双密闭反向压差烟油的注油方法
技术领域
本发明涉及一种双密闭反向压差烟油的注油方法。
背景技术
请参见图1-2，目前使用一种电子烟，也称气雾生产装置，其包括一烟弹1，所述烟弹1具有储油仓12、底座11，所述底座11中开设进气孔111，所述烟弹1的上部开设出气孔13，所述进气孔111和所述出气孔13之间通过烟气通道14连通，所述烟气通道14的侧壁开设有进油孔，所述进油孔与储油仓12连通，所述烟气通道14中装设雾化芯，所述雾化芯包括导油体15和发热丝16，所述导油体15通过进油孔将储油仓12中的烟油吸附，储油仓12的烟油持续通过进油孔流入导油体15，发热丝16将导油体15中已经吸附的烟油加热雾化后，导油体15持续吸附烟油，虽然导油体15本体具有吸附烟油的和导油的能力，但是这种吸附烟油的能力是有限的，所述发热件将导油体15吸附的烟油持续雾化，大致理解为，储油仓12中的烟油依次通过进油孔、导油体15到达发热丝16，发热丝16将烟油雾化，雾化后的烟油变成气体，气体通过烟气通道14流向出气孔13，进气孔111为气体装的烟油提供持续的新鲜空气，以保证雾化后的烟油从烟气通道14，出气孔13流出，由于进气孔111、出气孔13都是通过烟气通道14、导油体15、进油孔与储油仓12连通，故储油仓12中的烟油的气压和外界的气压不同时，例如，储油仓12中的气压大于外界气压时，更准确是储油仓12中的大气压产生的压力为F1，外界大气压产生的压力和导油体15吸附烟油的力的和为F2，当F1＞F2，储油仓12中的烟油通过进油孔、导油体15、烟气通道14、出气孔13、进气孔111这一通道流出，造成烟油的外泄；还有如果烟弹1是在甲地区制作的，甲地区制作的时候烟弹1内烟油的气压等于外界的气压，如果烟弹1被送到乙地区，乙地区的气压低于甲地区的气压时，势必导致烟弹1中烟油的外泄。
以下将细分漏油的原因：
1.结构原因，
烟油的成份很复杂，大致由几类组成，基础料(如丙二醇和丙三醇)，液态香料(可与基础料能混溶的合成或者天然香精)，生物提取物(一般是只少量的植物提取物固态)，这几种东西混个后，在常温下是液态的，也就是它是流体，既然是流体必然具有流体的特征，所谓的漏油，实际上就是烟油流动了，只要产生了流动，就说明烟油的原来不漏油的静态平衡被打破了，通过流动产生新的临时的平衡，促使它平衡变化的原因，可能是多种因素的，例如外部气压的变化，外部重力场的变化，温度的变化等诸多的因素，都会改变原有的平衡，无论是何种因素，实际上就是油道与气道连接部分的内外压强发生了变化，流体产生流动都是从高压区流向低压区。我们参考结构图，看看烟油与气道连接部分，是由导油棉和无纺布以及电阻丝组成的，雾化器的工作是通过发热丝加热把烟油雾化，然后被雾化后的区域产生负压，再把储油瓶的油通过导油棉输送到发热丝的附近，随着烟油在一次一次的雾化中被消耗，储油杯内会产生负压，阻碍导油棉的供油，但是一旦储油杯(油杯)内负压超过了导油棉的阻力，就会通过导油棉把外界的气压与油杯内的气压进行释放，从而达到一个静态的平衡，这是一个工作周期，因此我们设计雾化器时需要两个平衡，一个是工作时的动态平衡，另一个是不工作时的静态平衡，前者设计要求是，供油的速度与被雾化的速度理论上相等，供油过了会产生喷油，供油少了会造成干烧，从而损坏雾化芯，这个平衡是通过导油棉的松紧度，与气道产生负压的压差，来控制的，工作时气道内壁营造的是负压环境，假如此时油杯的内部压力为p1，气道的压力为p2，如果p1大于气道的外部压力p2，油能够顺利的从油杯内导出来，后者的平衡是静态不工作时，处于不漏油状态(必须在一定的压差变化范围内)，实现这个平衡也是通过导油棉的特性和松紧程度来实现的，但是导油棉毕竟不是阀门，它本身必须有个通过系数，也就是压差，我们用△p1代表导油棉可通过烟油的压差(也可以说是抗渗漏系数)，△p2代表气体可通过含油的导油棉的压差(抗气体阻力系数)，其中△p2大于△p1，因为气体要通过含油的导油棉还要克服重力和气道摩擦力的阻力，他们的关系如下：
1)，p1－p2＞△p1时油从油杯流向外部(工作状态正常，静态漏油)
2)，p2－p1＞△p2时气体从外部进入油杯(回气状态)
3)，p2－p1≧△p1时阻止烟油从油杯里流出(静态)
4)，(p2－p1)－(△p2－△p1)≧△p1(设计要求透气不漏油')
其中△p1与△p2都是针对同一种烟油和同一种导油棉的特性得出来的结论，这个参数我们可以通过具体的实验得出响应的参数，它与导油棉的密度成正比，与导油棉的亲油性系数成正比，在更换烟油前提下跟烟油的粘稠度成反比。
了解了雾化器的基本工作原理后，由于结构的特性，工作时必须油道与气道连通，如果设计或者组装不合理，漏油现象是不可避免的，这里需要两个平衡系统(动态与静态)同时成立，我们才能对雾化器烟油泄露的可控性就可以进行有效的控制，但是雾化器在实际工作中，远比这个过程复杂的多。例如公式里面p1由于受重力影响也是变态过程，随着烟油的消耗会有微小的减小的过程，工作时雾化器会随着时间的延长温度也会升高，压力也会逐渐的加大，加大的速度跟功率的大小与雾化器气道设计也相关，烟油随着温度的升高粘稠度也会下降，从而影响透油系数，等诸多因素，p2也不是一成不变的，工作时会减小，静态是回复常室压，但是室内压力也不是一成不变的，它的变化是我们不可控的，因此对烟弹的漏油起到了很重要的因素，因此下面讨论室内压力的变化规律与变化范围，从而来如何避免烟弹的漏油情况。
2，气压因素，这里说明一下，气压变化的规律。
1)每个地区每天气压都会变化，低压和高压每天会出现两个峰值，适合我们注油操作的是低压峰值出现在下午的3-4时和凌晨的3-4时。
2)气压变化除了每天的振幅以外还有跟纬度相关，低纬度地区变化大，高纬度地区变化小，纬度超过50度日振幅基本小于1百帕的变化，以我们所处的深圳为例，属于低纬度地区，正常振幅是2.5到4百帕的变化，深圳的年平均气压为1009.6百帕。每个季节又有不同的气压特点，夏天低一些，变化大一些，冬天高一些，变化相对小一点，我国中纬度地区为3-4百帕，变化最大的地区是西藏高原，日振幅可到6.5百帕。
3)极端天气对气压的影响，超高温，湿热天气为低压，台风，雨雪天气都会影响气压剧烈的变化，一般气压的变化范围在50百帕以内。历史上最低气压纪录是870百帕，比平时低了143百帕(标准大气压为1013百帕)。
4)空运对气压的影响，那就是机舱货仓的气压变化，飞机在运输货物或者乘客是，机舱的气压不是恒压的，是个变压过程，在地面是，是开放系统与地面的气压是一致的，当飞机起飞爬高时，由于飞机的结构决定，舱内压力与外界的压力不能太大，所以飞机升高过程是个减压过程，巡航时飞机的压力是恒定的，降落时随着高度的降低气压增大，舱内气压是个加压过程，它的变化范围一般是标准气压的20％左右，大约是200百帕。
5)海拔高度对气压的影响，海拔对气压的影响是非常大的，可以参考海拔与气压表，一般3000内，每上升100米，气压会下降10百帕左右。
依据上述气压变化的特征，实际上就是我们p2的变化范围，因此要想雾化器烟弹在上述条件下，运输或者使用不漏油，必须要求我们的雾化器在油道设计时需要满足这个条件，在烟弹组装和包装上也必须能满足这些条件下不漏油，针对不同海拔地区使用的烟弹采用针对性的措施，一般的气压日振幅好满足，飞机运输过程完成的压差，我们可以通过以下的方法来解决，也就是要在低于正常大气压的200百帕下不漏油。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种双密闭反向压差烟油的注油方法，其具有防止外界气压变化引起的漏油特性。
本发明是这样实现的：一种双密闭反向压差烟油的注油方法，其包括以下步骤：
a、选择导油体，所述导油体能够最大程度地吸附储油仓中的烟油，防止烟油外漏，同时又满足供油顺畅，将导油体与烟弹装配，所述烟弹具有一储油仓，所述导油体与储油仓中的烟油连通，
b、在负压环境中，将烟油注入储油仓，所述烟油具有压强P1；
c、注油完毕后，将烟弹置于一密封袋中，然后再将烟弹密封于密封袋，所述密封袋中的压强为P2，P2＞P1。
进一步地，所述烟弹具有一底座，所述底座中开设进气孔，所述烟弹的上部开设出气孔，所述进气孔和所述出气孔之间通过烟气通道连通，所述烟气通道的侧壁开设有进油孔，所述进油孔与储油仓连通，所述烟气通道中装设雾化芯，所述雾化芯包括所述导油体和发热件，所述导油体通过进油孔将烟油吸附，所述发热件用以将导油体吸附的烟油雾化。
进一步地，在注油完毕后，提供一下塞体和一上塞体，所述下塞体装配于所述进气孔，所述上塞体装配于所述出气孔，然后再将所述烟弹置于密封袋。
进一步地，在步骤b中，将常压状态的烟油注入储油仓，所述烟油具有所述压强P1。
进一步地，在步骤b中，将处于加热状态的烟油注入储油仓，待烟油冷却后，所述烟油具有所述压强P1。
进一步地，在步骤c中，将密封袋中充满真空，密封后形成的压强为P2。
本发明通过选择导油体，在负压环境下将烟油注入储油仓，所述烟油具有压强P1；然后将烟弹置于密封袋中，再将烟弹密封于密封袋，所述密封袋中的压强为P2，P2＞P1，可有效防止外界气压变化引起的烟油外泄，同时也克服了异地制作烟弹，烟油在气压低的异地外泄的情况，有效防止烟油污染外界环境，提高了烟油的质量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的背景技术的立体图；
图2为本发明提供的背景技术的剖面图；；
图3为本发明提供的本设计烟弹的剖视图；
图4为本发明提供的本设计烟弹和密封袋配合后示意图；
图5为本发明提供的本设计中另一实施例的烟弹和密封袋配合后示意图；
图6为本发明提供的本设计提供的制作工艺流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图6，本发明实施例提供一种双密闭反向压差烟油的注油方法，其包括以下步骤：a、选择导油体22，所述导油体22能够最大程度地吸附储油仓21中的烟油，防止烟油外漏，同时又满足供油顺畅，将导油体22与烟弹2装配，所述烟弹2具有一储油仓21，所述导油体22与储油仓21中的烟油连通，b、在负压环境中，将烟油注入储油仓21，所述烟油具有压强P1；c、注油完毕后，将烟弹2置于一密封袋3中，然后再将烟弹2密封于密封袋3，所述密封袋3中的压强为P2，P2＞P1，导油体22可以为导油棉，用于导油的介质。
所述烟弹2具有一底座23，所述底座23中开设进气孔231，所述烟弹2的上部开设出气孔24，所述进气孔231和所述出气孔24之间通过烟气通道25连通，所述烟气通道25的侧壁开设有进油孔，所述进油孔与储油仓21连通，所述烟气通道25中装设雾化芯，所述雾化芯包括所述导油体22和发热件26，所述导油体22通过进油孔将烟油吸附，所述发热件26用以将导油体22吸附的烟油雾化。
在注油完毕后，提供一下塞体27和一上塞体28，所述下塞体27装配于所述进气孔231，将进气孔231通过下塞体27密封，所述上塞体28装配于所述出气孔24，然后再将所述烟弹2置于密封袋3，将所述出气孔24通过所述上塞体28密封，可进一步防止烟油外泄，下塞体27和上塞体28均可为螺旋拧紧的方式，也可通过紧密配合卡扣的方式将密封袋3密封。
在注入烟油的时候，可以分为两种情况，第一种，在步骤b中，将常压状态的烟油注入储油仓21，所述烟油具有所述压强P1，此时常压注入的烟油在储油仓21中产生的压强P1。第二种，在步骤b中，将处于加热状态的烟油注入储油仓21，待烟油冷却后，所述烟油具有所述压强P1，由于P2＞P1，可以有效防止储油仓21的烟油外泄。
在步骤c中，将密封袋3中充满真空，密封后形成的压强为P2。
本发明通过选择导油体22，在负压环境下将烟油注入储油仓21，所述烟油具有压强P1；然后将烟弹2置于密封袋3中，再将烟弹2密封于密封袋3，所述密封袋3中的压强为P2，P2＞P1，可有效防止外界气压变化引起的烟油外泄，同时也克服了异地制作烟弹2，烟油在气压低的异地外泄的情况，有效防止烟油污染外界环境，提高了烟油的质量。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
