船用推进器
技术领域
本发明与船用推进器有关，特别是指一种可提升推进效率的推进器。
背景技术
一般的船用螺旋桨在结构上包含有一个外轴壳、一个内轴壳及多个桨叶，内轴壳设于外轴壳内且利用多个肋部连接外轴壳的内周面，各个桨叶则是以一体成形的方式连接于外轴壳的外周面。当螺旋桨受到引擎的驱动而高速运转时，各个桨叶会将水流往后方推挤，并通过水流往后推挤时所产生的反作用力作为船体的推进动力。
为了让推进动力能够进一步提升，传统的方式为将外轴壳的截面积设计成由前往后逐渐缩减的形态，使流经该处的水流能够加速，进而增加对船体所形成的反作用力。但是在实际运用上，因外轴壳以锥状的形态呈现，再加上螺旋桨周围的空间容易受到船型设计或其他因素的影响而有一定的限制，使得桨叶的相关尺寸参数(如倾角或桨距等)会连带受到限制，如此将造成桨叶难以有效压缩水流，进而导致推进效率的低落。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种船用推进器，其能提升推进效率。
为了达成上述主要目的，本发明的推进器包含有一个齿轮箱、一个叶轮、一个导流环及一个整流喷嘴。该齿轮箱具有一个箱体与一根传动轴，该传动轴可转动地穿设于该箱体，该传动轴的前端位于该箱体内，该传动轴的后端伸出该箱体外；该叶轮具有一个轮轴，该轮轴具有一个呈中空圆管状的外轴壳及一个呈中空圆管状的内轴壳，该内轴壳设于该外轴壳内且利用多个肋部连接该外轴壳，并以同轴方式跟该齿轮箱的传动轴作连接，使该叶轮被该齿轮箱的传动轴所驱动而旋转，此外，该叶轮还具有多个叶片，该些叶片以一体成形的方式设于该外轴壳的外周面；该导流环组设于该齿轮箱的箱体且将该叶轮给罩盖住，使得该叶轮在旋转时将水流吸入该导流环内；该整流喷嘴连接于该导流环的后端，用于对吸入该导流环内的水流提供整流效果。
由上述可知，本发明的推进器让有效进水直径最大化，以提升推进效率，另外在该导流环的保护之下，该叶轮比较不会伤害到船底附近的鱼类、泳客或潜水人员，如此在船艇的吃水深度较浅时也能适用，而且就算该叶轮没有完全沉入水中，仍然可以产生推进动力。
较佳地，该整流喷嘴具有一个环部、一个中空轴部及多个整流部，该环部连接该导流环的后端，该中空轴部设于该环部内且同轴接设该叶轮的轮轴的外轴壳，该些整流部连接在该环部与该中空轴部之间且相对于该中空轴部呈等间隔环状排列。因此，该整流喷嘴利用该些整流部将该叶轮所带动的水流形成多道呈直线形的喷射状态，以利于船艇的推进。
较佳地，该齿轮箱的箱体具有一个锥状轴部，该锥状轴部与该叶轮的轮轴之间并未相互接触而形成一条排气通道。因此，当船艇在后退时，引擎所产生的废气可以从该排气通道排出，以免跟水流相互干扰而产生乱流。
较佳地，该叶轮的内轴壳通过一个轴套间接地连接该齿轮箱的传动轴，该轴套具有一个吸震层与一个包覆该吸震层的金属层。因此，当该叶轮在运转过程中碰撞到异物时，由该吸震层提供吸震效果，以避免该金属层产生脆裂，同时也保护该传动轴不会受到损坏。
有关本发明所提供对于船用推进器的详细构造、特点、组装或使用方式，将于后续的实施方式详细说明中予以描述。然而，在本领域技术人员应能了解，该些详细说明以及实施本发明所列举的特定实施例，仅用于说明本发明，并非用于限制本发明的专利保护范围。
附图说明
图1为本发明的船用推进器的立体图。
图2为本发明的船用推进器的立体分解图。
图3为本发明的船用推进器所提供的叶轮的端视图。
图4为本发明的船用推进器的侧视图。
图5为本发明的船用推进器的后视图。
图6为本发明的船用推进器的局部剖视图。
【符号说明】
10 船用推进器 20 齿轮箱
21 箱体 22 锥状轴部
23 上翼板 24 下翼板
25 接头部 26 防涡挡板
27 传动轴 28 齿部
30 叶轮 31 轮轴
32 外轴壳 33 内轴壳
34 衔接凸缘 35 挡止凸缘
36 定位凹部 37 肋部
38 叶片 40 轴套
41 吸震层 42 定位凸部
43 金属层 44 齿槽
45 排气通道 46 垫圈
47 螺帽 50 导流环
51 上支架 52 下支架
53～56 固定元件 60整流喷嘴
61 环部 62 中空轴部
63 整流部 64 固定元件
65 衔接凹槽
具体实施方式
申请人首先在此说明，于整篇说明书中，包括以下介绍的实施例以及申请专利范围的请求项中，有关方向性的名词均以附图中的方向为基准。其次，在以下将要介绍的实施例以及附图中，相同的元件标号，代表相同或近似的元件或其结构特征。
请参阅图1及图2，本发明的船用推进器10包含有一个齿轮箱20、一个叶轮30、一个导流环50，以及一个整流喷嘴60。
齿轮箱20具有一个箱体21，箱体21具有一个锥状轴部22、一个上翼板23、一个下翼板24、一个接头部25及一个防涡挡板26，其中：锥状轴部22的截面积由前往后逐渐增加，上翼板23与下翼板24一体地连接于锥状轴部22的顶、底两侧，接头部25一体地连接于上翼板23的顶端，主要用来跟引擎外壳(此为现有技术，图中未示)作组装，防涡挡板26一体地连接于上翼板23与接头部25之间。此外，齿轮箱20还具有一个减速齿轮组(此为现有技术，图中未示)与一根传动轴27，减速齿轮组安装于箱体21内，用于跟引擎的驱动轴(此为现有技术，图中未示)作连接，传动轴27的前端穿设于箱体21的锥状轴部22内且连接减速齿轮组，传动轴27的后端伸出箱体21外且具有一个齿部28。因此，引擎所产生的动力通过驱动轴传输至减速齿轮组，经过减速齿轮组的减速之后再传送至传动轴27，使传动轴27产生旋转。
叶轮30具有一个轮轴31与四个叶片38，如图3所示，轮轴31具有一个呈中空圆管状的外轴壳32及一个呈中空圆管状的内轴壳33，内轴壳33以同轴方式设于外轴壳32内且利用四个肋部37跟外轴壳32连接在一起，该些叶片38一体地连接于外轴壳32的外周面。此外，外轴壳32的后端面一体地往后延伸出一个衔接凸缘34(如图6所示)，内轴壳33的内周面具有一个挡止凸缘35与四个位于挡止凸缘35前方的定位凹部36(如图3及图6所示)。
再如图2及图6所示，叶轮30利用一个轴套40间接地连接齿轮箱20的传动轴27，轴套40具有一个吸震层41与一个包覆吸震层41的金属层43，吸震层41的外周面具有多个定位凸部42，金属层43的内周面具有一个齿槽44。在与传动轴27进行组装时，轴套40塞设于内轴壳33内且以其后端抵靠于内轴壳33的挡止凸缘35，轴套40一方面利用吸震层41的其中四个定位凸部42以一对一的方式卡接于内轴壳33的四个定位凹部36，另一方面利用金属层43的齿槽44啮接于传动轴27的齿部28，然后在轮轴31的前后两端分别设置一个让传动轴27穿设的垫圈46，最后利用一个螺帽47进行锁固，如此即完成叶轮30与传动轴27的组装。因此，齿轮箱20的传动轴27即可通过轴套40将引擎的动力传递至叶轮30，进而驱使叶轮30运转，若叶轮30在运转过程中碰撞到异物时，由吸震层41提供吸震效果，以避免金属层43产生脆裂，同时也保护传动轴27不会受到损坏。此外，在完成叶轮30与传动轴27的组装之后，轮轴31与箱体21的锥状轴部22之间并未接触而形成一条供废气排出的排气通道45(如图6所示)。
导流环50的外周面的顶缘利用诸如螺丝之类的固定元件53锁设两个相对的上支架51，每一个上支架51让防涡挡板26作嵌设且利用诸如螺丝之类的固定元件54进行固定，导流环50的外周面的底缘利用诸如螺丝之类的固定元件55锁设一个下支架52，下支架52让下翼板24作嵌设且利用诸如螺丝之类的固定元件56进行固定，如此在组装完成之后，导流环50会将整个叶轮30给罩盖住。
如图2及图5所示，整流喷嘴60具有一个环部61、一个中空轴部62及八个整流部63。环部61利用诸如螺丝之类的固定元件64锁固于导流环50的后端，且环部61的截面积由前往后逐渐缩减，中空轴部62设于环部61内，中空轴部62的前端具有一个衔接凹槽65，中空轴部62的衔接凹槽65以同轴方式套接叶轮30的轮轴31的衔接凸缘34(如图6所示)，该些整流部63一体地连接在环部61与中空轴部62之间且相对于中空轴部62呈等间隔环状排列。因此，当水流被叶轮30吸入导流环50内之后，通过整流喷嘴60的八个整流部63引导成八道直线水流，然后再由整流喷嘴60往后喷出，以作为船艇的推进动力。
由上述可知，本发明的船用推进器10与现有技术相较之下具有以下优点：
1)导流环50利用上、下支架51、52组装于齿轮箱20的箱体21，再加上叶轮30的轮轴31为非渐缩式的设计，使叶片38的直径得以变大而增加其所能压缩的水量，让有效进水直径达到最大化的效果，以提升推进效率。
2)在导流环50的保护之下，叶轮30比较不会伤害到船底附近的鱼类、泳客或潜水人员，如此在船艇的吃水深度较浅时也能适用，因此就算叶轮30没有完全沉入水中，仍然可以产生推进动力。此外，导流环50由高强度的铝合金所制成，可以提升耐撞击能力，进而延长使用寿命。
3)当船艇在后退时，引擎所产生的废气可以从排气通道45排出，以免跟水流相互干扰而产生乱流。
4)整流喷嘴60利用八个整流部63将叶轮30所带动的水流引导成直线形的喷射状态，因此在叶轮30的后方不易产生涡流，进而提高推进效率。
5)齿轮箱20的传动轴27与叶轮30的轮轴31为同轴设置，使引擎的马力可以有效发挥，并利用轴套40的配置来提供受到外力冲击时的缓冲效果。
