一种新型事故配压阀控制系统
技术领域
本实用新型涉及水轮发电机控制技术领域，具体涉及一种新型事故配压阀控制系统。
背景技术
水电站调速器事故配压阀控制系统由压力罐、事故配压阀、事故停机电磁阀、事故停机液控阀和过速装置组成。现有事故配压阀控制系统工作原理：
1.机组正常运行。来自过速装置的压力油通过事故停机电磁阀进入事故停机液控阀液压控制腔，液控阀切换使得来自压力罐的常压油进入右侧事故配压阀底部活塞腔，右侧事故配压阀活塞关闭，同时左侧事故配压阀活塞开启。来自压力罐的事故主供油源无法通过右侧事故配压阀进入接力器，但来自主配压阀的主供油源可通过左侧事故配压阀进入接力器。
2.电气过速导致机组事故停机。事故停机电磁阀动作，来自过速装置的压力油被切断，事故停机液控阀失压切换，右侧事故配压阀活塞落下，左侧事故配压阀活塞顶起，来自压力罐的事故主供油源通过右侧事故配压阀进入接力器关腔，接力器紧急关闭，同时来自主配压阀的主供油源被切断。
3.机械过速导致机组事故停机。因机组转速上升超过定值，机械过速装置动作，过速装置无压力油输出，事故停机液控阀失压切换，右侧事故配压阀活塞落下，左侧事故配压阀活塞顶起，来自压力罐的事故主供油源通过右侧事故配压阀进入接力器关腔，接力器紧急关闭，同时来自主配压阀的主供油源被切断。
现有系统中，当事故停机液控阀液压腔压力低于1.0MPa时，另一端弹簧腔弹力将大于液压腔压力，事故停机液控阀将自动切换。在压力罐撤压过程中，当压力罐压力低于1.0MPa时，事故停机液控阀切换，右侧事故配压阀活塞开启，压力罐中的压力油将进入接力器关腔。在机组蜗壳无水或平压状态下接力器动作压力约0.3MPa，因此在压力罐撤压过程中会出现接力器误动情况，严重危及现场作为人员安全。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型事故配压阀控制系统，在现有系统基础上并联一个常压储能装置，该装置在压力罐撤压过程中将提供事故停机液控阀所需的控制压力油，保证事故停机液控阀在撤压过程中不切换，防止接力器误动。
为了解决上述问题，本实用新型要解决的技术方案为：一种新型事故配压阀控制系统，包括压力罐、逆止阀、储能装置、事故停机电磁阀、电磁阀A、事故停机液控阀、过速装置、第一事故配压阀、第二事故配压阀、主供油阀、主配压阀和接力器；
压力罐经逆止阀与储能装置连接，储能装置与电磁阀A连接；
压力罐与过速装置连接，过速装置经事故停机电磁阀与电磁阀A连接；
电磁阀A与事故停机液控阀连接，事故停机液控阀分别与第一事故配压阀、第二事故配压阀连接；
压力罐经主供油阀与第二事故配压阀连接，第二事故配压阀与接力器连接；
主配压阀经第一事故配压阀与接力器连接；
压力罐与事故停机液控阀连接。
优选的，所述储能装置内2/3为压力油，1/3为空气，压力油来自压力罐。
优选的，所述电磁阀A为二位三通单线圈电磁阀。
本实用新型的技术效果为：1、本专利储能装置与原有系统为并联关系，在调速器正常过程中，新增装置不参与动作，不影响现有系统正常运行；
2、本专利储能装置压力油来自压力罐，整个动作过程无需人为干预，系统简单可靠；
3、本专利储能装置前端加装逆止阀，可有效防止压力罐撤压过程中储能装置压力被同时撤掉；
4、本专利储能装置内由压力油和空气组成，保证压力油容量满足要求的同时保证储能装置压力不会快速下降；
5、本专利电磁阀A为二位三通单线圈电磁阀，调速系统正常运行时，电磁铁不带电，该结构电磁阀在满足使用要求的同时可有效防止电磁铁长期带电而损坏；
6、该系统结构简单，现有系统改造工作量小，施工周期短，成本低，系统可靠。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
图1为本实用新型的一种新型事故配压阀控制系统原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种新型事故配压阀控制系统，包括压力罐1、逆止阀2、储能装置3、事故停机电磁阀4、电磁阀A5、事故停机液控阀6、过速装置7、第一事故配压阀8、第二事故配压阀9、主供油阀10、主配压阀11和接力器12；
压力罐1经逆止阀2与储能装置3连接，储能装置3与电磁阀A5连接；储能装置3前端加装逆止阀2，可有效防止压力罐1撤压过程中储能装置3压力被同时撤掉。
压力罐1与过速装置7连接，过速装置7经事故停机电磁阀4与电磁阀A5连接；
电磁阀A5与事故停机液控阀4连接，事故停机液控阀4分别与第一事故配压阀8、第二事故配压阀9连接；
压力罐1经主供油阀10与第二事故配压阀9连接，第二事故配压阀9与接力器12连接；
主配压阀11经第一事故配压阀8与接力器9连接；
压力罐1与事故停机液控阀6连接。
所述储能装置3内2/3为压力油，1/3为空气，压力油来自压力罐1。由此结构，保证压力油容量满足要求的同时保证储能装置压力不会快速下降。
所述电磁阀A5为二位三通单线圈电磁阀。调速系统正常运行时，电磁铁不带电。该结构电磁阀在满足使用要求的同时可有效防止电磁铁长期带电而损坏。
本实用新型在现有系统基础上并联一个常压储能装置，该装置在压力罐撤压过程中将提供事故停机液控阀所需的控制压力油，保证事故停机液控阀在撤压过程中不切换，防止接力器误动。如图1所示，在事故停机电磁阀与事故停机液控阀之间串联电磁阀A，电磁阀A为二位三通单线圈电磁阀，来自储能储能装置的压力油和来自过速装置的压力油共同到达电磁阀A，通过信号切换电磁阀A选择一路压力油进入事故停机液控阀控制腔。
本实用新型工作原理：
1.调速系统正常运行期间
压力罐中的压力油通过逆止阀进入储能装置，储能装置内压力与压力罐压力相等。电磁阀A控制信号为压力罐压力信号，当压力罐压力大于1MPa时，电磁阀A失电，来自过速装置的压力油进入事故停机液控阀液压控制腔。系统与原系统功能保持一致。
2.调速系统检修，压力罐撤压时
压力罐撤压过程中，当压力罐压力小于储能装置压力时，储能装置前端逆止阀关闭，储能装置内压力不会随着压力罐撤压而降低。当压力罐压力小于1MPa时，电磁阀A得电切换，来自过速装置压力油被切除，储能装置内压力油进入事故停机液控阀液压控制腔，保证在压力罐压力降为0之前，事故配压阀液控阀不切换。
机组检修完成压力罐升压时，随着压力罐压力升高，当压力大于1MPa时，电磁阀A失电切换，来自储能装置的压力油被切除，系统恢复正常使用。当压力罐压力大于储能装置内残余压力时，逆止阀开启，储能装置补油升压备用。
