变速器外壳的多腔式砂型成型模具
技术领域
本实用新型涉及砂型成型的技术领域，尤其是涉及一种变速器外壳的多腔式砂型成型模具。
背景技术
变速器外壳是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，现有技术中，设计有一种变速器壳体，参照图1和图2，它包括上壳体51和下壳体52，上壳体51和下壳体52相互贴合，两者贴合的边沿处通过螺栓进行紧固。
在制作变速器外壳时，由于其结构的复杂性，通常采用铸造的方式制作而成。铸造是现有技术中较为常见的一种工件加工方式，利用这种方式加工时，通常需要用到砂型模具。砂型模具是一种由型砂压实而成的模具，其内部预先成型有与变速器外壳的外轮廓形状相匹配的型腔，在工作过程中，工作人员朝向型砂模块中注入铁水，铁水在型腔内凝固，形成变速器外壳。
目前，常用的砂型模具通常包括相互贴合的上模和下模，两者相对的侧面上预成型有一个与变速器外壳的外轮廓形状相匹配的型腔。上述砂型模具虽然能够快速形成变速器外壳，且脱模方便，但是在使用过程中，由于仅仅设置一个与变速器外壳的外轮廓形状相匹配的型腔，因此存在生产效率低的缺点，无法适应大批量生产。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种变速器外壳的多腔式砂型成型模具，能够成型带有多个变速器外壳型腔的砂型模具，提高了砂型模具后期的成型效率。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种变速器外壳的多腔式砂型成型模具，包括上模座、成型模板和下模座，所述成型模板夹紧在上模座和下模座之间，所述上模座和下模座相对的侧面分别开有成型腔，所述成型模板包括相互贴合的上模板和下模板，所述上模板上固定连接有用于成型上壳体型腔的上型芯，所述下模板上固定连接有用于成型下壳体型腔的下型芯，所述上型芯位于上模座的成型腔中，所述下型芯位于下模座的成型腔中，所述上模座和下模座上分别开有若干射砂口，所述上型芯在上模板上设置有至少两排，每排至少设置有两个，所述下型芯的数量和上型芯的数量相匹配，所述上模板上连接有浇注口成型模芯，所述浇注口成型模芯垂直于上模板，其远离上模板的一端抵触于上模座的成型腔的腔底，所述上模板上固定连接有第一流道成型模芯，所述第一流道成型模型分别连接于各个上型芯，所述下模板上固定连接有第二流道成型模芯，所述第二流道成型模芯纵向的投影与第一流道成型模型相交错，所述浇注口成型模芯纵向的投影与第二流道成型模芯相交错。
通过采用上述技术方案，在成型变速器外壳的砂型模具时，工作人员将成型模板压紧在上模座和下模座之间，接着工作人员利用射砂设备朝向成型腔中射入型砂，型砂压实在成型腔中，形成上模和下模，受到上型芯和下型芯的限制，上膜形成上壳体的型腔，下模形成下壳体的型腔。本实用新型中，上模板和下模板上分别设置有多个上型芯和下型芯，因此其成型的砂型模具也具有多个成型变速器外壳的型腔，在后期浇铸工艺中，能够在单位时间内同时成型多个变速器外壳，提高了变速器外壳的生产效率，适合于批量的生产。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上模板上固定连接有若干导气孔成型模芯，所述导气孔成型模芯垂直于上模板，其远离上模板的一端抵触于上模座的成型腔的腔底，所述导气孔成型模芯与上型芯之间连接有过渡片。
通过采用上述技术方案，导气孔成型模芯能够在变速器外壳的砂型模具中形成导气孔，在后期浇铸的过程中，导气孔能够对热量进行变速器外壳本身的热量进行疏导，降低了生产的工件产生气泡的可能性。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上模板和浇注口成型模芯之间固定连接有过滤槽成型模块。
通过采用上述技术方案，过滤槽成型模块能够在变速器外壳的砂型模具中形成过滤槽，该过滤槽与浇注口相通，在浇铸工艺中，过滤槽中填充有过滤物质，铁水在进入型腔前经过过滤物质，降低了铁水中的杂质含有率，提高了工件的成型质量。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下模座朝向上模座的一面固定连接有导向柱，所述导向柱位于下模座的拐角处，所述成型模板的拐角处开有供导向柱穿过的第一导向孔，所述上模座的拐角处开有供导向柱插入的第二导向孔。
通过采用上述技术方案，导向柱提高了上模座、成型模板和下模座之间的对准精度，以此提高了最终的砂型成型质量。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下模座朝向上模座的一面开有让位孔，所述让位孔位于下模座的拐角处，所述导向柱的外径小于让位孔的内径，所述导向柱固定连接于让位孔的孔底，所述导向柱上套设有顶出压簧，所述顶出压簧低于让位孔，所述第二导向孔固定连接有挤压套筒，所述挤压套筒的外径分别相等于第一导向孔和让位孔的内径，所述挤压套筒的内径等于导向柱的内径。
通过采用上述技术方案，当成型模板压紧在上模座和下模座之间时，挤压套管穿过第一导向孔后进入让位孔中，此时挤压套管挤压于顶出压簧，使得顶出压簧具有回弹力。在脱模时，顶出压簧的回弹力顶出挤压套管，由此提高了脱模的便捷性。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上型芯背离上模板的一侧固定连接有余量块。
通过采用上述技术方案，余量块能够在变速器外壳的砂型模具中形成余量孔，后期浇铸过程中，浇铸出的产品会多出一段余量，该段余量起到保护变速器外壳的作用，降低了变速器外壳在浇铸过程中，底部产生缺陷的可能性。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述余量块背离上型芯的一面固定连接有导热孔成型模芯。
通过采用上述技术方案，导热孔成型模芯能够在变速器外壳的砂型模具中形成导热孔，能够对余量孔内的热量进行疏导，以此进一步提高了砂型的成型质量。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上型芯、下型芯、第一流道成型模芯、第二流道成型模芯、过渡片、过滤槽成型模块的边沿处呈倒圆角设置。
通过采用上述技术方案，倒圆角的设置使得成型模板从上模座和下模座之间脱出的便捷性，降低了边沿处过于尖锐，破坏砂型形状的可能性。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
1.上模板和下模板上分别设置有多个上型芯和下型芯，因此其成型的砂型模具也具有多个成型变速器外壳的型腔，在后期浇铸工艺中，能够在单位时间内同时成型多个变速器外壳，提高了变速器外壳的生产效率，适合于批量的生产；
2.当成型模板压紧在上模座和下模座之间时，挤压套管穿过第一导向孔后进入让位孔中，此时挤压套管挤压于顶出压簧，使得顶出压簧具有回弹力。在脱模时，顶出压簧的回弹力顶出挤压套管，由此提高了脱模的便捷性。
附图说明
图1是背景技术中用于体现变速器壳体的结构示意图。
图2是背景技术中用于体现变速器壳体的结构示意图。
图3是用于体现本实用新型的结构示意图。
图4是用于体现本实用新型的爆炸示意图。
图5是成型模板和上型芯之间连接关系的结构示意图。
图6是成型模板与下型芯之间连接关系的结构示意图。
图7是用于体现顶出压簧的剖视图。
图中，1、上模座；11、成型腔；12、第二导向孔；2、成型模板；21、上模板；211、挤压套筒；22、下模板；221、第一导向孔；23、上型芯；24、下型芯；25、浇注口成型模芯；26、过滤槽成型模块；27、第一流道成型模芯；28、第二流道成型模芯；29、导气孔成型模芯；291、过渡片；3、下模座；31、射砂口；32、让位孔；33、导向柱；34、顶出压簧；4、余量块；41、导热孔成型模芯；51、上壳体；52、下壳体。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型公开了一种变速器外壳的多腔式砂型成型模具，参照图3和图4，包括上模座1、成型模板2和下模座3，成型模板2夹紧在上模座1和下模座3之间，上模座1和下模座3相对的侧面分别开有成型腔11。成型模板2包括贴合上模座1的上模板21和贴合于下模座3的下模板22，上模板21和下模板22相互贴合。
参照图5和图6，在上模板21上固定连接有用于成型上壳体型腔的上型芯23，下模板22上固定连接有用于成型下壳体型腔的下型芯24，上型芯23位于上模座1的成型腔11中，下型芯24位于下模座3的成型腔11中。在上模座1和下模座3上分别开有若干射砂口31，在工作时，成型模板2夹紧在上模座1和下模座3之间，工作人员通过射砂口31朝向成型腔11中射入型砂，型砂在上模座1和下模座3的成型腔11中分别形成砂型，通过上型芯23和下型芯24的限制，砂型内最终形成可以成型变速器外壳的型腔。
参照图5和图6，为了提高砂型生产变速器外壳的效率，上型芯23在上模板21上设置有至少两排，每排至少设置有两个，本实施例中，上型芯23在上模板21上设置有两排，每排上型芯23设置有三个。下型芯24的数量与上型芯23的数量相匹配。在上模板21上连接有浇注口成型模芯25，浇注口成型模芯25垂直于上模板21，其远离上模板21的一端抵触于上模座1的成型腔11的腔底。在浇注口成型模芯25和上模板21之间固定连接有过滤槽成型模块26。
参照图5和图6，在上模板21上固定连接有第一流道成型模芯27，第一流道成型模型分别连接于各个上型芯23，下模板22上固定连接有第二流道成型模芯28。第二流道成型模芯28纵向的投影与第一流道成型模型相交错，浇注口成型模芯25纵向的投影与第二流道成型模芯28相交错。
参照图5，在形成砂芯的过程中，浇注口成型模芯25能够形成砂型的浇注口，第一流道成型模芯27和第二流道成型模芯28能够形成砂型的第一流道和第二流道，在砂型合模时，第一流道和第二流道相通，工作人员通过浇注口朝向砂型中注入铁水，铁水通过第一流道和第二流道进入砂型的型腔中，以此实现对变速器外壳地浇注成型。
参照图5，另外，过滤槽成型模块26能够形成砂型的过滤槽，在砂型的工作过程中，过滤槽内填充过滤物，过滤物能够对注入砂型内的铁水进行过滤，降低了杂质进入型腔内的可能性，提高了工件的成型质量。
参照图5和图6，上型芯23、下型芯24、第一流道成型模芯27、第二流道成型模芯28、过渡片291、过滤槽成型模块26的边沿处呈倒圆角设置。倒圆角的设置提高了砂型与本模具之间的过渡润滑性，在进行脱模时，降低了砂型产生粘模现象的可能性。
参照图5，在上模板21上固定连接有若干导气孔成型模芯29，导气孔成型模芯29垂直于上模板21，导气孔成型模芯29沿着每个上型芯23的周向分别均匀分布有四个，导气孔成型模芯29与上型芯23之间固定连接有过渡片291。导向孔成型模芯能够在成型的砂芯中形成导气孔，在砂型浇注铁水的过程中，能够对热量进行疏导，提高了工件的成型质量。
参照图5，在上型芯23背离上模板21的一侧固定连接有余量块4，余量块4背离上型芯23的一面固定连接有导热孔成型模芯41。余量块4能够为工件提供多余的部位，工作人员在浇注完成后，能够通过对工件进行精加工得到完整的工件，降低了工件之间报废的可能性，提高了成品率。同时导热孔成型模芯41能够形成散热孔，在浇注余量块4的过程中，有助于热量的发散，提高了工件的成型质量。
参照图7，下模座3朝向上模座1的一面开有让位孔32，让位孔32位于下模座3的拐角处。在让位孔32内同轴固定连接有导向柱33，其外径小于让位孔32的内径，导向柱33高于让位孔32。成型模板2的拐角处开有供导向柱33穿过的第一导向孔221，上模座1的拐角处开有供导向柱33插入的第二导向孔12。
参照图7，在导向柱33上套设有顶出压簧34，顶出压簧34低于让位孔32，第二导向孔12同轴固定连接有挤压套筒211。挤压套筒211的外径分别相等于第一导向孔221和让位孔32的内径，挤压套筒211的内径等于导向柱33的内径。
参照图7，在上模座1和下模座3进行合模时，导向柱33穿入挤压套筒211内，同时挤压套筒211穿过第一导向孔221和让位孔32并抵触于顶出压簧34，导向柱33具有导向作用，提高了上模座1、成型模板2和下模座3之间的对准精度。在进行上模座1和下模座3的脱模时，顶出压簧34的回复力使得上模座1的弹出更加快捷，提高了脱模的便捷性。
本实施例的实施原理为：工作过程中，成型模板2夹紧在上模座1和下模座3之间，工作人员利用射砂设备朝向成型腔11中射入型砂，型砂填充在成型腔11内并裹绕在上型芯23和下型芯24外，在脱模时，上模座1内形成变速器外壳的上模砂型。下模座3内形成变速器外壳的下模砂型，在浇注过程中，上模砂型和下模砂型相互扣合，工作人员通过浇注口朝向上模砂型和下模砂型之间注入铁水，铁水在上模砂型和下模砂型之间的型腔内凝固，以此完成对变速器外壳的浇注。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
