灭火瓶开启装置
技术领域
本实用新型涉及灭火控制技术领域，具体地，涉及一种灭火瓶开启装置，尤其是一种适用于装甲车辆的灭火瓶开启装置。
背景技术
近年来，随着装甲装备的不断发展，现代装甲车辆成为一个高度集成化的移动作战平台，配备的电子设备和机械部件越来越先进，动力舱内部电子设备和机械部件之间产生热量传递、振动冲击，电子设备之间产生电磁辐射等导致舱内平均温度显著增加，火灾发生的概率也随之增加。动力舱发生火情后，灭火控制盒发出灭火瓶驱动信号，灭火瓶电爆管接收到电驱动信号启爆打开瓶剂阀门，灭火剂经灭火管路到达灭火喷嘴后雾化，覆盖整个动力舱扑灭火源。
公开号为CN 2678704Y的专利文献公开了一种固定式多喷口灭火瓶，它包括瓶体、固定胶圈、固定底板、保护罩、阀体、电爆管、压力开关、电源连接器和定向标牌，阀体固定连接在瓶体的一端上，固定底板通过固定胶圈固定在瓶体上，保护罩设置在固定底板上，电源连接器固定在保护罩上，塑料保护帽设置在阀体的喷射口上，并伸到保护罩的外面，阀体的一侧设置有压力开关，另一侧装有电爆管，压力开关和电爆管的导线都分别连接固定在电源连接器上，定向标牌设置在保护罩的上面，本实用新型具有结构简单，工作可靠，可以监测瓶体内部工作压力和设有电发火自动开启装置等优点。但是该方案不能够实现一个着火位置连续不断的灭火，当一瓶使用完毕后需要从另外的地方拿取第二瓶重新执行开启操作后再进行灭火，中间间隔时间时间较长，具有会使火灾进一步蔓延的危险。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种灭火瓶开启装置。
根据本实用新型提供的一种灭火瓶开启装置，包括起爆盒、压力开关以及灭火瓶，所述灭火瓶包括电爆管、阀门，电爆管起爆即打开阀门，多个灭火瓶通过支管路连接到灭火总管路上，灭火总管路的输出端上设置有压力开关，所述起爆盒1通过电缆分别连接多个灭火瓶的电爆管以及压力开关。
优选地所述起爆盒内部设置有多个起爆电路，起爆电路与灭火瓶一一对应连接。
优选地，所述起爆电路之间设置有RC充放电路，所述RC充放电路包括电阻R1、电阻R2、电容C1、晶体管Q1以及二极管D2，所述电阻R1的一端连接晶体管Q1的阳极，晶体管Q1的控制极连接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极分别连接电阻R1的另一端、电容C1的一个极板以及电阻R2的一端，电阻R2的另一端分别连接电容C1的另一个极板、晶体管Q1的阴极；
相邻的两个起爆电路分别接入电阻R1的一端与晶体管Q1的阳极之间、电容C1的另一个极板与晶体管Q1阴极之间。
优选地，所述晶体管Q1采用可控硅SCR。
优选地，所述灭火瓶的数量的三个，包括一号灭火瓶、二号灭火瓶以及三号灭火瓶。
根据本实用新型提供的一种灭火瓶开启装置，包括起爆盒、压力开关以及灭火瓶，所述灭火瓶包括电爆管、阀门，电爆管起爆即打开阀门，多个灭火瓶通过支管路连接到灭火总管路上，灭火总管路的输出端上设置有压力开关，所述起爆盒通过电缆分别连接多个灭火瓶的电爆管以及压力开关；
所述起爆盒内部设置有多个起爆电路，起爆电路与灭火瓶一一对应连接；
所述起爆电路之间设置有RC充放电路，所述RC充放电路包括电阻R1、电阻R2、电容C1、晶体管Q1以及二极管D2，所述电阻R1的一端连接晶体管Q1的阳极，晶体管Q1的控制极连接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极分别连接电阻R1的另一端、电容C1的一个极板以及电阻R2的一端，电阻R2的另一端分别连接电容C1的另一个极板、晶体管Q1的阴极；
相邻的两个起爆电路分别接入电阻R1的一端与晶体管Q1的阳极之间、电容C1的另一个极板与晶体管Q1阴极之间；
所述晶体管Q1采用可控硅SCR；
所述灭火瓶的数量的三个，包括一号灭火瓶、二号灭火瓶以及三号灭火瓶。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
1、本实用新型结构简单，通过多个灭火瓶的并联，实现对着火位置的连续灭火。
2、本实用新型能够通过压力开关反馈信号判断灭火瓶是否正常工作，一旦灭火瓶未能工作，直接启动下一瓶灭火瓶进行灭火。
3、本实用新型通过RC充放电回路，解决了装甲车辆灭火领域中的车辆断电情况下手动按钮驱动灭火瓶不能选择完好状态灭火瓶的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的结构连接示意图。
图2为本实用新型一个实施例的RC回路连接示意图。
图中示出：
起爆盒1灭火总管路4
压力开关2二号灭火瓶5
一号灭火瓶3三号灭火瓶6
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
根据本实用新型提供的一种灭火瓶开启装置，如图1-2所示，包括起爆盒1、压力开关2以及灭火瓶，所述灭火瓶包括电爆管、阀门，电爆管起爆即打开阀门，多个灭火瓶通过支管路连接到灭火总管路4上，灭火总管路4的输出端上设置有压力开关2，即灭火总管路4的灭火喷嘴处设置压力开关2，所述起爆盒1通过电缆分别连接多个灭火瓶的电爆管以及压力开关2。所述起爆盒1内部设置有多个起爆电路，起爆电路与灭火瓶一一对应连接。所述起爆电路之间设置有RC充放电路，所述RC充放电路包括电阻R1、电阻R2、电容C1、晶体管Q1以及二极管D2，所述电阻R1的一端连接晶体管Q1的阳极，晶体管Q1的控制极连接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极分别连接电阻R1的另一端、电容C1的一个极板以及电阻R2的一端，电阻R2的另一端分别连接电容C1的另一个极板、晶体管Q1的阴极；相邻的两个起爆电路分别接入电阻R1的一端与晶体管Q1的阳极之间、电容C1的另一个极板与晶体管Q1阴极之间。所述晶体管Q1采用可控硅SCR。所述灭火瓶的数量的三个，包括一号灭火瓶3、二号灭火瓶5以及三号灭火瓶6。
优选实施例：
灭火总管路布置在军用车辆易着火点，终端与灭火瓶连接，起爆盒通过电缆连接灭火瓶电爆管及灭火总管路上的压力开关。发生火情后，起爆盒输出驱动信号到灭火瓶驱动DB，灭火瓶驱动DB接收到驱动信号后启爆电爆管打开灭火瓶阀门，起爆盒通过接受压力开关的反馈信号来判断灭火瓶是否正常工作。一旦灭火瓶未能工作，起爆盒启动下一瓶灭火瓶进行灭火。起爆盒接受压力开关的反馈信号来判断灭火瓶是否完成喷瓶，喷瓶完成火情仍然存在，起爆盒启动下一瓶灭火瓶进行灭火。
灭火总管路4连接一号灭火瓶3、二号灭火瓶5、三号灭火瓶6，管路上靠近灭火瓶嘴处安装压力开关2。起爆盒1通过电缆与一号灭火瓶3、二号灭火瓶5、三号灭火瓶6、压力开关2连接。
灭火瓶故障：发生火灾时，起爆盒1向一号灭火瓶3发出驱动信号，一号灭火瓶3电爆管启爆打开瓶剂阀门。灭火剂涌入灭火总管路4时压力开关2反馈管路压力信号到起爆盒1。起爆盒1根据管路压力信号判断灭火瓶工作是否正常。如果工作不正常，起爆盒1向二号灭火瓶5发出驱动信号，如果二号灭火瓶5工作不正常，起爆盒1继续向三号灭火瓶6发出驱动信号。
灭火瓶增援：一号灭火瓶3正常喷瓶，起爆盒1根据管路压力信号判断喷瓶完成，但火情仍然存在的情况下，起爆盒1向二号灭火瓶5发出驱动信号，二号灭火瓶5电爆管启爆打开瓶剂阀门，压力开关2反馈管路压力信号到起爆盒1，起爆盒1根据管路压力信号进行灭火瓶故障判断，如发生故障参照灭火瓶故障工作流程执行。二号灭火瓶5正常喷瓶，起爆盒1根据管路压力信号判断喷瓶完成，但火情仍然存在的情况下，起爆盒1向三号灭火瓶6发出驱动信号，三号灭火瓶6电爆管启爆打开瓶剂阀门，压力开关2反馈管路压力信号到起爆盒1。
本实用新型通过RC充放电路，在断电时通过手动按钮启动灭火瓶时不能选择完好状态灭火瓶的问题，达到为断电后的电爆管提供启爆电流的目的。如图1所示，一号灭火瓶3对应灭火瓶驱动DB1，二号灭火瓶5对应灭火瓶驱动DB2，三号灭火瓶6对应灭火瓶驱动DB3，灭火瓶驱动DB1和灭火瓶驱动DB2之间以及灭火瓶驱动DB2与灭火瓶驱动DB3之间均设置有RC充放电路，如果DB1未故障，则通过手动按钮提供的24V电压直接启爆DB1的电爆管，如果DB1故障，则电流如图所示，经由R1流向DB2部分的RC充放电路，达到二极管的门限电压后经由D2和Q1达到启爆DB2的电爆管的目的，DB3同理。如此达到了断电后按顺序选择状态完好的灭火瓶喷瓶的目的。
本实用新型能够通过硬件结构自动识别灭火瓶状态的控制方法。本实用新型采用RC充放电路，利用可控硅实现电路控制，解决了装甲车辆灭火领域中的车辆断电情况下手动按钮驱动灭火瓶不能选择完好状态灭火瓶的问题，即本实用新型能够在断电情况下，手动按钮能够选择状态完好的灭火瓶驱动。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
