轿车轮胎花纹
第一、技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种轿车轮胎花纹。
第二、背景技术
轿车轮胎花纹是在机动车辆上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。国内市场上出售的轿车轮胎花纹，主要是为了满足车辆对轮胎的最基本需求，而目前随着车型样式的多样化，人们对轮胎的排水、降噪、应变等性能有了越来越高的要求。
第三、实用新型内容
本实用新型提供一种轿车轮胎花纹，具体实施方式如下：
一种轿车轮胎花纹，包括设置在胎肋部上的花纹和胎肩部上的花纹，胎面两边采用不同的结构形式，所以轮胎的整体性能表现更强也更全面，轮胎外侧可以优化操控和过弯性能，而内侧可以优化牵引力表现。
胎肋部包括从左向右设置的左侧胎肋、中央胎肋和右侧胎肋，胎肩部包括左胎肩和右胎肩，左胎肩和右胎肩分别与轮胎左右胎侧相连，左胎肩、左侧胎肋、中央胎肋、右侧胎肋和右胎肩之间纵向设置有四条主沟槽，本结构中四条主沟槽使得轮胎的纵向排水能力保持在较高水平，而且主沟槽内光滑无阻使得产生的热量低，空气受到挤压后沿主沟槽向后排出，产生的噪音较低。
左胎肩包括第一窄沟槽、第一宽沟槽和第一胶块，两个第一胶块为一组胶块，多组胶块纵向设置在左胎肩的圆周方向上，第一胶块组内形成第一窄沟槽，第一胶块组间形成第一宽沟槽，本结构中第一胶块的变节距设计避免了产生共振，降低了轮胎噪音的产生，而且第一胶块较大，可以增强轮胎的抓地力。
左侧胎肋包括斜沟槽，左侧胎肋的侧边上均匀设置有多个斜沟槽，本结构中，斜沟槽的轨迹与第一宽沟槽的轨迹对应，加强散热能力的同时有利于引导淤泥或污水排出。
中央胎肋的表面没有设置任何花纹和凹槽，中央胎肋整个表面与地面摩擦接触，有利于加强轮胎转向时的稳定性。
右侧胎肋包括弧状槽、右侧胶块、左侧胶块、楔形开口和方形开口，多个弧状槽交叉设置在右侧胎肋上，且将右侧胎肋分为多个右侧胶块和一个左侧胶块，弧状槽在右侧胶块上形成楔形开口，右侧胶块的右侧设有倾斜状的方形开口，右侧胶块通过楔形开口和方形开口分为三部分，在轮胎摩擦地面过程中右侧胶块具备多个方向的调节能力。
右胎肩包括第二窄沟槽、第二宽沟槽、第二胶块和加强筋，多个第二胶块纵向设置在右胎肩的圆周方向上，第二胶块内设有第二窄沟槽，相邻第二胶块间设有第二宽沟槽，第二宽沟槽内纵向设置有加强筋，加强筋将两个相邻的第二胶块连接，以加强筋为支撑点，第二胶块右侧具备上下微调的功能。
在本结构中，弧状槽的轨迹与第二宽沟槽的轨迹对应，使轮胎更加美观，利于排水和散热。
由于采用了以上技术方案，本实用新型的有益技术效果是：
1.加强筋增强了沟槽的刚性，以加强筋为支点使胶块具备更大的韧性;
2.多个弧状槽交叉设置在右侧胎肋上，使轮胎摩擦地面过程胶块具备多个方向的调节能力;
3.第一胶块的变节距设计避免了产生共振，减少了轮胎噪音。
第四、附图说明
图1为本实用新型一种轿车轮胎花纹的结构示意图;
图2为轮胎的部分结构示意图。
附图标记说明：
1、左胎肩，2、左侧胎肋，3、中央胎肋，4、右侧胎肋，5、右胎肩，6、主沟槽，7、斜沟槽，
11、第一窄沟槽，12、第一宽沟槽，13、第一胶块，
41、弧状槽，42、右侧胶块，43、左侧胶块，44、楔形开口，45、方形开口，
51、第二窄沟槽，52、第二宽沟槽，53、第二胶块，54、加强筋。
第五、具体实施方式
下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：
需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
结合图1对本实用新型一种轿车轮胎花纹进行说明：
一种轿车轮胎花纹，包括设置在胎肋部上的花纹和胎肩部上的花纹，胎面两边采用不同的结构形式，所以轮胎的整体性能表现更强也更全面，轮胎外侧可以优化操控和过弯性能，而内侧可以优化牵引力表现。
胎肋部包括从左向右设置的左侧胎肋2、中央胎肋3和右侧胎肋4，胎肩部包括左胎肩1和右胎肩5，左胎肩1和右胎肩5分别与轮胎左右胎侧相连，左胎肩1、左侧胎肋2、中央胎肋3、右侧胎肋4和右胎肩5之间纵向设置有四条主沟槽6，本结构中四条主沟槽6使得轮胎的纵向排水能力保持在较高水平，而且主沟槽6内光滑无阻使得产生的热量低，空气受到挤压后沿主沟槽6向后排出，产生的噪音较低。
左胎肩1包括第一窄沟槽11、第一宽沟槽12和第一胶块13，两个第一胶块13为一组胶块，多组胶块纵向设置在左胎肩1的圆周方向上，第一胶块13组内形成第一窄沟槽11，第一胶块13组间形成第一宽沟槽12，本结构中第一胶块13的变节距设计避免了产生共振，降低了轮胎噪音的产生，而且第一胶块13较大，可以增强轮胎的抓地力。
左侧胎肋2包括斜沟槽7，左侧胎肋2的侧边上均匀设置有多个斜沟槽7，本结构中，斜沟槽7的轨迹与第一宽沟槽12的轨迹对应，加强散热能力的同时有利于引导淤泥或污水排出。
中央胎肋3的表面没有设置任何花纹和凹槽，中央胎肋3整个表面与地面摩擦接触，有利于加强轮胎转向时的稳定性。
结合图2对本实用新型一种轿车轮胎花纹进行说明：
右侧胎肋4包括弧状槽41、右侧胶块42、左侧胶块43、楔形开口44和方形开口45，多个弧状槽41交叉设置在右侧胎肋4上，且将右侧胎肋4分为多个右侧胶块42和一个左侧胶块43，弧状槽41在右侧胶块42上形成楔形开口44，右侧胶块42的右侧设有倾斜状的方形开口45，右侧胶块42通过楔形开口44和方形开口45分为三部分，在轮胎摩擦地面过程中右侧胶块42具备多个方向的调节能力。
右胎肩5包括第二窄沟槽51、第二宽沟槽52、第二胶块53和加强筋54，多个第二胶块53纵向设置在右胎肩5的圆周方向上，第二胶块53内设有第二窄沟槽51，相邻第二胶块53间设有第二宽沟槽52，第二宽沟槽52内纵向设置有加强筋54，加强筋54将两个相邻的第二胶块53连接，以加强筋54为支撑点，第二胶块53右侧具备上下微调的功能。
在本结构中，弧状槽41的轨迹与第二宽沟槽52的轨迹对应，使轮胎更加美观，利于排水和散热。
实施例，
本实用新型的轮胎卡入石子后，由于沟槽的设计角度经过多次实验，第一胶块13和左侧胎肋2的胶块通过对沟槽挤压后极易排除石子，右侧胶块42的三部分分别与弧状槽41对应，右侧胶块42内部通过对楔形开口44和方形开口45的作用力，引导石子排出，以加强筋54为支点的第二胶块53在轮胎转弯过程中路面的摩擦，排出第二宽沟槽52内的石子。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。
