快速降温的液压泵站
技术领域
本实用新型涉及液压驱动技术领域，尤其是涉及一种快速降温的液压泵站。
背景技术
液压站又称液压泵站，通过电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块（或阀组合）被液压阀实现了方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中，从而控制了液压驱动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢，推动各种液压机械做功。
液压站是独立的液压装置，它按驱动装置要求供油，并控制液压油流动的方向、压力和流量，适用于主机与液压装置可分离的各种液压机械。液压泵站的结构形式主要以泵装置的结构形式、安装位置及冷却方式来区分，液压泵站的冷却方式分为：自然冷却和强迫冷却。在当液压油工作温度上升后会影响液液压元器件的寿命，油温变化会引起油液的粘度变化看从而导致机械系统运动速度不稳定，所以在液压泵站工作过程中，工作温度升高会对液压泵站的工作效率造成影响。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型的目的是提供一种快速降温的液压泵站，具有对液压泵站进行快速降温的效果。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种快速降温的液压泵站，包括油箱、位于油箱顶部的液压泵、控制阀和位于油箱内的液压元器件，所述油箱内部设有降温腔，所述降温腔内放置有干冰，所述降温腔背离油箱内壁的一侧开设有排气孔。
通过采用上述技术方案，在液压泵站进行工作的时候内部会产生一定的温度，会使得位于降温腔内的干冰吸热，使得在降温腔内产生大量的二氧化碳气体，二氧化碳气体通过排气孔进入油箱内，从而进行降温，使得工作时的内部温度能够迅速的降低，使液压泵站能够良好的进行工作。
本实用新型进一步设置为：所述降温腔内通过隔板分成储存腔和处理腔，所述隔板上开设有通槽，通槽滑移连接有置物框，所述储存腔内壁固定有隔温板，所述置物框背离朝向处理腔的一侧连接有限位杆，所述限位杆一端从油箱顶部穿出。
通过采用上述技术方案，降温腔通过隔板进行分隔，使得储存腔和处理腔分开，在储存腔的内壁上固定隔温板，使得储存腔内在存放干冰时，油箱内的温度不易对位于储存腔内的干冰造成影响，并且干冰位于置物框内，在需要使用干冰时，通过限位杆推动置物框，使置物框位于处理腔内，当盛放有干冰的置物框位于处理腔内时，便能够受热产生二氧化碳气体，可以方便的控制在需要使用干冰时推动置物框至处理腔内。
本实用新型进一步设置为：所述油箱顶部固定有锁紧块，所述锁紧块中开设有轴线与限位杆垂直的锁紧孔，所述限位杆处于初始位置时，所述限位杆对应锁紧孔位置开设有螺纹孔，所述锁紧块中穿设有与螺纹孔螺纹连接的螺杆。
通过采用上述技术方案，在不推动置物框的时候，限位杆通过螺杆与锁紧块进行固定，使得限位杆不易受外力被推动，使得在通过解除螺杆与限位杆的旋合时，可以方便的推动限位杆，从而将置物框推动至处理腔内。
本实用新型进一步设置为：所述储存腔内设置有推动干冰的推板，所述推板背离干冰的一侧连接有递进杆，所述递进杆远离与推板连接的一端铰接有推杆，所述油箱一侧开设有供推杆卡合的杆槽。
通过采用上述技术方案，在储存腔内可以存放若干块干冰，在当将置物框内的干冰完全使用完的时候，通过拉动限位杆，使置物框回到储存腔内，并可以通过转动推杆，使推杆与递进杆同轴，使在推动推杆时推动递进杆，从而能够推动推板在储存腔内的移动，从而将储存腔内的干冰推送至置物框内，使得在当需要继续使用干冰时能够进行补充，在当干冰补充完毕时，通过拉动推杆使推板复位，从而使推杆与递进杆铰接处位于杆槽内，使得推杆能够转动至与杆槽卡合，从而不易占据空间。
本实用新型进一步设置为：所述处理腔开设排气孔的位置还设置有第一风扇。
通过采用上述技术方案，在当处理腔内产生二氧化碳气体时会推动第一风扇进行转动，使得处理腔内的二氧化碳气体能够快速的从排气孔处排出，并使得气体在第一风扇的作用下使流速加快，从而使得二氧化碳气体能够快速的对油箱进行降温。
本实用新型进一步设置为：所述油箱为双层钢板，位于内层的所述钢板四壁均开设有若干导气孔，所述油箱外设置有第二风扇，外层所述钢板对应第二风扇位置开设有通孔。
通过采用上述技术方案，油箱为双层钢板，并且位于内层的钢板四壁上开设若干导气孔，使得在当降温腔内的二氧化碳气体通过排气孔排放至油箱内的时候，会将油箱内的热量带走，并通过导气孔排放至内层钢板与外层钢板之间，并通过第二风扇进行吸风，使得从导气孔中排出的热气在第二风扇的作用下从通孔处排出，从而使在对油箱进行气体冷却后，将热气进行排出，使得油箱整体不易形成高温。
本实用新型进一步设置为：内层所述钢板内壁贴敷有散热凝胶层，所述散热凝胶层与内层钢板之间形成有导气腔。
通过采用上述技术方案，当从油箱内部导出的气体通过导气孔排至导气腔内的时候，气体通过第二风扇的吸力在导气腔内流动，在当气体在导气腔内流动时会与散热凝胶层接触，使得通过散热凝胶层的作用对气体进行降温，使得从导气孔内排出的气体不易对油箱外壳进行二次加温。
本实用新型进一步设置为：所述油管上包覆有降温套管，所述油管外沿管方向绕设有散热凝胶条。
通过采用上述技术方案，在当液压泵站进行工作时，管道内的液压油存在温度过高的情况，此时通过绕设在油管上的散热凝胶条对油管进行降温，使得油管内的液压油不易形成高温，从而使得在使用液压泵站时整体不易形成高温。
本实用新型进一步设置为：所述油箱顶部固定有循环水泵，所述油管外沿管方向绕设有水管，所述水管交错绕设在散热凝胶条之间，所述水管与循环水泵连接。
通过采用上述技术方案，为提高对油管进行降温的效率，通过绕设在油管外的水管来进行水冷，通过循环水泵使水管内的水形成循环，使得通过水管内的循环水对油管进一步的降温，使得油管内的液压油温度不易过高，并且水管与散热凝胶条交错绕设，使得水管内的循环水也能对散热凝胶条进行降温，使得散热凝胶条能够持续的起到对油管降温的效果。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.通过降温腔内的干冰吸热产生大量二氧化碳气体，并通过第一风扇加快二氧化碳气体的流动，二氧化碳气体在油箱内流动，从而带走油箱内的温度，对油箱内进行降温，并且通过油箱内壁的导气孔将降温处理后的气体导出至导气腔内，并通过第二风扇对导气腔内的气体进行抽气，使得气体在第二风扇的作用下从通孔处排出；
2.在液压泵站进行工作时，通过推动限位杆，使盛放有干冰的置物框从储存腔推至处理腔中，从而使得干冰在受油箱内的温度下产生大量的二氧化碳气体；
3.通过推杆推动推板，使得在需要补充干冰时，能够通过推动推板，将干冰推至置物框内，使得进行补充干冰，并且在不需要进行补充时，推杆卡合在杆槽内，使得递进杆不易占据空间；
4.通过导气腔内的散热凝胶层对从导气孔中排出的气体进行降温，使得导气腔内的温度不易过高，从而不易对油箱造成二次加温；
5.通过绕设在油管上的散热凝胶条和水管对油管进行降温，使得油管内的液压油不易形成高温，从而使得液压泵站在使用时不易形成高温。
附图说明
图1是本实施例中用于体现整体结构的示意图。
图2是本实施例中用于体现降噪腔的局部剖视示意图。
图3是用于体现图2中的A部放大示意图。
图4是本实施例中用于体现水管的局部示意图。
图中，1、油箱；11、液压泵；12、控制阀；14、杆槽；15、导气孔；16、通孔；17、导气腔；18、油管；2、降温腔；21、排气孔；22、隔板；23、通槽；24、储存腔；25、处理腔；26、置物框；27、隔温板；28、第一风扇；3、限位杆；31、螺纹孔；4、锁紧块；41、锁紧孔；42、螺杆；5、推板；51、递进杆；52、推杆；6、第二风扇；7、散热凝胶层；8、降温套管；81、散热凝胶条；82、水管；83、循环水泵。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参考图1和图2，为本实用新型公开的一种快速降温的液压泵11站，包括油箱1、位于油箱1顶部的液压泵11、控制阀12和位于油箱1内的液压元器件（图中未示出），液压泵11和控制阀12之间均通过油管18连接，在油箱1内设置有降温腔2，降温腔2与油箱1一侧的内壁固定，在降温腔2内放置有用于对油箱1进行快速降温的干冰，在降温腔2背离油箱1内壁的一侧开设有排气孔21，在排气孔21处设有第一风扇28，使得在通过干冰升华产生二氧化碳气体时，通过第一风扇28的转动，从而将降温腔2内的二氧化碳气体推送至油箱1内，使得通过二氧化碳气体对油箱1内进行快速冷却。
参考图2，油箱1整体为双层钢板形成，外层钢板内壁贴敷有散热凝胶层7，内层钢板和散热凝胶层7之间形成导气腔17，内层钢板与固定降温腔2相向的一侧开设有若干导气孔15，使得气体在油箱1内流动后通过导气孔15传导至导气腔17内，由于二氧化碳气体在对油箱1内部进行降温后会使得自身吸热升温，通过散热凝胶层7对气体进行降温，使得气体不易对油箱1形成二次加温，外层钢板远离导气孔15的一侧开设有通孔16，并且在通孔16处连接有第二风扇6，通过第二风扇6对导气腔17进行抽气，使得从导气孔15中导出的气体通过第二风扇6排至油箱1外。
参考图2和图3，在降温腔2内设置有隔板22，隔板22将降温腔2分隔成储存腔24和处理腔25两个腔室，储存腔24的内壁固定有隔温板27，使得在不需要使用干冰时，干冰位于储存腔24内不易受油箱1内的温度影响；在隔板22上开设有通槽23，在储存腔24内放置有置物框26，置物框26背离处理腔25的一侧连接有限位杆3，限位杆3远离与置物框26连接的一端从油箱1顶部穿出，油箱1顶部设置有锁紧块4，在锁紧块4中穿设有螺杆42，限位杆3上开设有与螺杆42螺纹连接的螺纹孔31，螺纹孔31有两个，在当置物框26位于储存腔24中的时候，螺杆42旋合进螺纹孔31中，从而固定限位杆3，在通过推动限位杆3，使置物框26位于处理腔25中时，螺杆42与限位杆3上远离油箱1顶部的螺纹孔31旋合，使限位杆3不易继续推动置物框26。
参考图3，在油箱1对应储存腔24的一侧穿设有递进杆51，递进杆51穿进储存腔24的一端连接有推板5，递进杆51远离推板5的一端铰接有推杆52，使得推杆52可以绕着铰接处进行转动，油箱1的外壁上开设有供推杆52卡合的杆槽14，在储存腔24内放置有若干干冰，在当置物框26内的干冰使用完后，需要对置物框26内进行补充干冰，通过转动推杆52，使推杆52与递进杆51水平，通过推动推杆52间接推动推板5，从而推动位于储存腔24内的干冰，使干冰填充进置物框26中，在填充完毕后，通过拉动推杆52间接拉动推板5进行复位，并且通过转动推杆52，使推杆52能够卡合进杆槽14中。
参考图1和图4，在油管18上包覆有降温套管8，在油管18上沿管方向绕设有散热凝胶条81，在油箱1顶部还设有循环水泵83，循环水泵83连接有水管82，水管82绕设在油管18上，并且与散热凝胶条81交错绕设，使得在液压泵11站使用过程中，通过散热凝胶条81和水管82对油管18进行降温，使得油管18内的液压油工作温度不易太高，并且水管82与散热凝胶条81交错绕设，使得水管82在对油管18进行降温的同时能够对散热凝胶条81进行降温，使得散热凝胶条81能够起到良好的降温效果。
本实施例的实施原理为：通过降温腔2内的干冰吸热产生大量的二氧化碳气体，并通过第一风扇28将二氧化碳气体推送至油箱1内，从而通过二氧化碳气体对油箱1内部进行快速降温，通过导气孔15将气体导出至导气腔17内，通过导气腔17内的散热凝胶层7使导出的气体不易对油箱1进行二次加温，并通过第二风扇6将气体排出，通过推杆52推动推板5对置物框26内的干冰进行补充，从而实现持续降温的效果；通过绕设在油管18上的散热凝胶条81和水管82对油管18进行降温，使得液压泵11站在进行工作时液压油的工作温度不易过高；进而使本实用新型的液压泵11站具有在工作时能够被快速降温的效果。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
