一种双缓冲低噪音气缸
技术领域
本发明涉及一种气缸，具体是属于一种汽车配件领域。
背景技术
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸,常见的普通气缸主要由缸体、活塞、密封圈、磁环组成。以气动系统中最常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔，无活塞杆腔称为无杆腔；气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套；不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸，气动系统和电动系统并不互相排斥。相反，这只是一个要求不同的问题。气动驱动器的优势显而易见，当面临诸如灰尘、油脂、水或清洁剂等恶劣的环境条件时，气动驱动器就显得较适应恶劣环境，而且非常坚固耐用。气动驱动器容易安装，能提供典型的抓取功能，价格便宜且操作方便。但是现有气缸缓冲行程时间过长，生产节拍较差，并且在活塞行程末端停止时对金属接触会产生大量的噪音，对气缸本身也会产生伤害。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种双缓冲低噪音气缸，使用方便，噪音偏小。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种双缓冲低噪音气缸，包括杆前端螺母，所述杆前端螺母一侧设置有杆密封圈，所述杆密封圈一侧设置有导向套，所述导向套一侧设置有杆侧缸盖，所述杆侧缸盖一侧设置有缓冲密封件，所述缓冲密封件一侧设置有缸筒，所述缸筒下方设置有活塞杆，所述活塞杆一侧设置有缓冲环A，所述缓冲环A一侧设置有缓冲垫，所述缓冲垫一侧设置有活塞，所述活塞一侧设置有活塞密封圈，所述活塞密封圈一侧设置有磁石，所述磁石一侧设置有耐磨环，所述耐磨环一侧设置有缸筒静密封圈，所述缸筒静密封圈一侧设置有缓冲密封件支座，所述缓冲密封件支座一侧设置有无杆侧缸盖，所述无杆侧缸盖一侧设置有缓冲环B，所述缓冲环B下方设置有拉杆，所述拉杆一侧设置有活塞密封圈。
作为本发明的一种优选技术方案，所述杆前端螺母可旋转至螺纹部端面。
作为本发明的一种优选技术方案，所述杆侧缸盖与所述缸筒通过螺丝螺母固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述磁石装于所述活塞中部。
作为本发明的一种优选技术方案，所述活塞密封圈嵌于所述活塞一侧。
作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲环B垫于所述活塞尾部。
本发明所达到的有益效果是：本发明使用方便，利用气缓冲和垫缓冲并用的结构，使缓冲行程时间缩短，生产节拍更优，车辆气缸的工作效率。并且利用垫缓冲，使活塞在行程末端停止时与金属接触时的噪音减小，也让其磨损程度降低，大大的提高了气缸的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明主观结构示意图；
图中：1、杆前端螺母；2、杆密封圈；3、导向套；4、杆侧缸盖；5、缓冲密封件；6、缸筒；7、活塞杆；8、缓冲环A；9、缓冲垫；10、活塞；11、活塞密封圈；12、磁石；13、耐磨环；14、缸筒静密封圈；15、缓冲密封件支座；16、无杆侧缸盖；17、拉杆；18、活塞密封圈；19、缓冲环B。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：如图1所示，包括杆前端螺母1，所述杆前端螺母1一侧设置有杆密封圈2，所述杆密封圈2一侧设置有导向套3，所述导向套3一侧设置有杆侧缸盖4，所述杆侧缸盖4一侧设置有缓冲密封件5，所述缓冲密封件5一侧设置有缸筒6，所述缸筒6下方设置有活塞杆7，所述活塞杆7一侧设置有缓冲环A8，所述缓冲环A8一侧设置有缓冲垫9，所述缓冲垫9一侧设置有活塞10，所述活塞10一侧设置有活塞密封圈11，所述活塞密封圈11一侧设置有磁石12，所述磁石12一侧设置有耐磨环13，所述耐磨环13一侧设置有缸筒静密封圈14，所述缸筒静密封圈14一侧设置有缓冲密封件支座15，所述缓冲密封件支座15一侧设置有无杆侧缸盖16，所述无杆侧缸盖16一侧设置有缓冲环B19，所述缓冲环B19下方设置有拉杆17，所述拉杆17一侧设置有活塞密封圈18。
为了使该种双缓冲低噪音气缸，使用方便，所述杆前端螺母1可旋转至螺纹部端面，所述杆侧缸盖4与所述缸筒6通过螺丝螺母固定连接，所述磁石12装于所述活塞10中部，所述活塞密封圈11嵌于所述活塞10一侧，所述缓冲环B19垫于所述活塞10尾部。
本发明使用方便，该气缸通过压力空气使活塞10移动，通过改变进气方向，改变活塞杆7的移动方向。当从气缸的无杆腔输入压缩空气时，并从气缸的有杆腔排气，气缸腔内的压力差作用在活塞10上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆7伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆7缩回。通过控制气缸的有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞10实现往复直线运动，在实现往复直线运动的过程中，缓冲环A8、缓冲环B19和缓冲垫9构成垫缓冲，为气缸自身的气缓冲分担缓冲压力，并结合气缸气缓冲，使两种缓冲同步进行，让总体的缓冲行程时间缩短，使生产节拍更优，这样就能加大了车辆气缸的工作效率。并且利用该种双缓冲技术，使活塞在行程末端停止时对金属噪音减小，也让其磨损程度降低，大大的提高了气缸的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
