一种与喷水推进装置深度耦合的船体构型
技术领域
本发明涉及一种与喷水推进装置深度耦合的船体构型，属于船舶设计技术领域。
背景技术
目前喷水推进船舶有两种型式，一种是将推进装置置于船体内，装置的泵体固定于船尾板上，装置的轴线位于船体水线附近，通过内置的进口流道将船底的水导入推进泵，这种型式的喷水推进船航速一般在30kn以上。另一种是喷水推进装置悬挂于船底，装置与船体界限分明，这种型式的推进装置称为喷水推进组合体，一般应用于航速18kn以下的中低速重负荷船舶。目前这两种形式的喷水推进船舶在18-30kn航速范围内，喷水推进船的推进效率都偏低。所以本技术领域需要解决18-30kn航速范围内现有的喷水推进船推进效率偏低的难题。
发明内容
本发明的目的是为解决18-30kn航速范围内现有的喷水推进船推进效率偏低的技术问题。
为达到解决上述问题的目的，本发明所采取的技术方案是提供一种与喷水推进装置深度耦合的船体构型，包括船体和喷水推进装置;所述船体底部设有用于安装喷水推进装置的隧道;隧道中设有喷水推进装置。
优选地，所述船体底部设有用于安装喷水推进装置的隧道，隧道的一端开口设于船体的尾部。
优选地，所述船体底部设有用于安装喷水推进装置的隧道，隧道的另一端开口设于船体底部的船底处。
优选地，所述隧道的中轴线设于水线以下。
优选地，所述喷水推进装置与船体设有的传动轴连接。
优选地，所述喷水推进装置与所述隧道内壁连接。
优选地，所述喷水推进装置通过紧固件与所述隧道内壁固定连接。
优选地，所述隧道的宽度设为大于喷水推进装置宽度，但小于船体本体宽度。
优选地，所述隧道数量大于等于1。
优选地，所述数量大于1的隧道相互平行设于船体底部。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
本发明提供了一种喷水推进船型，即喷水推进与船体耦合式船型，将船体尾部设置隧道，隧道的轴线位于水线以下，通过隧道镶嵌喷水推进装置，同时引导水流流入喷水推进器，喷水推进装置整体布置于船体水线以下，以船体主尺度范围为限。船体耦合式喷水推进方式，整体安装高度低于内置式喷水推进装置，进口为冲压式进口，提高了装置抗空泡能力，避免了水位提升的损失，可解决18-30kn航速范围喷水推进船推进效率偏低的难题。另外该推进方式实现了船体与推进器从结构到水动力性能的一体化，推动了船型与推进技术的进一步发展。本发明的喷水推进船舶在较宽的航速范围内，均具有优异的快速性、操纵性与推进器抗空泡性能。
附图说明
图1为本发明一种与喷水推进装置深度耦合的船体构型纵剖面尾部侧视图;
图2为本发明一种与喷水推进装置深度耦合的船体构型横剖面俯视示意图;
附图标记：1.船体;2.水线;3.船尾板;4.喷水推进装置;5.船底隧道;6.传动轴;7.船底;
具体实施方式
为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下：
如图1-2所示，本发明提供一种与喷水推进装置深度耦合的船体构型，包括船体1和喷水推进装置4;船体1底部设置有用于安装喷水推进装置4的隧道5;隧道5中设有喷水推进装置4。船体底部设有用于安装喷水推进装置的隧道5，隧道5的一端开口设于船体的尾部，靠近船尾板3，隧道5的另一端开口设于船体的底部的船底7。船底隧道5的中轴线设于水线2以下。喷水推进装置4与船体1设有的传动轴6连接。喷水推进装置4与船底隧道5内壁连接。喷水推进装置4通过紧固件与船底隧道5内壁固定连接。隧道3的宽度设为大于喷水推进装置4宽度，但小于船体1本体宽度。隧道5的数量大于等于1，隧道相互平行设于船体底部。
本发明针创造性地提出了一种喷水推进与船体耦合式新船型，在船体尾部设置隧道，隧道轴线位于水线以下，将喷水推进装置从船底嵌合入船底隧道内，实现了船体与推进装置从结构到水动力的一体化，减低了喷射高度，拓展了喷水推进船高效区的航速范围，将推动船舶技术发展。
本发明在船体尾部水下以下设置隧道5，将喷水推进装置4从船底整体嵌入隧道5，并通过紧固件将其与船体联接，再联接上叶轮前的传动轴6，实现喷水推进装置的安装。隧道5贯穿船体尾部，其轴线位于水线以下，一方面安装嵌入喷水推进装置4，另一方面引导水流进入喷水推进器，隧道宽度以镶嵌并安装喷水推进装置为准，高度以使喷水推进装置不超过船体尺度范围为准。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例;同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
