成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具
技术领域
本实用新型涉及墙类复合材料成型模具相关技术领域，尤其是成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具。
背景技术
墙类零件在飞机上是主要的承载受力件，为了减轻飞机重量，大量的复合材料应用于飞机各个部位。复合材料墙类零件，在实际使用过程中一般采用热压罐技术成型。在实际制造过程中，尤其是细长墙类成型时容易变形，以往是采用铸件或铝合金整体结构设计的模具成型墙类，墙类零件成型时散热性和通风性不好，模具材料的热膨胀系数与复合材料制件的热膨胀系数不一致，模具受热膨胀时对制件影响较大。并且由于以往的模具是整体焊接制造或铸造，这对后期维修模具难度巨大，增加的人工成本。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
本实用的目的主要是为了针对上述技术问题，而提供一种成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具。
（二）技术方案
本实用新型的技术方案：成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，包括上模框架、下模框架、底框；其中：上模框架与上模面板固定，下模框架与下模面板固定，均压板通过螺钉固定在上模面板上，抽气板镶嵌在下模面板的凹槽里，下模框架通过螺钉与底框连接，上模面板通过导向块与下模面板连接，底框上设有吊耳，上模框架和下模框架的两端均设有限厚板。
成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：上模框架和下模框架上均开有通风孔。
成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：在上模框架和下模框架的面板上设有通气槽。
成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：上模框架和下模框架均采用INVAR钢。
成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：底框和下模框架之间采用U型让开槽的连接方式，底框采用Q35-A钢。
成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：限厚板的厚度小于“工”字型墙类零件腹板厚度。
成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：上模面板和下模面板均采用等厚15mm的INVAR钢面板。
成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：通风孔均匀分布在上模框架和下模框架上，在保证框架强度的情况下，尽可能开较大的通风孔，保证成型过程中气体快速流动。
成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：通气槽均匀分布在上模框架和下模框架上，单个通风槽的直径为50mm，通风槽与通风槽的边距为100mm。
（三）有益效果
本实用新型的优点在于：提供一种成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具。该用于成形飞机细长复合材料墙类零件的成型模模具可以大大减少复合材料墙类成型后的变形量，并且提供了一种复合材料墙类零件在成型过程中散热性和通风性良好的框架式模具。框架结构的模具有利于热气在框架中间和沿型面薄板上下表面任意流动，从而保证复合材料墙类零件受热均匀，大大缩短了升温和降温时间，提高了劳动生产率和产品质量。并且对于后期维修模具，难度大大降低，降低了时间和劳动成本。
除了上述所描述的目的、特征和优点外，本实用还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型模具的零件轴侧视图。
图2为本实用新型模具结构立体图。
图3为本实用新型模具结构主视图。
图4为本实用新型模具结构俯视图。
图5为本实用新型模具的上模框架和上模面板的结构图。
图6为本实用新型模具的下模框架、下模面板和底框的结构图。
图7为本实用新型模具的导向块结构图。
附图标记：上模框架01，下模框架02、底框03，上模面板1，导向块2，下模面板3，螺钉4，吊耳5，均压板6，抽气板7，限厚板8，通风孔9，通气槽10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1、请参阅图1-图7，成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，包括上模框架01、下模框架02、底框03；其中：上模框架01与上模面板1固定，下模框架02与下模面板3固定，均压板6通过螺钉固定在上模面板1上，抽气板7镶嵌在下模面板3的凹槽里，下模框架02通过螺钉4与底框03连接，上模面板1通过导向块2与下模面板3连接，底框03上设有吊耳5，上模框架01和下模框架02的两端均设有限厚板8。
实施例2、请参阅图3，成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：上模框架01和下模框架02上均开有通风孔9。其余同实施例1。
实施例3、请参阅图3，成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：在上模框架01和下模框架02的面板上设有通气槽10。其余同实施例1。
实施例4、请参阅图1-6，成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：上模框架01和下模框架02均采用INVAR钢。其余同实施例1。
实施例5、请参阅图1-6，成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：底框03和下模框架02之间采用U型让开槽的连接方式，底框03采用Q35-A钢。其余同实施例1。
实施例6、请参阅图7，成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：限厚板8的厚度小于“工”字型墙类零件腹板厚度。其余同实施例1。
实施例7、请参阅图1-6，成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：上模面板1和下模面板3均采用等厚15mm的INVAR钢面板。其余同实施例1。
实施例8、请参阅图1-6，成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：通风孔9均匀分布在上模框架01和下模框架02上，在保证框架强度的情况下，尽可能开较大的通风孔，保证成型过程中气体快速流动。其余同实施例1或2。
实施例9、请参阅图1-6，成形飞机细长复合材料“工”字型墙类零件的成型模模具，其中：通气槽10均匀分布在上模框架01和下模框架02上，单个通风槽的直径为50mm，通风槽与通风槽的边距为100mm。其余同实施例1或3。
本实用新型工作原理：
本实用新型主要由三部分组成：上模框架01、下模框架02、底框03；由于复合材料与INVAR钢的热膨胀系数接近，模具受热膨胀时变形情况对复合材料墙类零件影响小，所以上模框架01和下模框架02均采用INVAR钢。为了节约经济成本，底框03采用Q35-A钢，底框03和下模框架02之间采用U型让开槽的连接方式，即：底框03与下模框架02之间采用螺钉4连接，为便于消除加热时两框架膨胀变形量不一致，导致模具变形影响零件成型质量的因素，在底框03每隔200mm的位置上开出U型槽。上模面板1和下模面板3均采用等厚15mm的INVAR钢面板，上模框架01和下模框架02上均开有通风孔9，方便墙类零件成型过程中热气流通。在上模框架01和下模框架02的面板上设有通气槽10，方便在成型过程中，快速抽气。由于墙类零件细长，模具工作部分也相应的较为细，上模框架01和下模框架02采用定位销定位并且在上模框架01和下模框架02的两端设置导向块2进行初步导向定位。为了保证“工”字型墙类零件两侧的型面厚度均匀，采用铝制均压板来限厚。同时为保证“工”字型墙类零件中间型面的厚度均匀，则在上模框架01和下模框架02的两端均设有限厚板8，限厚板8的厚度小于“工”字型墙类零件腹板厚度；首先下模框架01和底框03用螺钉4连接定位，连接定位完后，按“工”字型墙类零件铺层要求，分别在上模面板1和下模面板2上铺贴，铺贴完后，以下模框架02为基准，上模框架01翻转过来，用导向块2初步定位（如图4和图7所示），初步定位之后，利用定位销精确定位。上模框架01和下模框架02定位完后，通过吊耳5把整套模具运送至热压罐成型即可。工作环境为：不小于0.096MPa，0.8MPa外压，200°C温度,保温3h。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
