一种汽车用烟灰缸
技术领域
本实用新型涉及一种储烟灰装置，尤其涉及一种汽车用烟灰缸。
背景技术
随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，截止2019年3月，我国汽车的保有量达 2.46亿辆，其中乘用车的保有量突破2亿辆。众多车辆必然拥有众多的驾驶人员，据统计，我们驾驶人已达4.1亿人之多。这其中，一部分驾驶人在开车中会有吸烟的习惯，有的人吸完后，就从车窗将烟蒂扔到外面的路上，这举动不仅显得素质低下，而且还对环境和路上行驶的其他车辆造成很大的影响；倘若烟未熄灭，如遇可燃物，还容易引发火灾等严重事故。
此外，为防止车内吸烟造成烟灰掉落，借鉴室内吸烟的情况，一部分驾驶人会在车内准备有烟灰缸或收集烟灰、烟蒂的类似装置，用于集中收集烟灰和烟蒂，但位于汽车内的烟灰缸往往没有固定的位置，烟灰缸很容易在汽车行驶过程中滑动，导致烟灰再次落到车厢里，影响车内清洁。
再次，当驾驶人驻车成功，准备开车门下车，若此时驾驶人疏忽大意，加之有分散注意力的事物出现，驾驶人难免会下意识的开车门而忽略观察车门外的路况信息，往往造成因车门突然打开导致对行人或车辆的阻挡而引发不必要的交通事故，而且事发突然，有时教训也是惨痛的。
实用新型内容
本实用新型的一个目的在于有针对性的设计一种满足车内使用的烟灰缸，并以该烟灰缸为载体克服驾驶人下车开车门易导致不必要的交通事故发生的弊端。
为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车用烟灰缸，包括缸体，所述缸体的缸口一侧的外侧壁上连接有一对吊耳，所述吊耳通过销轴与夹持装置连接，所述夹持装置包括夹持本体，所述吊耳下方的缸体侧壁上设置有砧板，所述砧板的板表面与正对面所述夹持本体的偏下部的表面相靠接，所述砧板内部设有微动开关，所述缸体的缸底连接有槽体，在所述槽体内部设有控制装置，所述控制装置与所述微动开关通过导线电连接；
所述夹持装置还包括压块，所述压块为长方体形，靠近所述压块下端且位于压块的横截面的短边上连接有凸块，所述压块的底部设有垂直于压块底面的一对第一凸柱，所述第一凸柱之间的连线与所述压块的横截面的长边平行，围绕所述压块的侧壁四周套设有端盖，所述夹持本体为长方体形，位于所述夹持本体的上端设有凹槽，所述压块下端以及连接在压块上的所述凸块活动套接在所述夹持本体的上端的凹槽内，所述端盖与所述夹持本体的上端的凹槽口配合连接，所述凹槽的底部设有一对垂直于底部且与所述第一凸柱位置对应的第二凸柱，在所述第一凸柱与第二凸柱之间连接有弹簧，朝向所述缸体的所述夹持本体偏上部的表面设有轴座，所述轴座与所述吊耳通过所述销轴铰连接，所述销轴上设有扭簧。
根据本实用新型的一个实施例，所述砧板的板表面上设有通孔，露出所述通孔的所述微动开关的撬杆端与正对面所述夹持本体的偏下部的表面相靠接。
根据本实用新型的一个实施例，所述控制装置包括微控制器，与微控制器的输出接口电连接的喇叭，所述微控制器通过开关与设置在槽体内的电池连接，所述开关安装在槽体的侧壁上，所述电池还与充电接口电连接，所述充电接口安装在槽体的侧壁上。
根据本实用新型的一个实施例，正对所述砧板的板表面，所述夹持本体的偏下部设有硅胶层，所述硅胶层在竖直方向上为楔形。
根据本实用新型的一个实施例，所述吊耳与所述缸体的缸口的外侧壁的连接处还设有加强弧板。
根据本实用新型的一个实施例，所述缸体的缸口上设有上盖，靠近所述加强弧板的上端的上盖边缘与所述加强弧板的上端铰连接，远离所述加强弧板的上端的所述上盖的边缘上设有提手。
根据本实用新型的一个实施例，所述缸体的横截面为圆形或偏平的椭圆形。
本实用新型工作原理：
通过设置缸体，实现常规烟灰缸收集烟灰的基本功能。
通过设置夹持装置，实现将烟灰缸可靠的夹持在汽车内侧的门把手上。克服现有将家用烟灰缸用于车内的不足。通常情况下，汽车的门内把手往往包括一端与门内部车锁机构铰接的可掀起的扁环状把手，有些车辆还有针对性的在该扁环状把手周围设置凹槽，使该扁环状把手置于该凹槽中不显突兀。操作人员用手指朝远离车门方向掀动扁环状把手，触发车门内的锁具即可实现打开车门。
本技术方案中，一方面，利用夹持装置下端的夹持面与设置在缸体上的相对面上的砧板相互配合形成夹持部，夹在扁环状把手的把手薄片上，使夹持本体采用传统的夹持力将烟灰缸夹在扁环状把手上；另一方面，通过在夹持本体的上端设置可伸缩的压块，压块保持较薄的厚度，这样方便将压块经扁环状把手中间的环孔别在扁环状把手下边缘中或是顶在凹槽上侧内壁上，这样，通过上(别)顶下夹的方式使本装置连同缸体可靠的与车门的扁环状把手夹持为一体，杜绝家用烟灰缸随车行进易发生移动的弊端，满足驾驶人在车内吸烟时，对烟灰和烟蒂的集中收集的基本功能。
此外通过在所述砧板内埋置微动开关，并使微动开关的撬杆端经砧板板面的通孔位于所述砧板的板面上，当夹持本体的下侧夹持面上的硅胶层与扁环状把手的内侧面接触后，靠近扁环状把手的所述砧板的板面也与扁环状把手的外侧面接触实现夹子功能。微动开关的撬杆端同时被压，微动开关状态信号翻转，通过导线传送至安装在所述缸体底部槽体内的微控制器中。这里，微控制器对传送来的微动开关状态信号进行记录，因为所述销轴上设有扭簧，所以在自然状态下，夹持本体下侧的夹持面上的硅胶层会压在砧板侧面上，使微动开关的撬杆端受压，程序中可以设定，在自然状态下，微动开关发送给微控制器为高电平信号；夹持本体与砧板张开状态时，微动开关发送给微控制器为低电平信号，当装置被夹到车门扁环状把手上时，夹持本体下侧的夹持面上的硅胶层与砧板闭合使微动开关的撬杆端再次受压，此类似于自然状态下，微动开关将发送给微控制器为高电平信号。
将本装置夹持在车门扁环状把手的操作过程是：先将夹持本体用手捏开，使夹持本体下侧的夹持面和砧板分离，而后将本装置夹持在车门扁环状把手的外侧面上时，微动开关的撬杆端被压缩，微动开关输出信号状态翻转，将输出低电平信号再次被微控制器记录，这期间，微动开关的撬杆端经历由捏开前的自然状态受压-张开-再受压的过程，微动开关输出信号也对应发生翻转变化，经历由高电平-低电平-高电平的变化过程并一一传至微控制器记录。
可以将高电平-低电平-高电平信号记录称为一个记录周期。当发生一次这种高电平- 低电平-高电平的电平记录时，微控制器无需发出指令，触发喇叭发出提醒开门注意观察车门外路况信息的提示音。
同理，当驾驶人驻车开门下车时，本烟灰缸由车门扁环状把手取下的操作过程与上述夹持过程呈倒序：微动开关的撬杆端经历由受压-张开-自然状态受压的过程，微动开关输出信号经历由高电平-低电平-高电平的变化过程并传至微控制器记录。微控制器相当于在上一次的一个记录周期之后，第二次又发生一个记录周期，微控制器的内部计数器记录为第二次高电平-低电平-高电平的记录周期时，将触发喇叭发出提醒开门下车注意观察车门外路况信息的提示音。提示音的发出时长可以通过内置的语言程序提前设定，通常可以采用5-10秒即可。即微控制器以连续记录两个记录周期为一组，在记录第二个记录周期之后，才会触发喇叭发出提醒开门下车提示音。由此，实现了当驾驶人下车开车门时，提醒注意车外行人以及路况安全，避免发生不必要的交通事故的功能。
在实际使用中，所述电池通常可采用如手机电池一样的可充电锂电池，并利用现有的移动式充电器对本装置的电池进行充电，实现电量补给。此外，也可以利用设于槽体侧壁上的开关进行断电，一方面减少能源消耗，做的省电。另一方面使内置的控制装置的寿命获得延长，避免相关元器件过早老化受损，具有较强的实用性。
本技术方案实现对车内烟灰和烟蒂的收纳功能，同时还实现开门下车安全提醒功能，而且整体结构简单，无需太大投入即解决现实技术问题，因此，具有较大的应用前景。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解；
图1是一种汽车用烟灰缸的立体示意图；
图2是图1中夹持装置的局部立体示意图；
图3是图1中槽体部分局部立体示意图；
图4是图1的俯视示意图；
其中:101.缸体，102.开关，103.砧板，104.吊耳，105.夹持本体，106.压块，107.上盖，108.提手，
201.第一凸柱，202.弹簧，203.第二凸柱，204.轴座，205.加强弧板，206.硅胶层，207.销轴，208.扭簧，209.凹槽，210.凸块，211.端盖，
301.缸底，302.槽体，303.充电接口，304.电池，305.喇叭，306.微控制器，307.撬杆端。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合附图进一步说明；
图1至图4中提供了一种汽车用烟灰缸，包括缸体101，所述缸体101的缸口一侧的外侧壁上连接有一对吊耳104，所述吊耳104通过销轴207与夹持装置连接，所述夹持装置包括夹持本体105，所述吊耳104下方的缸体101侧壁上设置有砧板103，所述砧板103 的板表面与正对面所述夹持本体105的偏下部的表面相靠接，这样砧板103与夹持本体105 的偏下部构成夹子结构。所述砧板103内部设有微动开关，微动开关可采用欧姆龙小型微动开关v-156-1c25型。所述缸体101的缸底301连接有槽体302，在所述槽体302内部设有控制装置，所述控制装置与所述微动开关通过导线电连接。这里，缸底301和槽体302的连接可采用螺纹连接，即在缸底301下部设置一周的裙边，并在裙边内设置内螺纹，槽体的上口设置外螺纹，将内螺纹和外螺纹进行旋紧即可。
所述夹持装置还包括压块106，所述压块106为长方体形，靠近所述压块106下端且位于压块106的横截面的短边上连接有凸块210，所述压块106的底部设有垂直于压块106底面的一对第一凸柱201，所述第一凸柱201之间的连线与所述压块106的横截面的长边平行，围绕所述压块106的侧壁四周套设有端盖211，所述夹持本体105为长方体形，位于所述夹持本体105的上端设有凹槽209，所述压块106下端以及连接在压块106上的所述凸块210活动套接在所述夹持本体105的上端的凹槽209内，这样压块106可以相对夹持本体105进行伸缩，当将本装置夹在汽车车门内的扁环状把手上时，压块106可以伸缩安装在扁环状把手周围设置的凹槽209内，保障本装置夹持可靠。所述端盖211与所述夹持本体105的上端的凹槽口配合连接，所述凹槽209的底部设有一对垂直于底部且与所述第一凸柱201位置对应的第二凸柱203，在所述第一凸柱201与第二凸柱203之间连接有弹簧202，这样第一凸柱201与第二凸柱203实现对所述弹簧202定位的功能，避免弹簧 202偏移。朝向所述缸体101的所述夹持本体105偏上部的表面设有轴座204，所述轴座 204与所述吊耳104通过所述销轴207铰连接，所述销轴207上设有扭簧208。
所述砧板103的板表面上设有通孔，露出所述通孔的所述微动开关的撬杆端307与正对面所述夹持本体105的偏下部的表面相靠接。这样，可以有效保障微动开关的撬杆端307在受压后，微动开关对夹持状态信号接收可靠。
所述控制装置包括微控制器306，与微控制器306的输出接口电连接的喇叭305，所述微控制器306通过开关102与设置在槽体302内的电池304连接，所述开关102安装在槽体302的侧壁上，所述电池304还与充电接口303电连接，所述充电接口303安装在槽体 302的侧壁上。微控制器306可采用51系列单片机如8052等。当微控制器306内部计数器计数满足两次记录周期，且判定最接近一次记录周期时没有触发喇叭305工作时，将在第二次记录周期记录完成后，向喇叭305发出音频信号，旨在提醒将要开门下车的驾驶人需注意车门外是否有人员或其他事物，避免开车门发生交通事故。
喇叭305可以采用直接4厘米的8欧姆，0.5瓦的单纸盆的扬声器，电池304可采用3.7 伏5000mAh的锂电电池304或其他容量的电池。开关102可采用常用的两脚两档的小船型按钮开关，如KCD1-101耐压值6A/250V。
正对所述砧板103的板表面，所述夹持本体105的偏下部设有硅胶层206，所述硅胶层206在竖直方向上为楔形。楔形设计可以使夹持本体插在车门扁环状把手的内侧面更容易。而且，硅胶层还可以增加夹持面之间的摩擦力，使夹持更有效。
所述吊耳104与所述缸体101的缸口的外侧壁的连接处还设有加强弧板205。加强弧板205可以保障吊耳104以及上盖107铰接点的连接强度，避免缸体101侧壁因受应力过大而被破坏。
所述缸体101的缸口上设有上盖107，靠近所述加强弧板205的上端的上盖107边缘与所述加强弧板205的上端铰连接，远离所述加强弧板205的上端的所述上盖107的边缘上设有提手108。在所述上盖107内壁也可以安装LED灯，并通过设置在缸口的行程开关再经安装在槽体302侧壁上的开关102与电源连接，当盖上上盖107后，行程开关断路， LED灯失电熄灭。当上盖107打开后,行程开关通路，LED灯得电点亮，满足照亮需要。
所述缸体101的横截面采用偏平的椭圆形。可以本着节约车内空间的原则，进行具体选择。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
