车辆及其电池模块
技术领域
本实用新型涉及一种车辆及其电池模块。
背景技术
在电动汽车或混动汽车中，电池包作为核心部件，其安全性得到广泛关注。电池包发生自燃时会严重威胁到乘客生命安全。并且，在车辆发生交通事故时，电池包可能会受到撞击、发生短路等，这些原因容易导致电池自燃，引发二次事故，严重威胁到乘客的生命安全。
授权公告号为CN208959184U，授权公告日为2019年6年11日的中国实用新型专利公开了一种电池包自动灭火装置，上述灭火装置设置在电池包的上表面，包括壳体和盛装在壳体内部的液态灭火剂，壳体的箱底为热熔隔板，热熔隔板用于在电池包温度达到热熔隔板熔点时破裂并释放壳体里面的液态灭火剂。该灭火装置能够在电池包自燃时释放壳体中的液态灭火器进行灭火，但是，当电池包仅存在温度异常升高并未产生自燃现象时，灭火装置可能会误工作导致液态灭火剂的释放。并且，上述灭火装置与电池包的上表面贴合，如果电池包需要通过电池包外壳进行散热时，灭火装置会影响电池包的正常散热。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电池模块，用以解决电池包未自燃时，灭火装置可能会误工作的问题，本实用新型另外的目的在于提供一种车辆，用以解决电池包未自燃时，灭火装置可能会误工作的问题。
为实现上述目的，本实用新型中电池模块的技术方案是：电池模块，包括电池包和设置在电池包上方的灭火装置，灭火装置包括壳体和灭火剂，壳体具有位于底部的热熔底板和用于容纳灭火剂的灭火剂容纳腔，所述热熔底板用于在电池包自燃时，与电池包着火点对应位置处的板体融化，以将灭火剂容纳腔中的灭火剂释放至电池包的着火点处，所述电池模块还包括位于电池包与壳体之间的支撑结构，壳体通过所述支撑结构在竖直方向上与电池包之间具有间隔。
本实用新型中电池模块的有益效果是：在电池包存在温度异常升高并未自燃时，因灭火装置与电池包之间存在间隔，电池包逸散出的热量较少传递到灭火装置的热熔底板处，不会导致壳体的热熔底板融化灭火剂释放。并且，如果电池包为需要通过电池包壳体进行散热的电池包，电池包与灭火装置之间的间隔能够降低对电池包散热的影响。
进一步的，所述热熔底板与电池包在竖直方向上的间隔为2-4厘米。
其有益之处在于，距离适中，既能保证散热和不会误动作，又能够保证电池包自燃时能够融化热熔底板。
进一步的，所述热熔底板由环氧树脂制成。
其有益之处在于，熔点合适，具有良好的结构强度。
进一步的，所述电池包具有吊耳，所述支撑结构设置在吊耳上，
支撑结构包括螺栓和支撑套，螺栓用于与吊耳螺纹连接以向上延伸的方式固定在吊耳上，
支撑套套设在螺栓向上延伸出吊耳的部分，支撑套的两端分别顶抵在热熔底板和吊耳的顶面上以沿竖直方向支撑壳体。
其有益之处在于，结构简单，便于拆装。
进一步的，所述灭火装置在水平面上的投影面积大于电池包在水平面上的投影面积。
其有益之处在于，能够在电池包任意一点自燃时均能释放灭火剂，有利于在自燃刚发生时就进行灭火。
本实用新型中车辆的技术方案是：车辆，包括车架、电池包和灭火装置，
灭火装置包括壳体和灭火剂，
壳体具有位于底部的热熔底板和用于容纳灭火剂的灭火剂容纳腔，
所述热熔底板用于在电池包自燃时，与电池包着火点对应位置处的板体融化，以将灭火剂容纳腔中的灭火剂释放至电池包的着火点处，
灭火装置间隔设置在电池包上方。
本实用新型中车辆的有益效果是：在电池包存在温度异常升高并未自燃时，因灭火装置与电池包之间存在间隔，电池包逸散出的热量较少传递到灭火装置的热熔底板处，不会导致壳体的热熔底板融化灭火剂释放。并且，如果电池包为需要通过电池包壳体进行散热的电池包，电池包与灭火装置之间的间隔能够降低对电池包散热的影响。
进一步的，所述热熔底板与电池包在竖直方向上的间隔为2-4厘米。
其有益之处在于，距离适中，既能保证散热和不会误动作，又能够保证电池包自燃时能够融化热熔底板。
进一步的，所述热熔底板由环氧树脂制成。
其有益之处在于，熔点合适，具有良好的结构强度。
进一步的，所述电池包具有电池包吊耳，
所述壳体还包括灭火装置吊耳，
所述支撑结构包括螺栓和支撑套，螺栓以向上延伸的方式设置在电池包吊耳上并穿过灭火装置吊耳，
支撑套套设在螺栓位于灭火装置吊耳和电池包吊耳之间部分上，支撑套的两端分别顶抵在灭火装置吊耳的底面和电池包吊耳的顶面上以沿竖直方向支撑壳体，螺栓向上延伸出灭火装置吊耳的部分螺纹连接有螺母，通过螺栓与螺母的配合使灭火装置吊耳和电池包吊耳在竖直方向上夹紧支撑套。
其有益之处在于，结构简单，便于拆装。
进一步的，所述灭火装置在水平面上的投影面积大于电池包在水平面上的投影面积。
其有益之处在于，能够在电池包任意一点自燃时均能释放灭火剂，有利于在自燃刚发生时就进行灭火。
附图说明
图1为本实用新型的车辆的一种具体实施例中电池模块的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图中：1、壳体，11、热熔底板，2、螺栓，3、电池包，4、支撑套，5、螺母，6、电池包耳板，7、灭火装置耳板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型中车辆的一种具体实施例，车辆包括车架、电池模块，如图1和图2所示，电池模块包括电池包3和灭火装置,电池包上设有用于与车架连接的电池包吊耳6，电池包吊耳6上设有供螺栓穿过的螺栓穿孔。
灭火装置包括壳体1、灭火剂和支撑结构，壳体1通过四处的支撑结构固定并覆盖在电池包3的上方（其中两处支撑结构被另外两处支撑结构遮挡，导致图中未示出），并且壳体1与电池包3之间沿竖直方向具有3厘米的间隔。壳体1为由热熔底板11、顶板和位于热熔底板11和顶板之间的侧板围成的密闭容器，热熔底板11、顶板和侧板均由环氧树脂制成，壳体1中具有用于容纳灭火剂的灭火剂容纳腔。壳体1上设有灭火装置耳板7，灭火装置耳板7上设有螺栓过孔。
灭火剂为碳酸钾及硫酸铵的混合溶液，硫酸铵在高温下吸热分解为氨气和硫酸，碳酸钾和硫酸反应生成硫酸钾、水和二氧化碳，灭火剂在电池包3自燃时能够降低温度并且产生气体的对流。碳酸钾和硫酸铵为现有技术的用于灭火剂中的常见的组分，反应原理不再赘述。
支撑结构包括螺栓2、螺母5和支撑套4，螺栓2以向上延伸的方式设置在电池包吊耳6的螺栓穿孔中，螺栓2穿过灭火装置吊耳7上的螺栓过孔。支撑套4套设在螺栓2位于灭火装置吊耳7和电池包吊耳6之间部分上，支撑套4的两端分别顶抵在灭火装置吊耳7的底面和电池包吊耳6的顶面上以沿竖直方向支撑壳体1。螺栓2向上延伸出灭火装置吊耳7的部分螺纹连接有螺母5，通过螺栓2与螺母5的配合使灭火装置吊耳7和电池包吊耳6在竖直方向上夹紧支撑套4，螺栓2既起到固定支撑套4的作用，同时又起到固定灭火装置与电池包3的水平方向相对位置的作用。
在电池包3正常工作时，壳体1与电池包3之间具有间隔，不会对电池包3的散热进行干涉。在电池包3温度异常升高且未发生自然现象时，电池包3顶部逸散出的热量大部分通过间隔逸散，小部分到达壳体1热熔底板11处，不会使壳体1热熔底板11融化，避免了灭火装置误工作的情况发生。在电池包3自燃时，电池包3的温度急剧升高并且产生火苗，火苗具有一定的高度，能够将热量大量的传递到壳体1的热熔底板11处，并且环氧树脂的熔点较低，热熔底板11与电池包3着火点对应的位置处的板体能够迅速融化，以将壳体1中的灭火剂释放至电池包3的着火点处，达到第一时间灭火的功效，并且环氧树脂不会燃烧，不会对电池包3的灭火带来不利影响。
其他实施例中，电池包3与灭火装置可以采取其他形式实现位置的相对固定并在竖直方向上具有间隔，例如，支撑结构包括螺栓和支撑套，螺栓以向上延伸的形式穿过电池包上的吊耳并与螺栓穿孔螺纹连接，壳体的热熔底板与螺栓穿孔对应的位置设有光孔，光孔供螺栓前端插入，通过螺栓与光孔孔壁沿水平方向的挡止配合使壳体与电池包在水平方向上具有固定的相对位置。螺栓伸出吊耳的部分上套设有支撑套，支撑套的两端分别顶抵在吊耳的顶端和壳体的底端对壳体进行支撑，螺栓对支撑套内壁的挡止作用防止支撑套倾斜。
本实施例中，螺栓过孔与螺栓穿孔都为光孔，在其他实施例中，螺栓穿孔也可以为与螺栓螺纹配合的螺纹孔，螺栓过孔为光孔；或者，螺栓过孔也可以为与螺栓螺纹配合的螺纹孔，螺栓穿孔为光孔。
其他实施例中，可以在电池包上另外设置用于与螺栓2配合的吊耳，而不占用用于与车架配合的吊耳。
其他实施例中，热熔底板与电池包在竖直方向上的距离可以根据实际使用需求进行调整，例如，可以设置为两厘米或者四厘米。
本实施例中，支撑结构为位于壳体1下方的支撑结构，其他实施例中，支撑结构也可以为其他形式，例如，固定在车架上的悬吊结构，悬吊结构能够将壳体以悬吊的方式固定在壳体上方。
本实施例中，固定装置采用螺栓2与支撑套4配合的形式对壳体1进行支撑，在其他实施例中，固定装置也可以为其他形式，例如，不设置支撑套，利用螺栓前端对壳体的热熔底板的顶抵配合实现对壳体的支撑，此时，热熔底板上供螺栓插入的孔可以是光孔，也可以为能够与螺栓螺纹配合的螺纹孔。当然，固定装置也可以采用螺纹紧固件以外的形式，例如，焊接在电池箱顶面上的支撑杆，支撑杆上方焊接L形挡止件，支撑杆和L形挡止件均具有两处以上，L形挡止件的相互垂直的两个挡止臂分别与壳体的热熔底板以及侧板挡止配合，以对壳体进行支撑并在水平方向上进行限位。
本实施例中，灭火剂为碳酸钾与硫酸铵的混合溶液，其他实施例中，可以采用其他组分的灭火剂，例如，碳酸钾溶液、硫酸铵溶液等，现有技术中灭火剂的种类有很多，此处不再一一列举。
本实施例中，壳体1的材质为环氧树脂，在其他实施例中，壳体也可以由其他材质制成，例如对比文件CN208959184U中公开的低熔点合金。
本实施例中，壳体1的顶板、热熔底板11、侧板均由环氧树脂制成，其他实施例中，可以采用其他形式，例如，采用仅热熔底板由环氧树脂制成，顶板和侧板由金属制成。
本实施例中，灭火装置覆盖在电池包3上，在其他实施例中，灭火装置可以设置的较小，设置在电池包的易自燃部位的上方。
本实用新型的电池模块的具体实施例的结构与上述车辆中电池模块的结构相同，不再赘述。
