一种船用绞车刹车加强底座
技术领域
本发明涉及船用绞车技术领域，具体为一种船用绞车刹车加强底座。
背景技术
系泊绞车是一种用于船舶泊船或泊船靠岸的船用绞车，系泊绞车的卷筒上缠绕着系泊索，船舶系泊时，系泊索通过船上的带缆桩和导缆器与岸上或其他船上的系泊设备相连接，系泊绞车通过底座固定在船舶的甲板上，底座与甲板之间通过焊接连接的方式进行固定，底座与系泊绞车之间通过螺栓连接的方式将系泊绞车固定住。
现有技术中，目前常见的船用系泊绞车底座在使用时，底座主要由固定板和骨架组成，骨架固定在固定板的底部，固定板与系泊绞车之间通过螺栓连接的方式进行连接，骨架与甲板之间通过焊接的方式进行固定，系泊绞车进行刹车时，骨架与甲板连接位置受力较大，但底座的骨架结构简单，且骨架与甲板的接触面积小，容易造成甲板上与骨架连接位置处的变形，影响系泊绞车的正常运转。
发明内容
本发明提供了一种船用绞车刹车加强底座，具备有效防止甲板变形的优点，以解决现有技术中，目前常见的船用系泊绞车底座在使用时，底座的骨架与甲板进行连接的位置受力较大，但骨架与甲板的接触面积小，容易造成甲板上与骨架连接位置处的变形，影响系泊绞车正常运转的问题。
为实现有效防止甲板变形的目的，本发明提供如下技术方案：一种船用绞车刹车加强底座，包括绞车本体和甲板，所述绞车本体的底部固定连接有固定板，所述固定板的数量为三个，三个所述固定板的底部均分别固定连接有竖板、第一横板和第二横板，所述第一横板和第二横板表面靠近竖板的一侧均与竖板的表面固定连接，所述竖板、第一横板和第二横板的底部均与连接条的顶部固定连接，所述连接条的底部与甲板的上表面固定连接，所述甲板的下表面分别固定连接有方环和筋网，所述筋网固定连接在方环的内壁。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一横板的中心轴线与第二横板的中心轴线相互平行，所述第一横板和第二横板的中心轴线均垂直于竖板的中心轴线。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一横板的表面与斜板的一侧固定连接，所述斜板的另一侧分别与竖板和第二横板的表面固定连接，所述斜板的顶部与固定板的底部固定连接，所述斜板的底部与连接条的顶部固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述筋网包括竖杆和连接块，所述竖杆的两端分别与方环内壁的正面和背面固定连接，所述连接块固定连接在竖杆的表面，所述连接块表面远离竖杆的一侧与方环的内壁固定连接，所述竖杆和连接块的顶部均与甲板的下表面固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述竖杆的底部为向下弯曲的曲面。
与现有技术相比，本发明提供了一种船用绞车刹车加强底座，具备以下有益效果：
该船用绞车刹车加强底座，通过设置第一横板、连接条、筋网和斜板，在使用时，固定板与绞车本体进行连接，第一横板和竖板组成骨架，固定在固定板的底部，斜板和第二横板增加骨架的结构强度，连接条增加骨架与甲板的接触面积，筋网固定在甲板的下表面，增加甲板位置的结构强度，提高甲板的抗变形能力，通过连接条和筋网的结合，增加骨架与甲板的接触面积，筋网增加甲板的抗变形强度，达到了有效防止甲板变形的效果，从而不会影响绞车本体的正常运转，以解决现有技术中，目前常见的船用系泊绞车底座在使用时，底座的骨架与甲板进行连接的位置受力较大，但骨架与甲板的接触面积小，容易造成甲板上与骨架连接位置处的变形，影响系泊绞车正常运转的问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明的固定板位置处俯视截面图;
图3为本发明的竖板位置处俯视截面图;
图4为本发明的固定板位置处左视图;
图5为本发明的仰视图。
图中：1、绞车本体;2、甲板;3、固定板;4、竖板;5、第一横板;6、连接条;7、方环;8、筋网;801、竖杆;802、连接块;9、斜板;10、第二横板。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
请参阅图1-5，本发明公开了一种船用绞车刹车加强底座，包括绞车本体1和甲板2，绞车本体1的底部固定连接有固定板3，三个固定板3的形状与绞车本体1的形状相适配，固定板3开设有螺栓孔，用于固定板3与绞车本体1之间通过螺栓进行连接，固定板3的数量为三个，三个固定板3的底部均分别固定连接有竖板4、第一横板5和第二横板10，同一固定板3底部竖板4的数量为一个，第一横板5的数量为四个，第二横板10的数量为两个，四个第一横板5和两个第二横板10分别固定在竖板4的两侧，第一横板5和第二横板10表面靠近竖板4的一侧均与竖板4的表面固定连接，竖板4、第一横板5和第二横板10的底部均与连接条6的顶部固定连接，连接条6的底部与甲板2的上表面固定连接，连接条6增加竖板4、第一横板5和第二横板10与甲板2的接触面积，甲板2的下表面分别固定连接有方环7和筋网8，筋网8固定连接在方环7的内壁，筋网8用于增加甲板2的结构强度，从而提高甲板2的抗拉能力。
具体的，第一横板5的中心轴线与第二横板10的中心轴线相互平行，第一横板5和第二横板10的中心轴线均垂直于竖板4的中心轴线。
本实施方案中，第一横板5和第二横板10与竖板4之间均通过焊接的方式进行连接，第一横板5和第二横板10垂直于竖板4，提高第一横板5、第二横板10与竖板4位置的结构强度。
具体的，第一横板5的表面与斜板9的一侧固定连接，斜板9的另一侧分别与竖板4和第二横板10的表面固定连接，斜板9的顶部与固定板3的底部固定连接，斜板9的底部与连接条6的顶部固定连接。
本实施方案中，斜板9固定在第一横板5与第二横板10之间，提高第一横板5、竖板4和第二横板10之间的结构强度。
具体的，筋网8包括竖杆801和连接块802，竖杆801的两端分别与方环7内壁的正面和背面固定连接，连接块802固定连接在竖杆801的表面，连接块802表面远离竖杆801的一侧与方环7的内壁固定连接，竖杆801和连接块802的顶部均与甲板2的下表面固定连接。
本实施方案中，筋网8由若干个竖杆801和若干个连接块802组成，连接块802用于相邻竖杆801和竖杆801与方环7之间的连接，筋网8增加甲板2位置的结构强度，提高甲板2的抗变形能力。
具体的，竖杆801的底部为向下弯曲的曲面。
本实施方案中，竖杆801的底部为向下弯曲的曲面，增加竖杆801的结构强度，从而进一步增加筋网8的结构强度。
本发明的工作原理及使用流程：在使用时，固定板3与绞车本体1通过螺栓连接的方式进行连接，第一横板5和竖板4组成骨架，固定在固定板3的底部，斜板9和第二横板10固定连接在骨架的表面，增加骨架的结构强度，连接条6固定在骨架的底部，增加骨架与甲板2的接触面积，筋网8由竖杆801和连接块802组成，筋网8固定在甲板2的下表面，增加甲板2位置的结构强度，提高甲板2的抗变形能力，通过连接条6和筋网8的结合，增加骨架与甲板2的接触面积，筋网8增加甲板2的抗变形强度，达到了有效防止甲板2变形的效果，从而不会影响绞车本体1的正常运转。
综上所述，该船用绞车刹车加强底座，通过设置第一横板5、连接条6、筋网8和斜板9，以解决现有技术中，目前常见的船用系泊绞车底座在使用时，底座的骨架与甲板2进行连接的位置受力较大，但骨架与甲板2的接触面积小，容易造成甲板2上与骨架连接位置处的变形，影响系泊绞车正常运转的问题。
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。
