一种能紧固轮椅并装有轮椅渡板的地铁车厢
技术领域
本发明涉及铁路机车相关领域，具体为一种能紧固轮椅并装有轮椅渡板的地铁车厢。
背景技术
地铁是一种乘载乘客的载具，主要应用于地铁交通中，现有的一般地铁只具备常规的乘客乘坐功能，而地铁与候车平台之间会有较大的间隙，从而会导致腿脚不便需要乘坐轮椅的乘客上下车十分不便，并且在车厢内的轮椅容易受惯性影响四处滑动，从而会影响到乘客的安全，本发明阐述的一种能紧固轮椅并装有轮椅渡板的地铁车厢，能够解决上述问题。
发明内容
为解决上述问题，本例设计了一种能紧固轮椅并装有轮椅渡板的地铁车厢，本发明所述的一种能紧固轮椅并装有轮椅渡板的地铁车厢,包括地铁车厢，所述地铁车厢内设有左右贯通的运动腔，所述运动腔的后端壁上相连通的设有电机腔，所述运动腔内设有上下夹紧机构，所述上下夹紧机构包括在所述电机腔后壁上左右滑动的螺纹块，所述螺纹块的前端面上侧固设有第一连接块，所述第一连接块的前端面固设有第二连接块，所述第二连接块的前端面固设有滑块，所述滑块内滑动连接设有滑杆，所述滑杆两侧后端面上固设有固定杆，所述固定杆的后端设在所述运动腔的后端壁上，所述滑块的前端面上设有滑槽，所述滑槽内上下滑动连接设有夹紧块，所述夹紧块的前端呈U型，所述夹紧块内设有夹紧腔，所述夹紧腔的后壁上固连设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的前端固连设有抵接块，所述抵接块的前端伸入到所述运动腔内，所述抵接块的上下侧分别铰接设有以所述抵接块为对称中心上下对称的转动块，所述转动块的前端面上固设有夹紧杆，两个所述夹紧杆相互远离的一面分别在所述夹紧腔的上下端壁内左右滑动，两个所述夹紧杆相互靠近的一面内设有扶手，所述扶手的后周面能与所述抵接块的前端面相互抵接，所述扶手的左端固设有轮椅，所述运动腔的底壁上设有相连通的抵接腔，所述抵接腔内设有推动机构，所述推动机构包括在所述抵接腔前端壁上的左右滑动的顶杆，所述顶杆的左端面上固设有连接杆，所述连接杆的左侧端面上固设有左右滑杆，所述左右滑杆的后端伸入所述电机腔内且固设在所述螺纹块的前端面上，所述顶杆的后端呈倾斜状，且所述顶杆的后端抵接设有渡板，所述渡板在所述抵接腔的上下端壁间前后滑动，所述渡板右端面前侧固设有弹簧块，所述弹簧块的右端面在所述抵接腔的右壁上前后滑动，所述弹簧块的前端面固连有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的前端面固连在所述抵接腔的前壁上。
可优选的，所述电机腔的左壁上固嵌有大电机，所述大电机的右端面动力连接设有螺杆，所述螺纹块与所述螺杆螺纹连接。
可优选的，所述运动腔的底壁上左右滑动设有车轮，所述车轮内固设有车轮轴，所述抵接腔内固设有液压底座，所述液压底座的后段位于所述电机腔内，所述液压底座贯通设有液压腔，所述液压腔内滑动设有主动块和从动块，所述主动块密封所述液压腔的左侧开口，所述从动块密封所述液压腔的上侧开口，所述液压腔位于所述主动块以及所述从动块之间充满液压油，所述主动块的上端面上固设有受力杆，所述受力杆的上端伸入所述运动腔内，并且所述受力杆可以与所述车轮相互抵接，所述主动块的下端面固连有复位弹簧，所述复位弹簧的下端固设在所述液压腔的底壁上，所述从动块的前端面固设有限位杆，所述限位杆向前伸入所述运动腔内，所述从动块的后端面上固连有左右弹簧，所述左右弹簧的后端固连在所述液压腔的后端壁上。
可优选的，所述抵接腔的后壁上相连通的设有出口腔，所述渡板能在所述出口腔内前后滑动，所述渡板的左右端面上分别固设有限位块，所述限位块无法通过所述出口腔，所述出口腔的上壁转动连接设有转动门，所述转动门下端能在所述出口腔内向右转动，所述转动门的后侧设有地铁平台，所述渡板能伸到所述地铁平台的上端面。
可优选的，所述滑杆的右侧前端面上固设有脱离顶块，所述脱离顶块的前端面呈向右倾斜状，所述脱离顶块的前端面能与所述扶手相互抵接。
本发明的有益效果是：本发明应用于地铁交通中轮椅的使用者，在移动的过程中，通过上下夹紧机构能够实现对轮椅把手的固定，防止轮椅发生偏移，造成人员的损伤，同时通过限位杆的顶紧使轮椅也能够被完全固定，使轮椅上的乘客能够更加安全，并且通过了推动机构保证了轮椅通过地铁间隙时，能够有渡板安全通过，同时通过顶杆能够实现对渡板的自动进出，并且通过限位块防止渡板完全的滑出，对人群造成损伤。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明的一种能紧固轮椅并装有轮椅渡板的地铁车厢的整体结构示意图；
图2为图1的“A-A”方向的结构示意图；
图3为图2的“B-B”方向的结构示意图；
图4为图3的“C-C”方向的结构示意图；
图5为图1的“D”的放大示意图；
图6为图5的“E-E”方向的结构示意图；
图7为图1的“F-F”方向的结构示意图；
图8为图2的“G”的放大示意图。
具体实施方式
下面结合图1-图8对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明所述的一种能紧固轮椅并装有轮椅渡板的地铁车厢,包括地铁车厢11，所述地铁车厢11内设有左右贯通的运动腔12，所述运动腔12的后端壁上相连通的设有电机腔26，所述运动腔12内设有上下夹紧机构101，所述上下夹紧机构101包括在所述电机腔26后壁上左右滑动的螺纹块31，所述螺纹块31的前端面上侧固设有第一连接块24，所述第一连接块24的前端面固设有第二连接块25，所述第二连接块25的前端面固设有滑块13，所述滑块13内滑动连接设有滑杆15，所述滑杆15两侧后端面上固设有固定杆17，所述固定杆17的后端设在所述运动腔12的后端壁上，所述滑块13的前端面上设有滑槽14，所述滑槽14内上下滑动连接设有夹紧块22，所述夹紧块22的前端呈U型，所述夹紧块22内设有夹紧腔47，所述夹紧腔47的后壁上固连设有压缩弹簧48，所述压缩弹簧48的前端固连设有抵接块49，所述抵接块49的前端伸入到所述运动腔12内，所述抵接块49的上下侧分别铰接设有以所述抵接块49为对称中心上下对称的转动块50，所述转动块50的前端面上固设有夹紧杆51，两个所述夹紧杆51相互远离的一面分别在所述夹紧腔47的上下端壁内左右滑动，两个所述夹紧杆51相互靠近的一面内设有扶手21，所述扶手21的后周面能与所述抵接块49的前端面相互抵接，所述扶手21的左端固设有轮椅23，所述运动腔12的底壁上设有相连通的抵接腔19，所述抵接腔19内设有推动机构102，所述推动机构102包括在所述抵接腔19前端壁上的左右滑动的顶杆39，所述顶杆39的左端面上固设有连接杆40，所述连接杆40的左侧端面上固设有左右滑杆27，所述左右滑杆27的后端伸入所述电机腔26内且固设在所述螺纹块31的前端面上，所述顶杆39的后端呈倾斜状，且所述顶杆39的后端抵接设有渡板18，所述渡板18在所述抵接腔19的上下端壁间前后滑动，所述渡板18右端面前侧固设有弹簧块37，所述弹簧块37的右端面在所述抵接腔19的右壁上前后滑动，所述弹簧块37的前端面固连有拉伸弹簧38，所述拉伸弹簧38的前端面固连在所述抵接腔19的前壁上。
有益地，所述电机腔26的左壁上固嵌有大电机32，所述大电机32的右端面动力连接设有螺杆33，所述螺纹块31与所述螺杆33螺纹连接，当轮椅23进入车厢时，乘客能够自由调节夹紧块22的高度，从而使扶手21能够进入到夹紧块22内，直至扶手21接触到抵接块49，此时抵接块49受扶手21的挤压向后移动，从而压缩压缩弹簧48，受抵接块49移动的影响，进而带动两个夹紧杆51向扶手21靠近，不断夹紧扶手21，当乘客到站后，此时大电机32开始驱动螺杆33转动，从而带动螺纹块31开始向右滑动，从而带动扶手21开始向右滑动，从而节省了坐在轮椅上的人的力气，扶手21向右移动的同时，螺纹块31带动左右滑杆27向右移动，从而带动连接杆40向右滑动，进而带动顶杆39向右滑动，进而使顶杆39不断抵接渡板18，进而使渡板18向后移动，进而带动弹簧块37向前移动，进而不断拉伸拉伸弹簧38，当轮椅通过渡板18时，此时大电机32反向运行，进而取得螺杆33反向转动，进而带动螺纹块31向左移动，进而带动左右滑杆27移动，进而带动连接杆40移动，进而带动顶杆39移动，进而使拉伸弹簧38不断收缩，从而带动弹簧块37向前移动，进而带动渡板18向前移动。
有益地，所述运动腔12的底壁上左右滑动设有车轮29，所述车轮29内固设有车轮轴30，所述抵接腔19内固设有液压底座44，所述液压底座44的后段位于所述电机腔26内，所述液压底座44贯通设有液压腔43，所述液压腔43内滑动设有主动块42和从动块46，所述主动块42密封所述液压腔43的左侧开口，所述从动块46密封所述液压腔43的上侧开口，所述液压腔43位于所述主动块42以及所述从动块46之间充满液压油，所述主动块42的上端面上固设有受力杆28，所述受力杆28的上端伸入所述运动腔12内，并且所述受力杆28可以与所述车轮29相互抵接，所述主动块42的下端面固连有复位弹簧52，所述复位弹簧52的下端固设在所述液压腔43的底壁上，所述从动块46的前端面固设有限位杆45，所述限位杆45向前伸入所述运动腔12内，所述从动块46的后端面上固连有左右弹簧53，所述左右弹簧53的后端固连在所述液压腔43的后端壁上，当轮椅23进入到运动腔12内时，不断向右滑动直至车轮29经过受力杆28，此时车轮29的移动带动受力杆28向下移动，从而带动主动块42向下移动，进而不断挤压复位弹簧52，进而带动从动块46向前移动，进而带动限位杆45移动，进而不断拉伸左右弹簧53，从而使限位杆45伸入到车轮29内，进而起到紧固车轮29的作用，当车轮29受到向右的移动力时，此时车轮29经过受力杆28，此时受力杆28不再受压力影响，从而受复位弹簧52反弹力影响恢复至初始位置，从而带动主动块42和受力杆28恢复至初始位置，受主动块42的影响，左右弹簧53不端收缩带动从动块46和限位杆45恢复至初始位置，此时限位杆45收缩不再紧固车轮29。
有益地，所述抵接腔19的后壁上相连通的设有出口腔34，所述渡板18能在所述出口腔34内前后滑动，所述渡板18的左右端面上分别固设有限位块36，所述限位块36无法通过所述出口腔34，所述出口腔34的上壁转动连接设有转动门35，所述转动门35下端能在所述出口腔34内向右转动，所述转动门35的后侧设有地铁平台41，所述渡板18能伸到所述地铁平台41的上端面，当渡板18向后移动时，经过出口腔34，从而打开转动门35，从而伸到地铁平台41上，因为限位块36的影响，从而会使渡板18打开到刚刚好的位置，不会使渡板18完全脱离。
有益地，所述滑杆15的右侧前端面上固设有脱离顶块16，所述脱离顶块16的前端面呈向右倾斜状，所述脱离顶块16的前端面能与所述扶手21相互抵接，当轮椅23不断向右运动时，直至轮椅23抵接到脱离顶块16，此时受脱离顶块16的影响，扶手21会不断脱离夹紧块22，直至轮椅23彻底脱离夹紧块22。
以下结合图1至图8对本文中的的一种能紧固轮椅并装有轮椅渡板的地铁车厢使用步骤进行详细说明：初始状态时，大电机32未开始运行，轮椅23未进入到运动腔12内，扶手21未卡入到夹紧块22内，夹紧块22未抵接到扶手21，夹紧杆51未抵接扶手21，压缩弹簧48、复位弹簧52、左右弹簧53未被压缩或者拉伸，车轮29未抵接到受力杆28,主动块42和从动块46处于初始位置，螺纹块31和左右滑杆27以及连接杆40、顶杆39处于初始位置，渡板18未伸入到出口腔34内，转动门35未向右打开，限位块36未抵接到抵接腔19的后壁上,抵接块49处于初始位置，夹紧块22位于初始位置。
使用时，当轮椅23进入到运动腔12内时，轮椅23不断向右滑动直至车轮29经过受力杆28，此时车轮29的移动带动受力杆28向下移动，从而带动主动块42向下移动，进而不断挤压复位弹簧52，进而带动从动块46向前移动，进而带动限位杆45移动，进而不断拉伸左右弹簧53，从而使限位杆45伸入到车轮29内，进而起到紧固车轮29的作用，此时乘客能够自由调节夹紧块22的高度，从而使扶手21能够卡进到夹紧块22内，直至扶手21接触到抵接块49，此时抵接块49受扶手21的挤压向后移动，从而压缩压缩弹簧48，受抵接块49移动的影响，进而带动两个夹紧杆51向扶手21靠近，不断夹紧扶手21，从而紧固轮椅23，使轮椅不会出现意外滑动；当乘客到站后，此时大电机32开始驱动螺杆33转动，从而带动螺纹块31开始向右滑动，从而带动扶手21开始向右滑动，从而节省了坐在轮椅上的人的力气，当车轮29受到向右的移动力时，此时车轮29经过受力杆28，此时受力杆28不再受压力影响，从而受复位弹簧52反弹力影响恢复至初始位置，从而带动主动块42和受力杆28恢复至初始位置，受主动块42的影响，左右弹簧53不端收缩带动从动块46和限位杆45恢复至初始位置，此时限位杆45收缩不再紧固车轮29，此时螺纹块31带动左右滑杆27向右移动，从而带动轮椅23向右移动，直至轮椅23抵接到脱离顶块16，此时受脱离顶块16的影响，扶手21会不断脱离夹紧块22，直至轮椅23彻底脱离夹紧块22，此时左右滑杆27带动连接杆40向右滑动，进而带动顶杆39向右滑动，进而使顶杆39不断抵接渡板18，进而使渡板18向后移动，进而带动弹簧块37向前移动，进而不断拉伸拉伸弹簧38，当渡板18向后移动时，经过出口腔34，从而打开转动门35，从而伸到地铁平台41上，从而使轮椅能够通过有间隙的地铁平台，受限位块36的影响，从而使渡板18打开到设置好的位置，不会使渡板18完全脱离，以防对人造成影响；当轮椅通过渡板18时，此时大电机32反向运行，进而取得螺杆33反向转动，进而带动螺纹块31向左移动，进而带动左右滑杆27移动，进而带动连接杆40移动，进而带动顶杆39移动，进而使拉伸弹簧38不断收缩，从而带动弹簧块37向前移动，进而带动渡板18向前移动恢复至初始位置。
当轮椅进入到地铁平台41上时，大电机32驱动螺纹块31向左移动恢复至初始位置，从而带动左右滑杆27和连接杆40以及顶杆39恢复至初始位置，从而带动渡板18也恢复至初始位置，从而带动滑块13恢复至初始位置，从而为下一个需要此装置的人员做准备。
本发明的有益效果是：本发明应用于地铁交通中轮椅的使用者，在移动的过程中，通过上下夹紧机构能够实现对轮椅把手的固定，防止轮椅发生偏移，造成人员的损伤，同时通过限位杆的顶紧使轮椅也能够被完全固定，使轮椅上的乘客能够更加安全，并且通过了推动机构保证了轮椅通过地铁间隙时，能够有渡板安全通过，同时通过顶杆能够实现对渡板的自动进出，并且通过限位块防止渡板完全的滑出，对人群造成损伤。
通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。
