一种动感单车的阻力调节装置
技术领域
本实用新型属于健身器材技术领域，具体涉及一种动感单车的阻力调节装置。
背景技术
随着我国居民生活水平的不断提高，人们对健康的关注也越来越多，因此出现很多的健身器材，而动感单车就是其中的一种，动感单车简单易学，能符合大部分年龄段的人的需求，是一种能够使全身得到锻炼的有氧运动，动感单车运动后会消耗很多的能量，同时还增强腿部的力量，美化下肢形体，提高身体摄氧量。
目前动感单车已经成了一种广泛的健身运动方式，同时市面上各种类型的动感单车也越来越多，所使用的刹车装置也是各式各样，现有技术中如授权的中国专利CN206604077U公开的“一种动感单车的刹车杆组件”，刹车压杆依次穿过上导向挡块、调节螺母、复位弹簧和下导向挡块后与调节螺母螺接配合，该结构通过左旋或右旋刹车压杆可以微调刹车阻力，下压刹车压杆可以起到紧急刹车的作用，但是该种结构是将刹车杆直接与刹车结构连接，所有构件均为刚性接触，在紧急制动过程中动感单车会出现强烈的震感，很容易损坏刹车杆，而且在急需刹车的时候，往往需要很大的力才能在较短时间刹车，不仅费力，而且刹车效果不太理想。
实用新型内容
本实用新型提出一种动感单车的阻力调节装置通过将调解刹车的拉销安装于车架上并通过阻力钢丝绳调解刹车杆刹车动作，使动感单车的刹车组件通过柔性连接，避免刚性碰撞产生构件损坏，将刹车杆与刹车夹环相互铰接，利用省力杠杆原理，使钢丝绳的拉力变为刹车杆的牵引力，使较小的力转化为作用在刹车皮上较大的力，从而更方便刹车，同时在刹车皮上设有复位弹簧，使阻力钢丝绳始终处于紧绷状态，便于刹车杆回位，有效的解决了现有技术中刹车杆在紧急制动过程中需要耗费很大力气以及急刹过程中构件容易损坏的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种动感单车的阻力调节装置，安装于车架上，包括固定设置于车架上的拉销架、活动设置于拉销架内的拉销、一端活动卡接于拉销架内并受所述拉销调节拉伸的阻力钢丝绳和与阻力钢丝绳另一端卡接的刹车组件，所述刹车组件包括与车架固定连接的刹车夹环、与刹车夹环固定的刹车固定片、与阻力钢丝绳卡接的刹车杆、与刹车固定片固定连接的第一刹车皮和第一刹车皮固定连接的第二刹车皮，所述刹车杆一端穿过车架并与阻力钢丝绳卡接，另一端镶嵌于第一刹车皮内，刹车杆中部于刹车夹环相互铰接，上述拉销通过转动拉升或放松阻力钢丝绳进而控制刹车组件实现动感单车的阻力调节。
进一步的，所述拉销架包括固定设置于车架上呈L型的支架和活动设置于支架内的连接座，所述连接座一端与穿过支架的阻力钢丝绳卡接，另一端与穿过支架的拉销螺纹连接，所述拉销通过逆时针旋转带动连接座在支架内活动进而对阻力钢丝绳进行拉升。通过在支架内设置一个可以牵引阻力钢丝绳的连接座，使用者通过旋转拉销实现阻力调节装置的微调，使动感单车的使用更加方便，调节准确度更好。
进一步的，所述拉销中部固定设置有环形凸块，环形凸块和支架之间设置有第一弹簧，通过拉销向上拉升带动支架快速向上运动实现动感单车的急刹。通过拉销拉升带动阻力钢丝绳拉近实现对动感单车的急刹，该种急刹模式利用杠杆的原理，使用较小的力能实现急刹功能。
进一步的，所述第一刹车皮截面呈凸型且内部中空，第一刹车皮内镶嵌有橡胶缓冲垫，第一刹车皮与第二刹车皮之间还固定设置有第二弹簧，所述刹车杆通过橡胶缓冲垫穿过第一刹车皮并与第二弹簧相互抵靠，通过第二弹簧对刹车杆的反弹力能够始终保持与刹车杆连接的阻力钢丝绳处于紧绷的状态。利用第二弹簧对刹车杆的反弹力，使刹车杆对阻力钢丝绳形成拉力保证钢丝绳处于紧绷状态。
进一步的，所述车架包括呈V型设置的第一车架和第二车架，所述车架底部还固定设置脚管组件，所述第一车架和第二车架之间还固定水平设置有横梁，所述横梁上部固定设置有与横梁垂直的定位板，所述阻力钢丝绳穿过第一车架、定位板和第二车架，并与穿过第二车架的刹车杆相互连接。
进一步的，所述第二车架顶部固定设置有坐垫组件，所述第二车架顶部与支架的顶部高度相同。第二车架顶部和支架顶部等高可以让使用者调节起来更加方便舒适。
本实用新型具有以下的特点和有益效果：
1、通过调解刹车的拉销安装于车架上并通过阻力钢丝绳调解刹车杆刹车动作，使动感单车的刹车组件通过柔性连接，避免刚性碰撞产生构件损坏；
2、通过旋转拉销转动带动连接座升降实现阻力调节装置的微调，使动感单车的使用更加方便，调节准确度更好；
3、通过将刹车杆与刹车夹环相互铰接，利用省力杠杆原理，使钢丝绳的拉力变为刹车杆的牵引力，使较小的力转化为作用在刹车皮上较大的力，从而更方便刹车。
本实用新型相对于现有技术的技术效果是：本实用新型的动感单车的阻力调节装置结构简单、调节十分方便、可以有效的延长了调解装置的寿命，通过拉销旋转和拉升不仅能实现对动感单车的微调，还能实现动感单车稳定的急刹功能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种动感单车的阻力调节装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种动感单车的阻力调节装置中拉销架、拉销和阻力钢丝绳的连接结构示意图；
图3为本实用新型一种动感单车的阻力调节装置中刹车组件的结构示意图；
图4为本实用新型一种动感单车的阻力调节装置中刹车杆、第一刹车皮、第二刹车皮和第二弹簧的连接结构示意图。
图中，1-车架；101-第一车架；102-第二车架；103-脚管组件；104-横梁；105-定位板；106-坐垫组件；2-拉销架；21-支架；22-连接座；3-拉销；31-环形凸块；32-第一弹簧；4-阻力钢丝绳；5-刹车组件；51-刹车夹环；52-刹车固定片；53-刹车杆；54-第一刹车皮；55-第二刹车皮；56-橡胶缓冲垫；57-第二弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定，此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合，
一种动感单车的阻力调节装置的结构示意图，动感单车的阻力调节装置，安装于车架1上，包括固定设置于车架1上的拉销架2、活动设置于拉销架2内的拉销3、一端活动卡接于拉销架2内并受拉销3调节拉伸的阻力钢丝绳4和与阻力钢丝绳4另一端卡接的刹车组件5，刹车组件5包括与车架1固定连接的刹车夹环51、与刹车夹环51固定的刹车固定片52、与阻力钢丝绳4卡接的刹车杆53、与刹车固定片52固定连接的第一刹车皮54和第一刹车皮54固定连接的第二刹车皮55，刹车杆53一端穿过车架1并与阻力钢丝绳4卡接，另一端镶嵌于第一刹车皮54内，刹车杆53中部于刹车夹环51相互铰接，上述拉销3通过转动拉升或放松阻力钢丝绳4进而控制刹车组件5实现动感单车的阻力调节，通过调解刹车的拉销3安装于车架1上并通过阻力钢丝绳4调解刹车杆53刹车动作，使动感单车的刹车组件5通过柔性连接，避免刚性碰撞产生构件损坏，有效的延长了刹车组件5的寿命。
参照图2所示，拉销架、拉销和阻力钢丝绳的连接结构示意图，拉销架2包括固定设置于车架1上呈L型的支架21和活动设置于支架21内的连接座22，连接座22一端与穿过支架21的阻力钢丝绳4卡接，另一端与穿过支架21的拉销3螺纹连接，拉销3通过逆时针旋转带动连接座22在支架21内活动进而对阻力钢丝绳4进行拉升，通过在支架21内设置一个可以牵引阻力钢丝绳4的连接座22，使用者通过旋转拉销3实现阻力调节装置的微调，使动感单车的使用更加方便，调节准确度更好，拉销3中部固定设置有环形凸块31，环形凸块31和支架21之间设置有第一弹簧32，通过拉销3向上拉升带动支架21快速向上运动实现动感单车的急刹，通过拉销3拉升带动阻力钢丝绳4拉近实现对动感单车的急刹。
参照图1和图3所示，阻力调节装置中刹车组件的结构示意图，车架1包括呈V型设置的第一车架101和第二车架102，车架1底部还固定设置脚管组件103，第一车架101和第二车架102之间还固定水平设置有横梁104，横梁104上部固定设置有与横梁104垂直的定位板105，阻力钢丝绳4穿过第一车架101、定位板105和第二车架102，并与穿过第二车架102的刹车杆53相互连接，第二车架102顶部固定设置有坐垫组件106，第二车架102顶部与支架21的顶部高度相同，第二车架102顶部和支架21顶部等高可以让使用者调节起来更加方便舒适，通过将刹车杆53与刹车夹环51相互铰接，利用省力杠杆原理，使钢丝绳的拉力变为刹车杆53的牵引力，使较小的力转化为作用在刹车皮上较大的力，从而更方便刹车。
参照图4所示，刹车杆、第一刹车皮、第二刹车皮和第二弹簧的连接结构示意图，第一刹车皮54截面呈凸型且内部中空，第一刹车皮54内镶嵌有橡胶缓冲垫56，第一刹车皮54与第二刹车皮55之间还固定设置有第二弹簧57，刹车杆53通过橡胶缓冲垫56穿过第一刹车皮54并与第二弹簧57相互抵靠，通过第二弹簧57对刹车杆53的反弹力能够始终保持与刹车杆53连接的阻力钢丝绳4处于紧绷的状态，利用第二弹簧57对刹车杆53的反弹力，使刹车杆53对阻力钢丝绳4形成拉力保证钢丝绳处于紧绷状态。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
