用于运行气动设备的压缩空气供给设备、方法和车辆
技术领域
本发明涉及一种用于运行车辆的气动系统中的气动设备的压缩空气供给设备，该压缩空气供给设备包括：压缩空气输送部；通向气动设备的压缩空气接口；通向周围环境的排气接口；在压缩空气输送部和压缩空气接口之间的气动主线路，气动主线路具有空气干燥器；布置在气动主线路上的、构造为先导阀的具有先导接口的排气阀；具有至少一个压缩机级的压缩机；附加于气动主线路地，还有先导阀和气动先导通路，该气动先导通路将先导阀与排气阀的先导接口连接。本发明还涉及相应的车辆和方法。
背景技术
具有受先导控制的排气阀的压缩空气供给设备是众所周知的。其原则上有利的方法的特征在于，为了调设排气阀需要相对较小的力，因此先导阀的操纵力可以下降得较低。
DE 103 01 119 A1公开了一种带有阀装置的空气弹簧系统，该阀装置具有可气动操纵的排气阀，该排气阀可以以空气弹簧系统的压缩空气经由可电磁操纵的控制阀进行先导控制，并且经由该排气阀可以将空气弹簧气囊和/或压缩空气储存器与大气连接。
然而，这种设计仍然需要改进，特别是在排气到较低压力，特别是排气到实际上为0巴的可能性方面。在初始低压的排气方面也需要改进这种的设计。
DE 10 2012 001 736 A1描述了一种压缩空气供给设备，在该压缩空气供给设备中规定，压力保持的气动装置与控制线路联接，该压力保持的气动装置构造成：当在排气线路中的排气阀的排气阀接口打开时，将先导接口在排气线路中保持在控制压力下，而不依赖于排气线路和/或气动主线路中的压力。
WO 01/56820A1描述了一种用于机动车的空气弹簧系统，该空气弹簧系统具有压缩机单元、存储单元和切换阀，经由压缩机单元、存储单元和切换阀向各个车辆车轮的各个空气弹簧供给压缩空气，其中，在压缩机单元和切换阀之间的区域中设置汇入大气的、通过截止阀能拦截或能释放的排气线路。
DE 39 19 438A1描述了一种能以压力介质操纵的装置，其具有位于压力介质源和消耗器之间的空气干燥器。由于空气干燥器的特性，除湿在所谓的再生模式下仅利用减压的空气(即，其具有的压力明显低于排空时由消耗器输出的空气)进行。借助节流部位进行空气的减压，该节流部位在排空消耗器期间在从消耗器到空气干燥器的线路连接中起效。该新装置应该实现，在消耗器排空时进行的调节或操纵过程基本上不受节流部位影响并且以增加的调节或操纵速度进行。
虽然压力保持的气动装置是有利的，但是这种构思仍需要进一步改进，特别是在其紧凑性和简单构造方面。这种构思特别是需要在初始低压的排气方面进行改进。即使在足够高的压力下，后两个设计也特别是需要在干燥器节流阀之前具有足够高的背压，以确保中继器活塞安全地打开。这要求前置的气动外围器件有大的公称直径。
发明内容
基于上述问题提出本发明，本发明的任务是以改进的方式给出压缩空气供给设备。特别是能够实现，压力的保持应不依赖于气动系统中，特别是主线路中的压力。
涉及压缩空气供给设备的任务通过本发明利用权利要求1的压缩空气供给设备解决。本发明涉及一种用于运行车辆的气动系统中的气动设备的压缩空气供给设备，该压缩空气供给设备具有：压缩空气输送部；通向气动设备的压缩空气接口；通向环境的排气接口；压缩空气输送部和压缩空气接口之间的气动主线路，气动主线路具有空气干燥器；布置在气动主线路上的、构造为先导阀的具有先导接口的排气阀；具有至少一个压缩机级的压缩机；附加于气动主线路地，还有先导阀和气动先导通路，该气动先导通路将先导阀与排气阀的先导接口气动连接。
根据本发明，在压缩空气供给设备中规定，将压力保持的气动储备装置联接到先导接口上，该压力保持的气动储备装置构造成为先导接口提供控制压力，特别是以在气动系统排气期间时不依赖于气动主线路中的压力的方式，并且压力保持的气动储备装置具有至少一个单独的先导压力存储器，该先导压力存储器能经由控制线路与先导接口气动连接。
此外，该任务通过权利要求9的方法和权利要求12的车辆实现。
构造为气动先导阀的排气阀例如与电磁阀相比总体优势在于，该排气阀能够实现对处于相对较高压力下的空气流的大的公称直径进行切换，特别是不需要如电磁阀中那样的大电流。
本发明基于如下的考虑，即，压力保持的气动装置原则上是有利的，这是因为利用其使得排气阀的先导控制能够不依赖于主线路中的压力。以这种方式，即使在气囊压力低的情况下，压力保持的气动储备装置也能够进行排气。此外可以实现，气动系统，特别是气动设备排气至相对较低的压力，特别是排气至实际上是0巴的压力。
即使在初始的低压下，例如可能存在于后车桥弹簧中，也能通过压力保持的气动储备装置进行排气。
本发明已经认识到，不依赖于气动设备中的压力地存储和提供压缩空气是有利的，特别是提供压力存储器中的压缩空气，特别是在用于先导控制的先导压力存储器中的压缩空气。通过这种不依赖于与气动设备中的压力的独立性，使得即使在弹簧气囊几乎或完全排空时，例如也可以提供足够量的充分压缩的压缩空气，以用于排气阀的先导控制。此外，通过从先导压力存储器提供用于排气阀的先导控制的压力，在考虑到根据变压吸附原理的空气干燥器的最有效再生的情况下，能够有利地设置出布置在排气线路中的具有较大直径的再生节流阀，以便最快的排气。特别是通过如下方式实现有效的排气，即，现在从压力保持的气动装置，特别是先导压力存储器中提取用于先导控制的压缩空气。由于通过压力保持的气动装置为排气阀提供控制压力，干燥器节流阀不再需要设计成具有足够的背压。因此，在节流阀设计中特别有利的是仅考虑再生质量和下降速度。这还具有以下优点：如果前置于干燥器的外围器件设计成具有相对较小的流动直径(并且因此在排放路径打开时在干燥器节流阀之前不会产生背压)，则中继阀可以保持安全且完全地打开。
本发明还认识到，具有经由存储器连接部与压力源、特别是主线路或压力存储器或通道连接的先导压力存储器和布置在该存储器连接部中的压力存储器止回阀的布置是有利的。这种布置的优点是，一旦压力源中产生压力，先导压力存储器就被自行填充。但是，如果压力源中的压力下降，则通过朝压力源方向，例如朝主线路或压力存储器或通道方向截止的压力存储器止回阀，阻止压力存储器排空。与电容器类似地，压力源处出现的最高压力始终被存储。
在从属权利要求中可以得到本发明的有利改进方案，并详细说明了用于实现任务范围中的上述观点和其他优点的有利可能性。
有利地规定，压力保持的气动储备装置具有能与先导接口气动连接的先导压力存储器。具体地，这意味着，特别是除了现有的主压力存储器之外，设置有附加的、特别是专门用于加载排气阀的先导接口的先导压力存储器。以这种方式，有利地实现了，不依赖于气动系统中特别是气动主线路和/或通道中的压力地，或者不依赖于特别是安装在气动设备中的主压力存储器的填充状态地，在附加的先导压力存储器中总是有足够量的充分压缩的压缩空气被提供用于驱控排气阀，尤其是在压力存储器和/或气动主线路中的压力水平不足以用于此的情况下。
有利地规定，先导压力存储器能经由存储器连接部与气动主线路气动连接。尤其是，这意味着在压缩机中经压缩的压缩空气可以从气动主线路经由存储器连接部流动进入先导压力存储器中。以这种方式，压缩空气一经提供，特别是针对另外的目的，例如用于气动设备，就到达先导压力存储器，并且先导压力存储器因此被填充。有利地，这是自行发生的，特别是不需要进一步的阀驱控。
尤其规定，先导压力存储器能经由存储器连接部与压力存储器气动连接。这尤其意味着，经由存储器连接部先导压力存储器可以经由压力存储器来填充。压缩空气在压力存储器填充时流入该压力存储器，然后经由存储器连接部流动到先导压力存储器中。以这种方式，以相对较小的设计花费来实现对先导压力存储器的填充，并且在填充压力存储器时有利地自行实现。
有利地规定，先导压力存储器能经由存储器连接部与通道气动连接。具体而言，这意味着先导压力存储器可以经由气动系统的通道来填充。因此，当通道中出现的压力高于压力存储器止回阀的反压时或高于先导压力存储器中已经存在的压力时，先导压力存储器就会被填充。在该改进方案中，通过压力存储器止回阀也有利地实现了，即使通道中的压力再次下降，也保持先导压力存储器中的压力。
尤其是规定，在存储器连接部中布置有朝先导压力存储器方向，特别是抵抗弹簧力地打开的并且在相反的方向上截止的压力存储器阀，特别是压力存储器止回阀。压力存储器阀可以被构造为能气动切换和/或能电切换的阀，或者特别优选地被构造为呈压力存储器止回阀形式的止回阀。特别是，这意味着空气只能在填充方向上流动到先导压力存储器中，然而不能反过来流动。以这种方式实现了一旦在存储器连接部处存在足够的压力，就自动填充先导压力存储器。同时实现了先导压力存储器中存储的压缩空气不能通过存储器连接部再次逸出，并因此在先导压力存储器中保持准备就绪，直到需要驱控排气阀。由于在运行期间在气动设备中存在不同的压力水平(例如，后车桥的弹簧气囊中是5巴，前车桥弹簧气囊中是10巴，压力存储器或储备部中是18巴)，因此先导压力存储器保持最后出现的最高的压力(例如，在填充压力存储器时出现的18巴的压力)。因此，在随后对后车桥弹簧气囊排气时，有18巴的先导压力可供用于打开中继阀。通过将压缩空气保持在压力存储器中，还可以在压力存储器具有足够大的容积的情况下将压力存储器用于对构造为中继阀的先导阀进行多次操纵，特别是在不重新填充压力存储器的情况下。通过将压缩空气保持在压力存储器中，由于例如18巴的相对较高的空气压力，中继阀可以进一步有利地较小地设计。
有利地规定，压力保持的气动储备装置完全或部分地整合到压缩空气供给设备中，特别是与压缩空气供给设备形成结构单元。具体而言，这意味着将压力保持的气动储备装置整合到压缩空气供给部中，该压缩空气供给部基本上形成了结构单元。在此，压缩空气供给部可以形成为封闭的结构单元或由模块组成的模块化系统，这些模块被组装以配置成压缩空气供给部，并且其中，压力保持的气动储备装置形成模块或模块的一部分。在此特别地，除了压力保持的气动储备装置之外，压缩空气供给设备还可以具有压缩机设施、气动主线路、排气阀、空气干燥器和排气线路。
尤其规定，压力保持的气动储备装置完全或部分地整合成电磁阀块。具体地，这尤其意味着，电磁阀块形成结构单元，该结构单元还包括压力保持的气动储备装置。类似于上面所描述的改进方案地，压力保持的气动储备装置的模块式的整合也是可行的。
通过压力保持的气动储备装置的整合，尤其在减小所需的结构空间、减轻重量和降低构件成本方面可以实现优点。
为了解决任务，本发明还提出了一种用于运行根据本发明的设计的压缩空气供给设备的方法，其中，该压缩空气供给设备用于运行车辆的气动系统中的气动设备，并且具有压力保持的气动储备装置，压力保持的气动储备装置具有至少一个单独的先导压力存储器，该方法包括以下步骤：对压缩空气进行压缩，向气动系统特别是气动设备和/或压力存储器和/或通道供给压缩空气，填充先导压力存储器，运行气动设备，经由构造为先导阀的具有先导接口的排气阀对气动系统进行排气，其中，联接到先导接口的压力保持的气动储备装置将先导接口保持在控制压力下，特别是以在气动系统排气期间不依赖于气动主线路中的压力的方式，将先导压力存储器经由控制线路与先导接口气动连接，以便操纵排气阀。
在根据本发明的用于运行压缩空气供给设备的方法中，有利地利用了压缩空气供给设备的优点。特别是，借助构造为先导阀的排气阀的排气有利地能够实现以不依赖于主线路中的压力的方式排气，这是因为排气阀的先导控制利用单独存储的压缩空气进行。因此，例如可以不依赖于气动设备的弹簧气囊中存在的压力地进行排气。
在该方法的改进方案中规定，自行填充先导压力存储器。在本发明的上下文中，“自行”是指一旦在压力源处出现压力，特别是无需采取其他措施地，就填充先导压力存储器。“压力源”尤其是指压力存储器、主线路和/或通道。根据本发明的设计实现的是，当存在压缩空气时，总是直接填充先导压力存储器，并且此外，将压缩空气特别是通过压力存储器止回阀保持在先导压力存储器中。
在该方法的改进方案中规定，经由主线路和/或压力存储器和/或通道填充压力保持的气动储备装置。
本发明也解决了关于具有根据本发明的设计的压缩空气供给设备的车辆的任务。本发明的设计有利地在车辆中使用，尤其是，除了已经提到的优点之外，根据本发明的设计的压力保持的气动储备装置能够实现空气弹簧的尽可能更快的降低速度。
下面参考附图描述本发明的实施例。不必按比例示出实施方式，而是以示意性和/或略微变形的形式实施用于进行阐述的附图。关于可以从附图中直接看到的教导的附加内容，参考相关的现有技术。这里应该考虑的是，在不偏离本发明的一般思路的情况下可以对实施例的形式和细节进行各种修改和改变。本发明的在说明书、附图以及权利要求中公开的特征，无论是单独地，还是任意组合地，都对本发明的改进方案具有重要意义。此外，在说明书、附图和权利要求中公开的至少两个特征的所有组合都落入到本发明范围内。本发明的一般思路不局限于以下所示和所述的优选实施方式的确切形式或细节，也不局限于与权利要求请求保护的主题相比受限的主题。就给定的测量范围而言，在所述提到的边界范围内的值也应当作为边界值公开，并且能任意使用，并且能受到权利保护。为清晰起见，相同或类似部分或者功能相同或类似的部分使用相同附图标记。
附图说明
本发明的其他优点，特征和细节由优选实施例的以下描述以及借助附图得出。其中：
图1以优选的改进方案示出了具有压力保持的气动储备装置的气动系统，其中，先导压力存储器利用存储器连接部联接到压力存储器上；
图2以另一优选的改进方案示出了具有压力保持的气动储备装置的气动系统，其中，先导压力存储器利用存储器连接部联接到返回线路上；
图3以另一优选的改进方案示出了具有压力保持的气动储备装置的气动系统，其中，先导压力存储器利用存储器连接部联接到气动主线路上；
图4以另一优选的改进方案示出了具有压力保持的气动储备装置的气动系统，其中，先导压力存储器利用存储器连接部联接到通道上；
图5A、5B分别示出处于运送位置和处于排气位置中的排气阀的剖视图；以及
图6示出具有气动系统的车辆的显著简化的示图。
具体实施方式
图1示出了具有压缩空气供给设备10a和空气弹簧设备90的气动系统100a的优选实施例，该空气弹簧设备90用于未详细示出的车辆1000的象征性示出的车辆悬架。压缩空气供给设备10a具有压缩空气输送部1、通向空气弹簧设备90的压缩空气接口2和通向周围环境的排气接口3。此外，压缩空气供给设备10a包括在压缩空气输送部1和压缩空气接口2之间的气动主线路60。
这些以及下面描述的用于构建具有压缩空气供给设备10a和空气弹簧设备90的气动系统的基本要求也适用于图1至图4中所示的具有相应的压缩空气供给设备10a、10b、10c、10c、10d的气动系统100a、100b、100c、100d的变型方案。为了简单起见，下面对相同或相似的特征或相同或相似功能的部件使用相同的附图标记，这是有意义的并且是方便的；然而应当理解，针对气动系统100a至100d和压缩空气供给设备10a至10d可以使用组件和构件的不同变型方案。
气动主线路60具有空气干燥器61和第一节流阀62。压缩空气供给设备10的排气线路70经由排气阀240和第二节流阀63将压缩空气输送部1与排气接口3连接。排气线路70的第一部分70.1在此将压缩空气输送部1与排气阀240连接。此外，排气线路70的第二部分70.2将排气阀240与联接点70.3连接。联接点70.3又经由空气过滤器68与排气接口3连接。空气弹簧设备90的通道主接口12经由供给线路96与压缩空气接口2连接。
此外，借助于先导阀34，可以有选择地对排气阀240的先导接口240.1加载以压力，从而可以气动地打开和闭合排气阀240。
在当前情况下，排气阀240被构造为二位四通阀。在此处所示的示图中，排气阀240被示出处于第一运送位置。在排气阀240的该运送位置中，压缩空气可以从第二气动接口X2流动至第一气动接口X1，即，通过抵抗弹簧力打开的止回阀R。因此，由压缩机21运送的压缩空气经由气动主线路60从压缩空气输送部1流动至压缩空气接口2并进一步流动至气动设备90。第三气动接口X3和第四气动接口X4之间的气动连接在排气阀240的运送位置中断开，这导致了排气线路70中断。
排气阀240可以特别是通过气动操纵，特别是经由先导接口240.1，从所示的截止位置进入排气位置。在该排气位置中，空气可以从压缩空气接口2并且进一步从第一气动接口X1向第二气动接口X2流动穿过空气干燥器61。然后，空气可以经由压缩空气输送部1继续从压缩空气输送部1并且进一步从第三气动接口X3至第四气动接口X4地经由排气线路70向排气接口3流动。以这种方式，空气干燥器61可以借助于来自压力存储器或气动设备的压缩空气逆着本来的运送方向被穿流，以进行再生。
在图1的右侧可以清晰地看到，提供了以车辆的空气弹簧设备形式的气动设备90。空气弹簧设备90具有通道95，在该通道上分别能通过构造为二位二通电磁阀的换向阀93气动地断开，空气弹簧92的气囊91分别联接到换向阀93上。压力传感器94与通道95连接。
压力传感器94与用于控制和调节气动系统100的在此未进一步示出的装置400连接，为此目的，该装置也以传导信号的方式与气动系统100的阀连接，特别是换向阀93、先导阀34、压力存储器阀250、增压阀306。为清楚起见，在此未示出这些连接。这样的装置可以例如由电子控制单元(ECU)形成。
此外，压缩空气供给设备10在当前情况下具有压力存储器120。压力存储器120经由压力存储器输入部82以供气的方式与通道主接口12连接。该连接可以经由压力存储器阀250有选择地中断。
在当前情况下，压缩机设施21由马达M驱动并且为了压缩的目的经由排气接口3吸入空气。空气过滤器68布置在压缩机设施21和排气接口3之间。在当前情况下，压缩机21具有低压级21.1和高压级21.2，它们经由中间线路22彼此气动连接，使得被排气接口3吸入并在低压级21.1中预压缩的压缩空气可以流动到高压级21.2中，并在那里进一步压缩到达高压水平，以便提供给压缩空气输送部1。
此外，第二先导接口242设置在排气阀240上，由此可以在气动主线路60上截取压力的情况下来操纵排气阀240。
在当前情况下，气动设备90具有五个水平调节阀，水平调节阀形成为呈换向阀93形式的气囊阀且形成为呈电磁换向阀形式的压力存储器阀250，即作为二位二通电磁换向阀。构造为电磁换向阀的气囊阀或压力存储器阀93、250经由通道95彼此连接，其中，通道95经由另外的供给线路96在压缩空气接口2之上接驳到气动主线路60上。
为了使气动设备90运行，根据所测得的高度水平，形成空气弹簧的气囊91可以由压缩空气供给设备10经由压缩空气接口2填充压缩空气；这用于车辆1000的车体的水平提高。反之，空气气囊91可以经由压缩空气接口2在相反方向上向排气接口3排气，从而在压缩空气从弹簧气囊91逸出的情况下使车辆车体200的水平下降。为了经由压缩空气接口2填充气动设备90，排气阀240处于当前所示的以无电流或无压力的方式闭合的运送位置。同样，第三和第四气动接口X3，X4气动断开，即，排气线路70的第一部分70.1相对于排气线路70的第二部分70.2是关闭的。
为了给气动设备90排气，借助经由在此未示出的线路传导的电流信号进行先导阀34的磁线圈的适当的通电；由此，先导阀34的磁线圈被通电并抵抗控制阀弹簧35的弹簧压力而打开。因此，控制线路36经由先导阀34打开，即，控制线路36的第一部分36.1与控制线路36的第二部分36.2连接而通向先导接口240.1。控制线路36中存在的控制压力在先导接口240.1处构建，并抵抗排气阀240的排气阀弹簧244的力；最后打开排气阀242的第三气动接口X3使其通向第四气动接口X4；也就是说，打开排气线路70和空气干燥器61的通向排气接口3的出口。第一气动接口X1同时与第二气动接口X2连接，从而取消了排气阀240中的止回阀R的截止作用。在排气线路70中的排气阀240的阀接口X3，X4以这种方式打开的情况下，先导接口240.1在此保持在控制压力下。
带有通向排气阀240的先导接口240.1的控制线路36的先导阀34、先导压力存储器320a、压力存储器止回阀322a、存储器连接部324a和排气阀240的这种布置在下文中也称为压力保持的气动储备装置300a，或在其他附图中类似地称为压力保持的气动储备装置300a、300b、300c、300d，通过压力保持的气动储备装置300a、300b、300c、300d，特别是可能在排气过程中在主线路60中出现空气压力下降的情况下，先导接口240.1保持在控制压力下。
另外，根据本发明的设计，下面阐述的实施例规定，当在排气线路70中的排气阀240的气动接口X3，X4打开时，先导接口240.1保持在控制压力下；这不依赖于排气线路70和气动主线路60中的压力。特别地，尽管排气线路70中和气动主线路60中的压力可能下降到低于残余保持压力(也就是说由排气阀弹簧244预定的用于操纵排气阀240的压力)，但是可以借助压力保持的气动储备装置300a、300b、300c、300d来维持控制压力。根据下面说明的所有实施方式确保了排气线路70和气动主线路60中的压力实际上可以下降直至环境压力，从而使气囊91可以排气直到环境压力。
参考图1，构造为二位三通阀的先导阀34的线圈被通电，以进行排气，并且先导阀34从图1所示的无电流状态转变为其中存在第一先导阀接口Y1与第二先导阀接口Y2气动连接的状态，即，控制线路36的第一部分36.1和第二部分36.2彼此连接，以通向先导接口240.1。与此相反，在先导阀34的无电流状态下，第二先导阀接口Y2与第三先导阀接口Y3气动连接，由此产生控制线路的第一部分36.1与控制排气线路37之间的连接，该控制排气线路37进一步与排气线路70连接。
在图1中示出的气动系统100a的改进方案具备带有先导压力存储器320a的压力保持的气动储备装置300a，其中，先导压力存储器320a与控制线路36的第三部分36.3气动连接。先导压力存储器320a也经由存储器连接部324a与压力存储器120气动连接，但是由于布置在存储器连接部324a中的压力存储器阀322(当前构造为压力存储器止回阀322a)仅沿着从压力存储器120到先导压力存储器320a的流动方向气动连接。相应地，从先导压力存储器320a到压力存储器120的流动方向被截止。由此有利地实现，即，当压力存储器120被压缩机21(或者也通过从气囊91排出压缩空气)填充时，压缩空气不仅在压力存储器120中流动，而且还经由存储器连接部324a流动到先导压力存储器320a中。以这种方式，压缩空气被存储在先导压力存储器320a中，该先导压力存储器特别地仅用于加载控制线路36并且进而是加载排气阀240。当例如为了供给气动设备90而排空压力存储器120时，由于压力存储器止回阀322a仍使压缩空气保留在先导压力存储器320a中。在该改进方案中，返回线路86和控制线路36完全分开，该返回线路在当前情况下仅用于压缩机71的增压。
图2示出了本发明的改进方案的气动系统100b。在此示出的气动系统100b与在图1中示出的改进方案不同之处主要在于，先导压力存储器320b布置在分支点304和控制线路36之间，特别是在压缩空气供给设备10b中，特别是在先导阀34之中或之处或在空气干燥器61之中或之处。为此，先导压力存储器320b经由存储器连接部324b与分支点304气动连接。此外，先导压力存储器320b与控制线路36的第三部分36.3气动连接。以这种方式，先导压力存储器320b可以经由返回线路86被压力存储器120来填充。返回线路86也可以用于压缩机21的增压。类似于图1所示的改进方案地，由于布置在存储器连接部324b中的止回阀322b使得即使在已填充压力存储器之后在返回线路86中和/或压力存储器120中压力再次下降，也有利地在先导压力存储器320b中维持了设置用于加载先导接口240.1的压缩空气量。
图3示出了本发明的另一个特别优选的改进方案。图3中所示的气动系统100c与图1和2中所示的改进方案的不同之处在于，压力保持的气动储备装置300c的先导压力存储器320c布置成：使得其将气动主线路60与控制线路36的第二部分36.2气动连接。为此，先导压力存储器320c经由存储器连接部324c与气动主线路60气动连接。存储器连接部324c类似于图1和图2所示的改进方案地具有压力存储器止回阀322c，以允许存储器连接部324c的仅在一个方向上的穿流方向，即，从气动主线路60到先导压力存储器320c。为此，压力存储器止回阀322c布置在存储器连接部324c的第一部分324c.1和第二部分324c.2之间。存储器连接部324c的第三部分324c.3在线路接口XY上进一步将先导压力存储器320c与控制线路36的第二部分36.2连接。在这种改进方案中，当气动主线路60的压力比在压力存储器止回阀322c的反压和/或先导压力存储器320c中已经存在的压力更高时，先导压力存储器320c被填充。压力存储器止回阀320c有利地确保了：即使当气动主线路60中的压力再次下降时，先导压力存储器320c中的压力也在填充之后被保持。特别是在图3的实施例中，先导压力存储器320c中的压力被拦挡并存储在止回阀322c和先导阀34之间，即接口Y1处，并且只有当先导阀34切换时，才将少量的被存储的压缩空气转运至先导阀240的先导接口240.1，以便使其切换。因此，先导压力存储器320c中的压力对应于主线路60中的先前的最高压力。
由于因此存在的较高的压力，可以将先导腔或控制室246的有效面积实施得较小，而不会影响所产生的打开力。例如，将先导压力加倍可使有效直径减小到70％。此外，在该改进方案中，压力保持的气动储备装置300c的功能不依赖于压力存储器120，并且特别是不依赖于返回线路86和增压线路88。
图4示出了本发明的另一种优选的改进方案，其中，先导压力存储器320d利用存储器连接部324d联接到通道95上。压力存储器经由控制线路36的第二部分36.2与先导阀34的第一先导阀接口Y1连接。与图1至3所示的改进方案类似地，当前的改进方案在其存储器连接部324d中也具有压力存储器止回阀322d。当通道95中的压力高于压力存储器止回阀322d的反压和/或高于先导压力存储器320d中已经存在的压力时，通过压力存储器止回阀322d确保先导压力存储器320d被填充。通过压力存储器止回阀320d有利地确保即使在通道95中的压力再次下降时，先导压力存储器320d中的压力也在填充之后被保持。尤其是在该改进方案中，如有必要，可以将先导压力存储器320d和存储器连接部324d整合成电磁阀块98，以使它们与换向阀93和通道95的一部分形成结构单元。
图5A示出了在运送位置中的排气阀240，也就是说，当压缩机21特别是为了在气动系统90中使用而压缩空气时。为此，由压缩机21压缩的空气经由气动主线路60和空气干燥器61被引导至第二气动接口X2。空气从那里进入排气阀缸247，在此空气经过排气阀活塞245和尤其是密封圈248流动至第一气动接口X1。排气阀活塞245、排气阀缸247和密封圈248的布置使得空气可以从第二气动接口X2流动至第一气动接口X1，但不能反过来从第一气动接口X1流动至第二气动接口X2。利用这种布置，止回阀的功能因此得以实现。空气从那里进一步到达气动主线路60并且最后以非常简化的方式示出地流动至气动设备90。当前，在第一气动接口X1和气动设备90之间的气动主线路60的在此所示的区段上布置有控制线路36的分支。控制线路36代表在气动主线路60和排气阀240的先导接口240.1之间的气动连接，其中，该气动连接可以通过布置在控制线路36中并构造为电磁阀的先导阀34有选择地闭合和中断。为了简单起见，图5A和5B中未示出根据本发明的设计的压力保持的气动储备装置。
有利地，通向接口X1至X4的线路可以被节流，如在当前情况下通过布置在通向排气阀240的第二气动接口X2的线路中的第一节流阀62‘和布置在通向第四气动接口X4的线路中的第二节流阀63来节流。
此外，在运送位置中，排气阀活塞245在排气阀缸247之内的位置使得从第三气动接口X3至第四气动接口X4的穿流被截止。以这种方式，压缩空气输送部1和排气线路70之间的气动连接被断开。
在图5B中示出了排气阀240处于再生或排气位置中。在再生/排气位置中，先导阀34被打开，使得空气可以到达先导接口240.1，并从那里进入控制室246。流动到控制室246中的压缩空气促成排气阀活塞245抵抗排气阀弹簧244的回位力向下运动。在排气阀活塞245的该位置中，空气既可以从第一气动接口X1流动到第二气动接口X2，又可以反过来从第二气动接口X2流动到第一气动接口X1。同时，空气既可以从第三气动接口X3流动到第四气动接口X4，又可以反过来从第四气动接口X4流动到第三气动接口X3。
图6示出了具有车辆车体200的当前呈乘用车形式的车辆1000的示意图，该车辆包括具有压缩空气供给设备10的气动系统100和被构造为空气弹簧设备的气动设备90。特别是对于乘用车范围中的车辆快速地提供压缩空气以用于水平调节在运行中是非常重要的，这是因为间歇，尤其是用于执行空气压力测量的间歇，可以被车辆的驾驶员察觉到。因此，在不限制针对载重车辆或其他商用车辆的可应用性的情况下，例如所示的乘用车辆1000具有四个车轮920，在此根据剖面图示出了配属给一个车辆侧的两个车轮。类似于车轮的数量地，空气弹簧设备90具有四个空气弹簧92，由于剖面图，在此类似于车轮地示出了配属给一个车辆侧的两个气囊。分别配属给四个车轮920的四个空气弹簧92作为空气弹簧设备90的一部分由压缩空气供给设备10供给压缩空气。压缩空气供给设备10经由供给线路96、通道主接口12和通道95以引导流体的方式与气动设备90的组件，在该情况下与四个空气弹簧92，连接。
附图标记列表(说明书的组成部分)
1压缩空气输送部
2压缩空气接口
3排气接口
10、10a～d压缩空气供给设备
12 通道主接口
21 压缩机设施、压缩机
21.1 低压级
21.2 高压级
22 中间线路
32 先导线路
34 先导阀
35 控制阀弹簧
36 控制线路
36.1 控制线路的第一部分
36.2 控制线路的第二部分
36.3 控制线路的第三部分
36.4 控制线路的第四部分
37 控制排气线路
60 气动主线路
61 空气干燥器
62、62‘ 第一节流阀
63 第二节流阀
68 空气过滤器
70 排气线路
70.1 排气线路的第一部分
70.2 排气线路的第二部分
70.3 联接点
82 压力存储器输入部
84 存储器线路
86 返回线路
88 增压线路
90 空气弹簧设备、气动设备
91 弹簧气囊、气囊
92 空气弹簧
93 换向阀
94 压力传感器
95 通道
96 供给线路
98 电磁阀块
100、100a～d气动系统
120压力存储器
200车辆车体
240排气阀
240.1排气阀的先导接口
242排气阀的第二先导接口
244排气阀弹簧
245排气阀活塞
246控制室
247排气阀缸
248密封圈
250压力存储器阀
300、300a～300d 压力保持的气动储备装置
304分支点
306增压阀
320a～d, 先导压力存储器、第二压力存储器
322压力存储器阀
322a～d压力存储器止回阀
324a～d存储器连接部
324c.1～324c.3 存储器连接部的第一部分至第三部分
400用于控制或调节气动系统的装置
920车轮
1000 车辆
M马达
R排气阀的止回阀
X1 排气阀的第一气动接口
X2 排气阀的第二气动接口
X3 排气阀的第三气动接口
X4 排气阀的第四气动接口
XY 线路接口
Y1 第一先导阀接口
Y2 第二先导阀接口
Y3 第三先导阀接口
