轮边减速机的制动密封结构
技术领域
本实用新型涉及一种减速机，具体涉及轮边减速机的制动密封结构。
背景技术
工程机械环境恶劣，地面起伏较大，承重能力要求高，车必须有较好的制动、减速装置，才能保证运输的安全。工程机械的轮边减速机通常将制动和减速功能集成设置成一整体结构，在输出端制动并减速，使制动、减速功能一次连续完成，通用的密封结构选用三组以上密封组件密封，其密封形式复杂，提高了密封漏油的风险，密封性能效果不理想，容易造成制动腔的液压油泄漏，减速机制动器因卸压而停车；同时由于结构复杂简单化，增加了加工难度及制造成本。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供轮边减速机的制动密封结构，它结构简单、便于拆卸维护，提高了密封性能，有效地防止制动腔的液压油泄漏，防止减速机制动器因卸压而停车还能够解决传统密封结构的密封性能差。
本实用新型的目的是这样实现的：轮边减速机的制动密封结构，包括输入壳体，所述输入壳体外通过轴承套置大齿圈，所述大齿圈伸出输入壳体的一端设置法兰面，所述输入壳体与大齿圈外伸端相背的一端连接固定共轴心的缸盖，所述缸盖与法兰面相向端面设置缸体、浮封座，所述缸盖、缸体、浮封座连接成整体结构，所述缸体内孔为三级阶梯孔，其中第一级阶梯孔的孔径大于第二级阶梯孔的孔径，所述第二级阶梯孔的孔径大于第三级阶梯孔的孔径，所述第三级阶梯孔的内孔中周向固定若干可沿着内孔轴向滑移的第一摩擦片，所述缸体的内孔中配合有可轴向浮动的缸塞，所述缸塞为与三级阶梯孔适配的三级阶梯轴，所述三级阶梯孔的第一级阶梯轴端的端面与第一级阶梯孔的底面之间形成一轴向伸缩的液压腔，所述第一级阶梯孔的内孔面与第一级阶梯轴的外周面之间设置第一液压油封，所述第二级阶梯孔的内孔面与第二级阶梯轴的外周面之间设置第二液压油封，所述液压腔通过第三级阶梯孔侧壁设置的液压注油孔与外界连通，所述第二级阶梯孔的侧壁设置排气孔，排气孔能够降低液压阻力同时能够带走一部分热量。所述缸塞与缸盖之间设置压缩状态的弹簧，所述大齿圈上周向固定有若干可沿大齿圈轴心线滑移的第二摩擦片，所述第一摩擦片与第二摩擦片之间交替布置形成摩擦片组，所述缸塞的第三级阶梯轴的头部作用在摩擦片组的端面，所述第一摩擦片与第二摩擦片相互挤压时可形成轴向端面的静摩擦传动，所述大齿圈的端头与输入壳体的法兰的轴向端面通过浮动油封组合形成动密封配合，所述大齿圈的法兰面与浮封座的轴向端面之间通过浮动油封组合形成动密封配合。
所述缸塞朝向缸盖的端面设置多个弹簧安装孔，所述弹簧安装孔内安装圆柱螺旋弹簧，所述圆柱螺旋弹簧伸出端作用在缸盖端面上。
所述第一级阶梯轴的外周面设置用于安装第一液压油封的环形沟槽，所述第二级阶梯轴的外周面设置用于安装第二液压油封的环形沟槽。
所述液压油封为X型密封圈。
所述大齿圈设置外花键齿，该外花键齿上周向固定有若干可沿大齿圈轴心线滑移的第二摩擦片，所述第三级阶梯孔设置内花键齿，该内花键齿上周向固定若干可沿着内孔轴向滑移的第一摩擦片。
所所述缸盖的端面设置与机架连接的安装凸止口。
采用上述方案，有益效果如下：通过改变制动器进油口注入液压油压力的大小，推动缸塞从而改变对摩擦片的压紧程度，而改变摩擦力矩的大小。这样通过减速器的传动就可以驱动轮胎行驶。通过液压控制摩擦制动器的结合程度就可以实现重型机械行走减速机在行使过程中的制动和减速，当制动器完全脱开时在车辆自由行使，当制动器完全结合时，就可以对车轮进行完全制动。用于减速器制动的液压腔体结构紧凑，简单可靠，缸塞及缸体的阶梯轴段和阶梯孔段形成封闭的型腔，整个封闭型腔的只有两个密封面，相对于传统结构，在满足结构布置的同时，减少了密封面数量和密封面。能够有效改善密封性能，有效地防止制动腔的液压油泄漏，防止减速机制动器因卸压而停车；并且由于对结构的简单化，而进一步降低了加工难度及成本。
采用上述实用新型，它结构简单、便于拆卸维护，提高了密封性能，有效地防止制动腔的液压油泄漏，防止减速机制动器因卸压而停车还能够解决传统密封结构的密封性能差。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中Ⅰ处结构示意图。
附图中，1为输入壳体，2为缸盖，3为弹簧，5为第一液压油封，6为第二液压油封，8为缸塞，9为缸体，10为第二摩擦片，11为第一摩擦片，12为浮封座，13为浮动油封组合，15为大齿圈，a为液压注油孔，b为排气孔，c为安装凸止口，d为三级阶梯孔，d1为第一级阶梯孔，d2为第二级阶梯孔，d3为第三阶梯孔，e为三级阶梯轴，e1为第一级阶梯轴，e2为第二级阶梯轴，e3为第三级阶梯轴，f为法兰面，g为液压腔，m为轴承。
具体实施方式
参照附图，将详细描述本实用新型的具体实施方案。
参见图1至图2，轮边减速机的制动密封结构的一种实施例，轮边减速机的制动密封结构包括输入壳体1，所述输入壳体1外通过轴承m套置大齿圈15，所述大齿圈15伸出输入壳体1的一端设置法兰面f，所述输入壳体1与大齿圈15外伸端相背的一端连接固定共轴心的缸盖2，所述缸盖2与法兰面f相向端面设置缸体9、浮封座12，所述缸盖2、缸体9、浮封座12连接成整体结构，所述缸体9内孔为三级阶梯孔d，其中第一级阶梯孔d1的孔径大于第二级阶梯孔d2的孔径，所述第二级阶梯孔d2的孔径大于第三级阶梯孔d3的孔径，所述第三级阶梯孔d3的内孔中周向固定若干可沿着内孔轴向滑移的第一摩擦片11，所述缸体9的内孔中配合有可轴向浮动的缸塞8，所述缸塞8为与三级阶梯孔d适配的三级阶梯轴，所述三级阶梯孔d的第一级阶梯轴e1端的端面与第一级阶梯孔d1的底面之间形成一轴向伸缩的液压腔g，所述第一级阶梯孔d1的内孔面与第一级阶梯轴e1的外周面之间设置第一液压油封5，所述第二级阶梯孔的内孔面与第二级阶梯轴e2的外周面之间设置第二液压油封6；所述第一级阶梯轴e1的外周面可设置用于安装第一液压油封5的环形沟槽，所述第二级阶梯轴e2的外周面可被设置用于安装第二液压油封6的环形沟槽。所述液压油封为X型密封圈。所述液压腔g通过第三级阶梯孔d3侧壁设置的液压注油孔a与外界连通，所述第二级阶梯孔d2的侧壁设置排气孔b，所述缸塞8朝向缸盖2的端面设置多个弹簧安装孔，所述弹簧安装孔内安装圆柱螺旋弹簧3，所述圆柱螺旋弹簧3伸出端作用在缸盖2端面上，所述缸盖2的端面设置与机架连接的安装凸止口c，通过安装止口进行定位，并通过螺栓锁紧连接。
所述大齿圈15上周向固定有若干可沿大齿圈15轴心线滑移的第二摩擦片10，所述第一摩擦片11与第二摩擦片10之间交替布置形成摩擦片组，所述缸塞8的第三级阶梯轴e3的头部作用在摩擦片组的端面，本实施例中，所述大齿圈15设置外花键齿，该外花键齿上周向固定有若干可沿大齿圈15轴心线滑移的第二摩擦片10，所述第三级阶梯孔d3设置内花键齿，该内花键齿上周向固定若干可沿着内孔轴向滑移的第一摩擦片11。所述第一摩擦片11与第二摩擦片10相互挤压时可形成轴向端面的静摩擦传动，所述大齿圈15的端头与输入壳体1的法兰的轴向端面通过浮动油封组合13形成动密封配合，所述大齿圈15的法兰面f与浮封座12的轴向端面之间通过浮动油封组合13形成动密封配合。
采用上述方案，通过改变液压注油孔注入液压油压力的大小，推动缸塞从而改变对摩擦片的压紧程度，而改变摩擦力矩的大小。这样通过减速器的传动就可以驱动轮胎行驶。通过液压控制摩擦制动器的结合程度就可以实现重型机械行走减速机在行使过程中的制动和减速。当制动器完全脱开时在车辆自由行使，当制动器完全结合时，就可以对车轮进行完全制动。用于减速器的制动的液压腔g体结构紧凑，简单可靠，缸塞8及缸体9的阶梯轴段和阶梯孔段形成封闭的型腔，整个封闭型腔的只有两个密封面，相对于传统结构，在满足结构布置的同时，减少了密封面数量和密封面。能够有效改善密封性能，有效地防止制动腔的液压油泄漏，防止减速机制动器因卸压而停车；并且由于对结构的简单化，而进一步降低了加工难度及成本。
采用上述实用新型，它结构简单、便于拆卸维护，提高了密封性能，有效地防止制动腔的液压油泄漏，防止减速机制动器因卸压而停车还能够解决传统密封结构的密封性能差。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
