一种纯电动汽车两档变速器液压控制系统
技术领域
本发明属于车辆领域，具体涉及一种纯电动汽车两档变速器液压控制系统。
背景技术
随着电动汽车的大规模应用，电动汽车的减速器开始使用两档变速器，采用液压换挡控制，具有无换档动力中断、传动效率高等优点。例如，中国专利申请CN201822229504.7提供了一种两档双离合器变速器液压系统，包括泵体总成、单向阀、液压阀块、润滑系统和离合器换档系统。但是，该专利提供的液压系统具有如下缺陷：
1)由于纯电动汽车在倒车过程中电机反转，因此和电机连接的机械泵也会随着电机反转，该反转导致机械泵的吸油口变成出油口，出油口变成吸油口，从而会让机械泵产生真空，引起机械泵损坏。
2)机械泵和电子泵共用一个吸油口，机械泵和电子泵同时工作时，会产生抢油现象，排量比较小的泵可能会没有吸到油。
此外，作为电动汽车的的重要执行机构，对液压系统要求结构简单、质量轻、响应快，这是普遍性的追求。因此，对液压系统存在进一步的改进空间。
发明内容
为此，本发明提出以下技术方案：
一种适用于电动汽车的液压系统，包括：
机械泵，所述机械泵的进油口与储油装置相连，并且能够将储油装置中油泵送出去；
电子泵，所述电子泵的进油口与储油装置相连，并且能够将储油装置中油泵送出去；
所述机械泵和电子泵设置在并联的油路中，使得所述机械泵和所述电子泵能够单独从储油装置中吸油。
此外，针对现有技术中的机械泵在电机反转时容易出现真空的问题，本发明提出了一种适用于电动汽车的液压系统，包括机械泵，所述机械泵与电机相连，所述机械泵的进油口与储油装置相连，并且能够将储油装置中油泵送出去，且在所述机械泵的出油口之后设置有一个单向阀；在所述单向阀与储油装置之间，设置有另外的单向阀，该另外的单向阀与机械泵并联设置。
作为本发明的一个改进方面，还包括压力流量控制系统，所述压力流量控制系统包括第一电磁阀、主油压调节阀以及减压阀，从机械泵或电子泵泵送的液压油分为多路，其中一路进入主油压调节阀的活塞侧，一路通过减压阀，然后进入到第一电磁阀，通过第一电磁阀进行压力调节后进入主油压调节阀的杆侧。
作为本发明的一个改进方面，还包括离合器换挡控制系统，所述离合器换挡控制系统包括：换档控制阀、电磁阀以及液压操作缸。
作为本发明的一个改进方面，通过主油压调节阀调压后的油液进入到换档控制阀的进油腔，通过减压阀的液压油进入到电磁阀，通过电磁阀的液压油进入到换档控制阀的阀芯活塞侧，随后进入液压操作缸。
作为本发明的一个改进方面，在所述离合器换挡控制系统中，所述换挡阀包括第一换挡阀和第二换挡阀，所述电磁阀包括第二电磁阀和第三电磁阀，所述液压操作缸包括分别用于控制两个换挡离合器的第一液压操作缸和第二液压操作缸。
作为本发明的一个改进方面，还包括驻车控制系统，所述驻车控制系统包括：开关电磁阀、驻车控制阀、驻车阀，所述驻车阀与车辆的驻车机构连接，其中，通过所述减压阀的液压油一路进入所述开关电磁阀，通过开关电磁阀得电或者断电控制所述驻车控制阀通断，当驻车控制阀打开时，通过主油压调节阀调压后的油液进入驻车控制阀，进而进入驻车阀，从而使驻车机构处于非驻车挡。
作为本发明的一个改进方面，还包括驻车卡锁机构，所述驻车卡锁机构包括比例电磁铁和复位装置，当所述驻车控制阀打开时，所述比例电磁铁得电，将所述驻车阀卡锁。
作为本发明的一个改进方面，所述驻车卡锁机构的复位装置为波形簧。
作为本发明的一个改进方面，所述压力流量控制系统还包括流量控制阀，通过主油压调节阀润滑口出来的液压油进入到流量调节阀以及进入箱体润滑油路。
由此可见，本发明专利提供一种纯电动汽车液压控制系统，采用机械泵和电子泵双泵工作模式，机械泵和电子泵吸油回路独立分开，能够满足新能源汽车正常行驶、停车、倒车功能；机械泵旁路设置一个单向阀，采用高度集成化的设计，占用空间小；能进行主油压和流量调节；驻车机构采用液压系统控制，降低成本的同时，提高了安全性。
在阅读完结合附图所进行的本发明的技术方案的详细描述之后，本发明的其他优点将会更加容易理解。
附图说明
图1为本发明提供的一种纯电动汽车液压控制系统原理图。
1-机械泵吸滤器；2-电子泵吸滤器；3-第一单向阀；4-机械泵；5-第二单向阀；6-电子泵；7-第三单向阀；8-第一换档控制阀；9-第二换档控制阀；10-第一电磁阀；11-主油压调节阀；12-减压阀；13-流量调节阀；14-箱体润滑油路；15-开关电磁阀；16-驻车控制阀；17-驻车阀；18-波形簧；19-导套；20-比例电磁铁；21-第二电磁阀；22-第三电磁阀；23-驻车机构；24-第一液压操作缸；25-第二液压操作缸
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些实施例获得其他相关的实施例。
参见图1，本发明提供的一种纯电动汽车液压控制系统，主要包括泵体总成、压力流量控制系统、离合器换挡控制系统、驻车控制系统和冷却润滑系统几大部分。以下分别对各个部分进行说明。
泵体总成包括机械泵和电子泵以及相关的辅助部件。具体地，机械泵及其辅助部件包括：机械泵吸滤器1、机械泵4、第一单向阀3、第二单向阀5，其中机械泵吸滤器1与油底壳相连，机械泵4吸油口通过管路和机械泵吸滤器1相连，经过吸滤器1过滤之后的液压油进入机械泵4的进油口，而机械泵4出油口和第二单向阀5相连，机械泵4出油口和进油口设置循环回路，并且在该循环回路中设置有第一单向阀3。由于将机械泵4和电子泵6设置在并联的油路中，因此二者可以单独吸油，避免了抢油。此外，为机械泵4设置有旁通的第一单向阀3，使得机械泵4在反转时油液可通过第一单向阀3进行自循环，避免了电机反转时机械泵4倒转，而造成真空以及机械泵的损坏。
电子泵及其辅助部件包括：电子泵吸滤器2、电子泵6、第三单向阀7。电子泵6吸油口和电子泵吸滤器2相连，电子泵吸滤器2与油底壳相连，电子泵6出油口和第三单向阀7连接，第二单向阀5和第三单向阀7的出油口通过管路连接在一起，向整个液压系统供油。
液压油被机械泵4和电子泵6泵送出来之后，流向压力流量控制系统和离合器换挡系统以及驻车控制系统和冷却润滑系统。
压力流量控制系统包括：第一电磁阀10、主油压调节阀11、减压阀12、流量调节阀13。从泵体总成过来的液压油分为多路，其中一路进入主油压调节阀11的活塞侧，一路通过减压阀12，然后进入到第一电磁阀10，通过第一电磁阀10进行压力调节后进入主油压调节阀11的杆侧。液压油经过压力流量控制系统调压之后，分别进入离合器换挡控制系统、驻车控制系统以及冷却润滑系统。
离合器换挡控制系统包括：第一换档控制阀8、第二换档控制阀9、第二电磁阀21、第三电磁阀22、第一液压操作缸24、第二液压操作缸25。通过主油压调节阀11调压后的油液分别进入到第一换档控制阀8、第二换档控制阀9的进油腔，通过减压阀12的液压油分别进入到第二电磁阀21、第三电磁阀22，通过第二电磁阀21的液压油进入到第一换档控制阀8的阀芯活塞侧，随后进入第一液压操作缸24，通过第三电磁阀22的液压油进入到第二换档控制阀9的阀芯活塞侧，随后进入第二液压操作缸25，第一液压操作缸24和第二液压操作缸25分别用于控制一个离合器的接合或者断开。
本发明还通过液压系统来对驻车控制系统进行控制。具体地，驻车控制系统包括：开关电磁阀15、驻车控制阀16、驻车阀17、波形簧18、导套19、比例电磁铁20。驻车控制系统用于控制驻车机构23，以实现车辆的驻车功能。通过减压阀12的液压油一路进入开关电磁阀15，通过开关电磁阀15得电或者断电控制驻车控制阀16通断。挡驻车控制阀16打开时，通过主油压调节阀11调压后的油液进入驻车控制阀16，进入驻车控制阀16的油液进入驻车阀17的活塞侧，推动驻车阀17伸出，从而推动驻车机构23处于非P挡状态。驻车控制阀16采用常高设计，即使整车系统掉电，也不会影响驻车功能。
与此同时，比例电磁铁20得电，电磁阀头伸出，推动导套19往下行走，导套19压缩波形簧18，从而使得比例电磁铁20在得电状态下将驻车阀17卡锁。这三个部件组成的驻车卡锁机构简单可靠，并且由于采用波形簧，安装空间更小。
冷却润滑系统主要包括箱体润滑油路14。通过主油压调节阀11润滑口出来的液压油进入到流量调节阀13、从流量调节阀13出来的润滑油进入到了箱体润滑油路14，以对变速箱进行润滑和冷却。
以上已经对本发明的各个实施例的结构进行了详细的说明，同时对本发明的工作模式进行了说明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
