一种阔边三角锚
技术领域
本实用新型涉及船锚装置技术领域，具体涉及一种阔边三角锚。
背景技术
三角锚是锚泊设备的主要部件，由于其外形呈三角形而得名。三角锚铁制的停船器具，用铁链或锚绳连在船上，把三角锚抛在水底，可以使船停稳。
但是现有的三角锚所需要的抓地时间长，并且在抓地的过程中运行不平稳，现有的三角锚的抓地效果差。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种阔边三角锚，以提高三角锚抛锚的稳定性，缩短三角锚的抓地时间。
本实用新型具体采用以下技术方案：
本实用新型的阔边三角锚，包括外形呈三角形的锚头，锚头的上端设置有锚把，锚把上端沿锚头的一个顶点向上倾斜，锚把所在平面与锚头平面相互垂直，锚头关于锚把成轴对称，锚头的上端包括相互连接的第一斜面和第二斜面，第一斜面和第二斜面沿远离锚把的方向逐渐向下倾斜，第一斜面和第二斜面上端形成倾斜棱，倾斜棱沿锚把朝向方向向下倾斜，锚头的下端设置有锚撬，锚头的两侧设置有水平的平衡边翼。
本实用新型作为进一步优选地：平衡边翼位于第一斜面和第二斜面的低端外壁，平衡边翼与锚把所在的平面相互垂直。
本实用新型作为进一步优选地：第一斜面和第二的后端分别设置有第一尾翼和第二尾翼，第一尾翼和第二尾翼组合形成八字形。
本实用新型作为进一步优选地：第一尾翼和第二尾翼向上倾斜弯折。
本实用新型作为进一步优选地：第一尾翼和第二尾翼的两侧外壁设置有平衡尾翼，平衡尾翼与锚把所在平面相互垂直。
本实用新型作为进一步优选地：第一尾翼和第二尾翼的下端外壁连接有撑棍，撑棍的两端分别与第一尾翼或第二尾翼焊接连接。
本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型通过设置锚把与锚撬整体呈三棱锥形，第一斜面和第二斜面沿相向的方向向上倾斜，汇聚形成倾斜棱，锚把设置在倾斜棱处。锚头的外形呈等腰三角形，倾斜棱位于锚头三角形的角平分线上，锚把的朝向与倾斜棱相互平行。在锚头的两侧设置平衡边翼，当锚头在水中行进时，通过平衡边翼起到辅助平衡的作用，使锚头不易倾倒，加快锚头抓地，提升船锚整体的抓地效果。锚头的上端通过第一斜面与第二斜面起到导流的作用，减少锚头在水中受到的阻碍作用。
2、平衡边翼不是第一斜面和第二斜面的延展，而是与第一斜面和第二斜面呈一定的夹角，夹角为15-60°，例如15°、20°、30°、45°和60°等，当锚头在水中行进的过程中，平衡边翼的原理与飞机机翼相似，对锚头起到辅助平衡的作用。
3、第一斜面和第二斜面向后的方向延展有第一尾翼和第二尾翼，锚头在行进的过程中，锚头的前端具有向下倾斜的趋势，通过第一尾翼和第二尾翼向上倾斜弯折，使通过第一尾翼和第二尾翼的水流向外侧进行导流，辅助锚头的后端的稳定性。在第一尾翼和第二尾翼的侧壁设置有平衡尾翼，通过平衡尾翼进一步对锚头起到辅助平衡的作用。
4、第一尾翼和第二尾翼通过撑棍进行连接，保证第一尾翼和第二尾翼的一体性。第一尾翼和第二尾翼之间的相对距离不会改变，避免第一尾翼和第二尾翼在外力作用下发生弯折损毁的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型一实施例提供的阔边三角锚的主视示意图；
图2为图1所示的俯视示意图；
图3为图1所示的右视示意图；
图4为图1所示的左视示意图；
附图中，1-锚头，110-第一斜面，120-第二斜面，130-倾斜棱，2-锚把，3-锚撬，4-平衡边翼，510-第一尾翼，520-第二尾翼，6-平衡尾翼，7-撑棍。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
实施例1
本实用新型的阔边三角锚，包括外形呈三角形的锚头1，锚头1的上端设置有锚把2，锚把2上端沿锚头1的一个顶点向上倾斜，锚把2所在平面与锚头1平面相互垂直，锚头1关于锚把2成轴对称，锚头1的上端包括相互连接的第一斜面110和第二斜面120，第一斜面110和第二斜面120沿远离锚把2的方向逐渐向下倾斜，第一斜面110和第二斜面120上端形成倾斜棱130，倾斜棱130沿锚把2朝向方向向下倾斜，锚头1的下端设置有锚撬3，锚头1的两侧设置有水平的平衡边翼4。
采用上述技术方案后：本实用新型通过设置锚把2与锚撬3整体呈三棱锥形，第一斜面110和第二斜面120沿中部向上倾斜，汇聚形成倾斜棱130，锚把2设置在倾斜棱130处。锚头1的外形呈等腰三角形，倾斜棱130位于锚头1三角形的角平分线上，锚把2的朝向与倾斜棱130相互平行。在锚头1的两侧设置平衡边翼4，当锚头1在水中行进时，通过平衡边翼4起到辅助平衡的作用，使锚头1不易倾倒，加快锚头1抓地，提升船锚整体的抓地效果。锚头1的上端通过第一斜面110与第二斜面120起到导流的作用，减少锚头1在水中受到的阻碍作用。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：平衡边翼4位于第一斜面110和第二斜面120的低端外壁，平衡边翼4与锚把2所在的平面相互垂直。
采用上述技术方案后：平衡边翼4不是第一斜面110和第二斜面120的延展，而是与第一斜面110和第二斜面120呈一定的夹角，夹角为15-60°，当锚头1在水中行进的过程中，平衡边翼4的原理与飞机机翼相似，对锚头1起到辅助平衡的作用。
实施例3
本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：第一斜面110和第二的后端分别设置有第一尾翼510和第二尾翼520，第一尾翼510和第二尾翼520组合形成八字形。第一尾翼510和第二尾翼520向上倾斜弯折。第一尾翼510和第二尾翼520的两侧外壁设置有平衡尾翼6，平衡尾翼6与锚把2所在平面相互垂直。
采用上述技术方案后：第一斜面110和第二斜面120向后的方向延展有第一尾翼510和第二尾翼520，锚头1在行进的过程中，锚头1的前端具有向下倾斜的趋势，通过第一尾翼510和第二尾翼520向上倾斜弯折，使通过第一尾翼510和第二尾翼520的水流向外侧进行导流，辅助锚头1的后端的稳定性。在第一尾翼510和第二尾翼520的侧壁设置有平衡尾翼6，通过平衡尾翼6进一步对锚头1起到辅助平衡的作用。
实施例4
本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：第一尾翼510和第二尾翼520的下端外壁连接有撑棍7，撑棍7的两端分别与第一尾翼510或第二尾翼520焊接连接。
采用上述技术方案后：第一尾翼510和第二尾翼520通过撑棍7进行连接，保证第一尾翼510和第二尾翼520的一体性。第一尾翼510和第二尾翼520之间的相对距离不会改变，避免第一尾翼510和第二尾翼520在外力作用下发生弯折损毁的情况。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
