机动车轮胎
第一、技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种机动车轮胎。
第二、背景技术
机动车轮胎是在机动车辆上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。机动车轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，目前在国内市场上出售的机动车用轮胎，主要是为了满足车辆对轮胎的最基本需求，即轮胎负荷能力、轮胎尺寸等性能的要求，而对于轮胎的其他性能则非常欠缺，多数轮胎的抓地性能一般，不具备良好的散热性。
第三、实用新型内容
本实用新型提供一种机动车轮胎，具体实施方式如下：
一种机动车轮胎，包括轮胎本体、胎面和胎侧，胎侧设置在轮胎本体两边，胎面设置于轮胎本体上与地面相接触的部位，胎面包括左胎肩、左胎肋、右胎肋、右胎肩、凸起块、第一路地块、第二路地块、侧边主沟槽和中央主沟槽，胎面与胎侧相接的部位为左胎肩和右胎肩，左胎肩和右胎肩之间设有左胎肋和右胎肋，第一路地块分别设置在左胎肩和右胎肩的胎面圆周方向上且方向相反，第二路地块分别设置在左胎肋和右胎肋的胎面圆周方向上，左胎肩与左胎肋之间和右胎肋与右胎肩之间均设置有侧边主沟槽，左胎肋和右胎肋之间设置有中央主沟槽，第一路地块在侧边主沟槽侧设有凸起块，第二路地块左下、右上侧均设有凸起块，且凸起块夹角通过圆弧过渡，在本结构中，主沟槽的纵向设置使得轮胎高速滚动的阻力变小，产生的热量低，驾驶的舒适性较高，凸起块可以对嵌入主沟槽的石子施加向外的集中作用力。
胎面还包括设置在两相邻第二路地块之间的斜沟槽和设置在两相邻第一路地块之间的横沟槽，本结构中斜沟槽提高了转弯状态下轮胎的安定性，提高了对机动车的操控力，横沟槽增强了胎面两侧与路面的抓力，斜沟槽和横沟槽从左到右组成连续性倾斜走向的沟槽条，有利于轮胎行驶泥泞路段时的排水能力。
胎面还包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽设置在斜沟槽、横沟槽和侧边主沟槽的交叉区域内，第二凹槽设置在中央主沟槽和斜沟槽的交叉区域内，本结构中凹槽与沟槽深浅搭配有利于轮胎的散热，以及提高沟槽周身的强度，第一凹槽和第二凹槽提高了路地块的深度，使得轮胎在行驶过程中有效切割水膜，加强湿地的抓着力。
胎面上还包括L形花纹和闪电形花纹，L形花纹设置在第一路地块表面，闪电形花纹设置在第二路地块表面，在本结构中花纹的转折处较尖锐，在轮胎转动过程中可以切入路面增强摩擦力，L形花纹和闪电形花纹交替出现，均降低了行驶过程中轮胎产生的噪音。
由于采用了以上技术方案，本实用新型的有益技术效果是：
1.本实用新型中主沟槽纵向设置、L形花纹和闪电形花纹交替出现，均降低了行驶过程中轮胎产生的噪音;
2.本实用新型中斜沟槽和横沟槽从左到右的连续性配合、凹槽的设计，强化了雨天轮胎行驶的排水和抓地能力;
3.本实用新型中主沟槽内设置凸起块有利于向外排除嵌入的石子。
第四、附图说明
图1为本实用新型一种机动车轮胎胎面的结构示意图;
图2为轮胎路地块的结构示意图。
附图标记说明：
1、左胎肩，2、左胎肋，3、右胎肋，4、右胎肩，5、凸起块，6、第一路地块，7、第二路地块，8、第一凹槽，9、第二凹槽，10、斜沟槽，11、横沟槽，12、侧边主沟槽，13、中央主沟槽，14、闪电形花纹，15、L形花纹。
第五、具体实施方式
下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：
需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
结合图1和图2对本实用新型一种机动车轮胎进行说明：
一种机动车轮胎，包括轮胎本体、胎面和胎侧，胎侧设置在轮胎本体两边，胎面设置于轮胎本体上与地面相接触的部位，
胎面包括左胎肩1、左胎肋2、右胎肋3、右胎肩4、凸起块5、第一路地块6、第二路地块7、侧边主沟槽12和中央主沟槽13，胎面与胎侧相接的部位为左胎肩1和右胎肩4，左胎肩1和右胎肩4之间设有左胎肋2和右胎肋3，第一路地块6分别设置在左胎肩1和右胎肩4的胎面圆周方向上且方向相反，第二路地块7分别设置在左胎肋2和右胎肋3的胎面圆周方向上，左胎肩1与左胎肋2之间和右胎肋3与右胎肩4之间均设置有侧边主沟槽12，左胎肋2和右胎肋3之间设置有中央主沟槽13，第一路地块6在侧边主沟槽12侧设有凸起块5，第二路地块7左下、右上侧均设有凸起块5，且凸起块5夹角通过圆弧过渡，在本结构中，主沟槽的纵向设置使得轮胎高速滚动的阻力变小，产生的热量低，驾驶的舒适性较高。
胎面还包括设置在两相邻第二路地块7之间的斜沟槽10和设置在两相邻第一路地块6之间的横沟槽11，本结构中斜沟槽10提高了转弯状态下轮胎的安定性，提高了对机动车的操控力，横沟槽11增强了胎面两侧与路面的抓力。
胎面还包括第一凹槽8和第二凹槽9，第一凹槽8设置在斜沟槽10、横沟槽11和侧边主沟槽12的交叉区域内，第二凹槽9设置在中央主沟槽13和斜沟槽10的交叉区域内，凹槽与沟槽深浅搭配有利于轮胎的散热，以及提高沟槽周身的强度。
胎面上还包括L形花纹15和闪电形花纹14，L形花纹15设置在第一路地块6表面，闪电形花纹14设置在第二路地块7表面，在本结构中花纹的转折处较尖锐，在轮胎转动过程中可以切入路面增强摩擦力。
实施例，
本实用新型的轮胎在机动车启动后，空气受到挤压后沿主沟槽向后排出，L形花纹15和闪电形花纹14交替出现，均降低了行驶过程中轮胎产生的噪音。
斜沟槽10和横沟槽11从左到右组成连续性倾斜走向的沟槽条，有利于轮胎行驶泥泞路段时的排水能力，第一凹槽8和第二凹槽9提高了路地块的深度，
使得轮胎在行驶过程中有效切割水膜，加强湿地的抓着力。
主沟槽内设置的凸起块5可以对嵌入主沟槽的石子施加向外的集中作用力，轮胎转动过程中挤压排出嵌入的石子。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。
