用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法
技术领域
本发明涉及一液压控制领域，尤其涉及一应用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法。
背景技术
目前，国内工程机械、起重运输机械等主机采用液力传动、变速箱换挡的结构，而变速箱换挡控制元件大部分采用变速操纵阀，以进行换挡操纵，实现主机的多挡位动力输出。进一步地，通过变速箱操纵阀的换挡操纵实现主机前进、后退和空挡泊机。现有的变速操纵阀由压力调压阀，缓冲阀、换向阀(或电磁换向阀)、切断阀等构成。
值得注意的是，现有的变速操纵阀该传统变速操纵阀的缓冲阀受设计受限，在发动机不同的转速工况下，液压的压力特性变化大，现有的变速操纵阀很难适配不同发动机实现较理想的压力调节性能。
现有变速阀内设计的缓冲阀大多采用蓄能器┄开关阀结构，开关阀结构的开关瞬间会导致变速系统产生较大的冲击载荷。进一步地，变速系统的的离合器容腔压力受变速操纵阀的调压阀影响较大，离合器的摩擦片结合过快或过慢，都容易造成换挡冲击大或等挡，造成传动变速箱系统产生较大的冲击载荷，更容易导致变速箱传动轴、伞齿轮、离合器的磨擦片等零件的损坏。
在此背景下，如何实现压力比例控制换挡，进一步地提高主机使用可靠性和寿命，改善操作者的劳动强度，是提高国产动力换挡变速箱系统总体技术水平的一个重要方向。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，实现对液压油液压的精准调节。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其实现机械的一传动系统的多档位动力输出时的压力调节，以实现所述传动系统的稳定换挡。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其被集成于工程机械、超重运输机械等液力传动系统，以实现平稳变速。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其将进入所述离合器的液压油压力随时间按一定的特性(压力┄时间关系)进行压力调节，以减少液压油压力急剧变化对所述变速系统的元件的损坏。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法及其减压方法，其实现所述变速系统的一离合器的摩擦片得到平稳的结合，减轻所述离合器的摩擦片结合时的相互冲击。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其中所述变速操纵阀包括一换挡阀、一系统溢流阀以及一缓冲阀，其中所述换挡阀进行换挡，所述系统溢流阀和所述缓冲阀被共同地运作，其中所述系统溢流阀保证该系统设定的溢流压力，其中所述缓冲阀调节充入变速箱挡位的所述液压油升压特性(压力与时间关系)，以实现所述变速箱挡位的所述液压油的压力平缓过渡的作用。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其中所述缓冲阀包括一阀体、一比例减压阀芯、一快回阀芯以及一弹簧，其中所述快回阀芯被轴向地套限于所述比例减压阀芯，其中所述快回阀芯被保持于所述比例减压阀芯的轴向方向，其中所述弹簧被保持于所述比例减压阀芯和所述快回阀芯之间，其中所述弹簧分别被抵接于所述比例减压阀芯和所述快回阀芯之间当一液压油进入所述缓冲阀后被所述缓冲阀压力调节，而后所述液压油进入所述离合器，以实现所述离合器的压力平缓过渡的作用。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其中所述比例减压阀芯不仅有比例阀芯的作用也有减压阀芯的作用，其中所述比例减压阀芯实现精准地压力调节，且所述比例减压阀芯可被应用于宽幅流量下，由于其受进油流量影响少、集成度高、压力调节稳定的特点，实现所述传动系统的压力平缓调节的作用。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其中所述比例减压阀芯包括一阀芯和一弹簧，其中所述阀芯被所述弹簧环绕，不需要多个阀芯和对应的弹簧，就可以实现所述比例减压阀的减压阀和比例阀的作用，以实现精准地压力调节。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其中所述比例减压阀芯和所述快回阀芯被装配于所述阀体，其中所述比例减压阀芯的一端被所述快回阀芯嵌合，其中所述比例减压阀芯和所述快回阀芯共同地工作，实现宽幅流量控制系统中保持所述液压油的压力调节特性不变，从而可被应用于宽幅流量下的所述液压油压力调节。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，所述用于宽幅流量控制系统的缓冲阀包括一阀体、一端盖、一比例减压阀芯、一快回阀芯以及至少一弹簧，其中所述阀体具有一容腔，其中所述端盖被保持于所述阀体的轴向方向，其中所述端盖盖合于所述阀体并闭合所述容腔，其中所述比例减压阀芯被轴向地被保持于所述容腔，其中所述快回阀芯被轴向地套限于所述比例减压阀芯，其中所述快回阀芯被保持于所述比例减压阀芯和所述端盖之间，其中所述比例阀芯和所述快回阀芯共用所述阀体，其中所述弹簧被保持于所述比例减压阀芯和所述快回阀芯之间，其中所述弹簧分别被抵接于所述比例减压阀芯和所述快回阀芯之间。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，所述用于宽幅流量控制系统的缓冲阀包括至少一油口以及一油道，其中所述容腔被所述阀体和所述端盖界定，其中至少一所述油口被形成于所述油道，其中所述油道被导通于所述容腔，供所述液压油被导通至所述容腔。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其所述油口包括至少一节流小孔，减速分别流至所述比例减压阀的一比例阀部和所述快回阀芯一侧的所述容腔的所述液压油。
本发明的另一个目的在于提供一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法，其中所述比例减压阀包括一比例阀部和一减压阀部，其中所述比例阀部和所述减压阀部被一体地被制备，其中所述比例阀部受到所述快回阀和所述减压阀部的压力差和面积差，供调节所述液压油的输出液压。
本发明的其它优势和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。
依本发明的一个方面，能够实现前述目的和其他目的和优势的本发明的一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀，用于减压被输送的一液压油，包括：
一阀体，其中所述阀体具有一容腔；
一端盖，其中所述端盖被保持于所述阀体的轴向方向，其中所述端盖盖合于所述阀体并闭合所述容腔；
一比例减压阀芯，其中所述比例减压阀芯被轴向地被保持于所述容腔；
一快回阀芯，其中所述快回阀芯被轴向地套限于所述比例减压阀芯，其中所述快回阀芯被保持于所述比例减压阀芯和所述端盖之间，其中所述比例阀芯和所述快回阀芯共用所述阀体；以及
至少一弹簧，其中所述弹簧被保持于所述比例减压阀芯和所述快回阀芯之间，其中所述弹簧分别被抵接于所述比例减压阀芯和所述快回阀芯之间；
其中所述用于宽幅流量控制系统的缓冲阀具有至少一油口以及一油道，其中所述容腔被所述阀体和所述端盖界定，其中至少一所述油口被形成于所述油道，其中所述油道被导通于所述容腔，供所述液压油被导通至所述容腔。
根据本发明的一个实施例，所述用于宽幅流量控制系统的缓冲阀进一步地具有一比例减压阀和一快回阀，其中所述比例减压阀由所述比例加压阀芯、所述阀体和所述弹簧构成，其中所述快回阀由所述快回阀芯、所述阀体和所述弹簧构成。
根据本发明的一个实施例，所述比例减压阀包括一比例阀部和一减压阀部，其中所述比例阀部和所述减压阀部被一体地被制备，其中所述比例阀部受到所述快回阀和所述减压阀部的压力差和面积差，供调节所述液压油的输出液压。
根据本发明的一个实施例，所述比例减压阀包括一减压通孔、一减压通道、一比例通孔以及一比例通道，其中所述快快回阀包括一快回腔，其中所述减压通孔被导通于所述减压通道，其中所述比例通孔被导通于所述比例通道，其中所述快回腔与所述比例通道相导通，其中所述减压通道和所述比例通道分别自所述比例减压阀芯的轴向端面同向地延伸。
根据本发明的一个实施例，所述用于宽幅流量控制系统的缓冲阀进一步地具有一第一容腔、一第二容腔以及一第三容腔，其中所述第一容腔被所述阀体和所述比例减压阀芯界定，其中所述第二容腔被所述阀体、所述比例减压阀芯和所述快回阀芯界定，其中所述第三容腔被所述快回阀芯、所述端盖和所述阀体界定，所述第一容腔和所述减压通道可导通，其中所述第二容腔、所述比例通道和所述快回腔可导通，当所述减压通道、所述第二容腔和所述第三容腔具有一定的液压差和面积差时，所述比例减压阀芯和所述快回阀芯可活动地轴向运动，通过控制自所述比例减压阀芯流通的所述液压油的液压和流通空间，供所述比例减压阀芯调节所述液压油的所述液压。
根据本发明的一个实施例，所述油口包括一进油口、一出油口、一第一油口、一第二油口以及至少一节流小孔，其中所述进油口导通于所述第一油口，其中所述第一油口被导通于所述减压通孔，以连通所述减压通道，其中所述第二油口导通所述减压通道与所述出油口，供自所述进油口输入所述液压油，自所述出油口输出被减压的所述液压油，其中所述节流小孔减速地输送自所述进油口输送的所述液压油至所述比例通孔和所述第三容腔，以所述比例阀部受到所述快回阀和所述减压阀部的压力差和面积差。
根据本发明的一个实施例，所述节流小孔是两个，供所述两个所述节流小孔以二级阻尼的方式减速分别流至所述比例阀部和所述第三容腔的所述液压油。
根据本发明的一个实施例，当所述比例阀部受到所述快回阀和所述减压阀部的压力差和面积差，所述弹簧压缩，其中所述第二容腔空间被挤压，供所述减压阀部调节所述液压油的所述液压。
根据本发明的一个实施例，所述油口进一步地包括一第三油口和一第四油口，其中所述节流小孔控制所述液压油的流速后，部分所述液压油自所述第四油口进入所述第三容腔，部分的所述液压油自所述第三油口导通至所述比例通孔，以使得所述液压油自所述第三油口进入所述比例通道，其中所述液压油自所述第三油口可导通地进入第二容腔。
根据本发明的一个实施例，所述油口进一步地包括一回油口，其中所述回油口和所述第二容腔、所述快回腔和所述减压阀通道可导通，当换挡时，所述回油口和所述第四油口回油，其中所述快回阀回复。
依本发明的另一个方面，本发明进一步提供一减压方法，进一步地包括以下步骤：
(a)藉由一比例减压阀的一减压阀部，减压所述液压油；和
(b)藉由至少一节流小孔，减速分别流至一比例减压阀的一比例阀部和一第三容腔的所述液压油；以及
(c)藉由分别被抵接于所述减压阀部的一比例减压阀和一快回阀芯的一弹簧，被挤压地压缩，供所述液压油的压力被压力调节。
根据本发明的一个实施例，所述骤(b)进一步地包括以下步骤：
藉由两个所述节流小孔，以二级阻尼的方式减速分别流至所述比例减压阀的所述比例阀部和所述第三容腔的所述液压油。
根据本发明的一个实施例，所述骤(c)进一步地包括以下步骤：
藉由被限流的所述液压油和所述快回阀的挤压，其中所述比例阀部受到所述快回阀和所述减压阀部的压力差和面积差，位移的方式调节所述液压油的压力。
通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。
本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。
附图说明
图1是本发明的一个优选实施例的变速操纵阀的剖视截面示意图。
图2是本发明的上述优选实施例的缓冲阀的另一角度的剖视截面示意图。
图3是本发明的上述优选实施例的缓冲阀工作的过程示意图。
图4是本发明的上述优选实施例的缓冲阀的被换挡时工作的过程示意图。
图5是本发明的上述优选实施例的变速操纵阀的仰视示意图。
图6是本发明的上述优选实施例的液压油流线示意图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
参考图1至图6，本发明的第一个优选实施例的一用于宽幅流量控制系统的缓冲阀及其减压方法被详细地揭露病诠释，其中所述变速操纵阀包括一缓冲阀10、一系统溢流阀20以及一换挡阀30，其中所述换挡阀30进行换挡，其中所述缓冲阀10和所述系统溢流阀20分别被连接于所述换挡阀30，其中所述系统溢流阀20和所述缓冲阀10被共同地运作，其中所述系统溢流阀20保证该系统设定的溢流压力，其中所述缓冲阀10调节被传导的一液压油升压特性(压力与时间关系)，以实现宽幅流量控制系统中保持所述液压油的压力调节特性不变，从而可被应用于宽幅流量下的所述液压油压力调节.
进一步地，所述系统溢流阀20和所述缓冲阀10沿着轴向方向被设置于所述阀体11，其中所述系统溢流阀20和所述缓冲阀10共用所述阀体11，以减少所述变速操纵阀的体积。
所述缓冲阀10和所述系统溢流阀20被导通地连接于所述换挡阀30。所述缓冲阀10减压的所述液压油通过所述换挡阀30后被导通至一离合器50，以供所述离合器50的一摩擦片在贴合时剧烈摩擦。
进一步地，所述缓冲阀10接收到一变速泵40提供的所述液压油，其中所述缓冲阀10被可导通地连接于所述离合器50，其中所述缓冲阀10接收流入的所述液压油后，其中所述液压油被所述缓冲阀10调节压力后被导通至所述离合器50，以实现所述传动系统的压力平缓过渡的作用。
进一步地，所述缓冲阀10包括一阀体11、一比例减压阀芯12、一快回阀芯13以及至少一弹簧14并具有一容腔100，其中所述比例减压阀芯12、所述快回阀芯13以及所述弹簧14被装配于所述阀体11。换句话说，所述比例减压阀芯12、所述快回阀芯13以及所述弹簧14被容置于所述容腔100。进一步地，所述比例减压阀芯12和所述快回阀芯13被轴向地连通，并且所述比例减压阀芯12和所述快回阀芯13被轴向地嵌合于所述阀体11。所述比例减压阀芯12被所述弹簧14环绕，不需要多个阀芯和对应的弹簧，就可以实现所述减压阀和所述比例阀的作用，以实现精准地压力调节。
所述弹簧14的数量是两个以上。进一步地说，其中一个所述弹簧14被轴向地套于所述比例减压阀芯12并被所述快回阀芯13和所述比例减压阀芯12限位，其中所述弹簧14被保持于所述比例减压阀芯12和所述快回阀芯13之间，其中所述弹簧14、所述比例减压阀芯12以及所述阀体11共同地实现比例阀和减压阀的功能，其中另一个所述弹簧14被轴向地套于所述快回阀芯13，其中所述弹簧14、所述快回阀芯13以及所述阀体11共同地实现快回阀的功能。
进一步地，所述缓冲阀10进一步地包括一比例减压阀120和一快回阀130，其中所述比例减压阀120和所述快回阀130共用同一个所述阀体11，且所述比例减压阀120和所述快回阀130被轴向地套合，其中所述弹簧分别被抵接于所述比例减压阀芯和所述快回阀芯之间不仅减少了所述比例减压阀120和所述快回阀130整体的体积，而且允许所述液压油可更好地被所述比例减压阀120精准比例地压力调节后流入所述快回阀130，所述液压油被所述快回阀130快速卸压，而后进入所述缓冲阀10。
所述比例减压阀120被保持于所述快回阀130的入油方向，且所述快回阀130自所述比例减压阀120轴向地延伸。换句话说，所述比例减压阀120被套接于所述快回阀130的入油口，当所述液压油被所述比例减压阀120精准减压后被导入所述快回阀130。
值得注意的是，控制所述快回阀130的所述液压油的液压受到所述比例减压阀120的控制调节。
进一步地，所述缓冲阀10包括一端盖15，其中所述端盖15被保持于所述阀体11的一端，其中所述端盖15盖合所述阀体11并闭合所述容腔100，其中被套接所述弹簧14的所述快回阀芯13自所述端盖15轴向地延伸，其中所述快回阀芯13可被所述比例减压阀芯12和所述端盖15夹持的方式保持于所述阀体11。
所述比例减压阀120包括一减压阀部121和一比例阀部122，其中所述比例阀部122和所述减压阀部121一体地被制备，其中所述减压阀部121对所述液压油减压，其中所述快回阀130增大所述液压油的液压，其中所述比例阀部122受到所述快回阀130和所述减压阀部121的压力差和面积差，对所述液压油进行精准地压力调节，使得自所述缓冲阀10导通至所述换挡阀30的所述液压油被精准地调节压力。
所述比例减压阀120进一步地包括一减压通孔123和一比例通孔124，其中所述减压通孔123被形成于所述比例减压阀芯110的所述减压阀部121，其中所述比例通孔124被形成于所述比例减压阀芯110的所述比例阀部122。
进一步地，所述比例减压阀120具有被轴向设置的一减压通道125和一比例通道126，其中所述减压通道125和所述比例通道126被分别自所述比例减压阀120的轴向端面同向地延伸，并被间隔地保持。所述减压通道125被保持于所述减压阀部121，其中所述比例通道126被形成于所述比例阀部122。所述比例阀部122可导通地连通于所述快回阀130，其中所述减压通道125可导通地导通于所述容腔100。
所述快回阀130具有一快回腔131，其中所述快回阀130开口朝向所述比例减压阀芯12的方向地被保持，其中所述快回腔131与所述比例通道126导通。
所述比例减压阀120的所述减压通孔123被导通于所述减压通道125，所述液压油自所述减压通孔123进入所述减压通道125。所述比例通孔124可导通所述比例通道126，其中所述液压油自所述比例通孔124进入所述比例通道126。
所述容腔100可被连通地容置部分所述液压油，所述快回阀芯13和容置对所述比例减压阀芯12有轴向地压力，当所述比例减压阀芯12受到轴向方向上受到的压力差和所述面积差的作用力下，所述比例减压阀芯12根据所述液压油的压力特性进行压力调节。
所述缓冲阀10具有一第一容腔101、一第二容腔102以及一第三容腔103，其中所述第一容腔101被所述阀体11和所述比例减压阀芯12界定，其中所述第二容腔102被所述阀体11、所述比例减压阀芯12和所述快回阀芯13界定，其中所述第三容腔103被所述快回阀芯13、所述端盖15和所述阀体11界定。所述第一容腔101和所述减压通道125可导通，其中所述第二容腔、所述比例通道126和所述快回腔130可导通，其中所述第三容腔103与所述至少一油口导通地连接，当所述减压通道125、所述第二容腔102和所述第三容腔103具有一定的液压差和面积差时，所述比例减压阀芯12和所述快回阀芯13可活动地轴向运动，通过控制自所述比例减压阀芯12流通的所述液压油的液压和流通空间而实现所述比例减压阀芯12的精准的压力调节。
参考图1、图2和图5，本发明的第一个优选实施例被详细地揭露并诠释，其中所述缓冲阀10进一步地包括至少一油口16并具有一油道160，其中多个所述油口16界定所述油道160，其中所述油道160导通地连接所述缓冲阀10的所述容腔100，以输送所述液压油至所述缓冲阀，其中所述液压油被所述缓冲阀的液压能够调节被传导的一液压油升压特性(压力和时间关系)，其中所述油口16被可导通地连接于所述油道160，其中所述油口16的所述液压油可被导通至所述比例减压阀120的和所述快回阀130，其中所述快回阀130加压所述液压油，其中所述比例减压阀120以实现所述液压油被精准地压力调节。
所述油口16进一步地包括一进油口161和一出油口162，其中所述进油口161和所述出油口162与所述油道160可导通。所述油口16包括一第一油口163、一第二油口164、至少一节流小孔165、一第三油口166以及一第四油口167，其中所述第一油口163导通所述进油口161与所述减压通孔123，以使得所述液压油可通过所述第一油口163和所述减压通孔123进入所述减压通道163，其中所述第二油口164可导通所述减压通道163，以使得所述减压通道163的所述液压油被减压地自所述第二油口164导出。所述节流小孔165可导通于所述进油口161，其中所述节流小孔165对所述液压油起到阻尼作用，其中所述节流小孔165控制所述液压油的流速后，部分所述液压油自所述第四油口167进入所述第三容腔103，部分的所述液压油自所述第三油口166导通至所述比例通孔124，以使得所述液压油自所述第三油口166进入所述比例通道126，其中所述液压油自所述第三油口166可导通地进入第二容腔102。
所述第一油口163和所述减压通孔123构成一减压阀口，其中所述第二油口165和所述比例通孔126构成一比例阀口。
结合图1和图2，所述节流小孔165的数量是两个以上，其中所述节流小孔165包括一第一阻尼小孔1651和一第二阻尼小孔1652，其中所述第一节流小孔1651和所述第二节流小孔1652被分别径向地形成于所述油道160，其中所述第一节流小孔1651和所述第二节流小孔1652被依次地沿着所述油道160被排布，其中所述第一阻尼小孔1651和所述第二阻尼小孔1652导通所述进油口161的所述液压油至所述比例通孔124和所述第四油口167，通过至少二级阻尼作用，所述液压油被控流地流入所述比例减压阀120的所述比例通孔124和所述第四油口167，不仅能够更好地进行所述液压油的压力调节，以调整对所述离合器50的充油时间，而且能够在泄油时，避免所述油道160的所述液压油压力迅速下降。进一步地，所述第一节流小孔1651和所述第二节流小孔1652分别控制所述液压油的通过流速，以更好的对所述液压油降压。
值得注意的是，所述液压油须经过所述第一节流小孔1651和所述第二节流小孔1652进行减压才能进入下一控制系统，该径向的所节流小孔165的数量和大小仅取决于负载所需的流量或负载。通过设置所述节流小孔165的数量和大小以适配不同的传动系统的负载，以适配不同流量的所述液压油。因此，所述缓冲阀10输出的压力和时间特性不受系统输入的流量大少影响。
参考图5，所述油口16进一步地具有一回油口168，其中所述回油口168和所述第二容腔102、所述快回腔130和所述减压阀通道163可导通。当所述快回阀130泄油时，所述第二容腔102的所述液压油自所述回油口168回流。所述第三容腔103的所述液压油自所述第四油口157和所述回流口168流出。当所述快回阀在主机变速箱挡位切换过程中，所述第三容腔103的所述液压油自所述第四油口157和所述回流口168流出，其中所述第二容腔102自所述回流口168流出.
参考图4，当所述液压油被导通至所述缓冲阀10，所述比例减压阀芯12和所述快回阀芯13相对地运动后被保持，其中被所述比例减压阀芯12和所述快回阀芯13挤压，其中所述比例减压阀芯12的所述减压通道125和所述第一容腔101导通，其中所述第二容腔102的空间被压缩，其中所述第三容腔103的空间增大，通过所述节流小孔165的阻尼作用，所述液压油可被减速地流通至所述第二容腔102和所述第三容腔103，以使得用于宽幅流量控制系统的所述缓冲阀10输出的所述液压油的压力┄时间特性不受系统输入的所述液压油流量大小影响。
一比例减压阀120的所述减压通孔123被可导通地其中被形成于所述比例减压阀120和所述快回阀130，其中所述油孔构件111和所述油口16分别被形成于所述阀体11的所述油道160，并导通地连接所述液压油的路径。
进一步地，所述油口16包括一导通孔169，其中所述导通控169和所述进油口161被设置于所述油道160，其中所述导通孔169导向所述液压油至所述缓冲阀的所述进油口161。
所述减压方法进一步地包括以下步骤：
(a)藉由所述比例减压阀120的所述减压阀部121，减压所述液压油；和
(b)藉由至少一所述节流小孔165，减速分别流至所述比例减压阀120的所述比例阀部122和所述第三容腔103的所述液压油；以及
(c)藉由分别被抵接于所述比例减压阀芯120和所述快回阀芯130的所述弹簧，被挤压地压缩，以保持所述液压油的液力随时间按一定的特性(压力┄时间关系)被压力调节。
所述减压方法的步骤(b)进一步地包括以下步骤：
(b.1)藉由两个所述节流小孔165，以二级阻尼的方式减速分别流至所述比例减压阀120的所述比例阀部122和所述第三容腔103的所述液压油。
所述减压方法的步骤(c)进一步地包括以下步骤：
(c.1)藉由被限流的所述液压油和所述快回阀130的挤压，其中所述比例阀部122受到所述快回阀130和所述减压阀部121的压力差和面积差，位移的方式调节所述液压油的压力。
多个实施例的实施方式是可以自由组合的，本发明在此方面不受任何限制。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。
