油缸和具有其的车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种油缸和具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，车辆油缸的工作环境恶劣，而且油缸的工作频率高，速度快，密封易磨损，而且补偿能力低，密封性不好，从而导致油缸的使用寿命短。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种密封性好的油缸。
本实用新型还提出一种车辆。
根据本实用新型实施例的油缸，包括：活塞杆；压盖和前端盖，所述压盖和所述前端盖均套设在所述活塞杆外，且所述前端盖位于所述压盖的外端；第一密封件，所述第一密封件套设在所述活塞杆外且位于所述压盖的径向内侧，所述第一密封件包括沿轴向层叠设置的多个密封圈，且至少部分所述密封圈具有朝背离所述前端盖敞开的第一唇口。
根据本实用新型实施例的油缸，通过在压盖和活塞杆之间设置有层叠结构的第一密封件，而且第一密封件可以有效地防止油缸内的油液随着活塞杆的运动而外漏的问题发生，从而可以提升油缸的可靠性。
根据本实用新型的一些实施例，至少部分所述密封圈的纵截面为V形，相邻的两个所述密封圈中远离所述前端盖的一个密封圈的外端伸入另一个所述密封圈的所述第一唇口。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一密封件在轴向方向上夹设在所述前端盖和所述压盖之间。
根据本实用新型的一些实施例，所述压盖具有朝向所述前端盖敞开的密封槽，所述前端盖具有沿轴向凸出且伸入所述密封槽的凸台，所述第一密封件夹设在所述密封槽的底壁与所述凸台的端面之间。
根据本实用新型的一些实施例，所述凸台的内周壁设有用于套设在所述活塞杆外的前端盖导向环。
根据本实用新型的一些实施例，油缸还包括：第二密封件，所述第二密封件套设在所述活塞杆外，且位于所述前端盖的径向内侧，所述第二密封件具有朝背离所述压盖敞开的第二唇口，所述第二唇口设有膨胀圈。
根据本实用新型的一些实施例，油缸还包括：第三密封件，所述第三密封件套设在所述活塞杆外，且位于所述前端盖的径向内侧，所述第三密封件具有朝背离所述压盖敞开的第三唇口。
根据本实用新型的一些实施例，油缸还包括：第三密封件，所述第三密封件设置于所述前端盖和所述活塞杆之间且在轴向方向上位于所述第二密封件的外侧，且所述油缸设有排污通道，所述排污通道的一端设置于所述第二密封件和所述第三密封件之间且与所述第二密封件和所述第三密封件间隔开。
根据本实用新型的一些实施例，所述排污通道还包括：设于所述前端盖的前端盖流通通道和设于所述压盖的压盖流通通道，所述压盖流通通道的一端与所述前端盖流通通道的一端连通，所述压盖流通通道的另一端延伸至所述压盖的外壁面。
根据本实用新型的一些实施例，油缸还包括：密封垫圈，密封垫圈夹设在所述前端盖与所述压盖之间，且环绕在所述前端盖流通通道和所述压盖流通通道的连接处外。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的油缸。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的油缸的剖面示意图；
图2是图1中A处的局部放大图。
附图标记：
油缸100、
活塞杆10、压盖20、前端盖30、凸台31、
第一密封件40、密封圈41、第一唇口411、
第二密封件50、第二唇口51、膨胀圈52、
第三密封件60、第三唇口61、
排污通道70、前端盖流通通道71、压盖流通通道72、密封垫圈73、
前端盖导向环80a、压盖导向环80b。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的油缸100。
根据本实用新型实施例的油缸100包括：活塞杆10、压盖20、前端盖30和第一密封件40。
如图1所示，压盖20和前端盖30均套设在活塞杆10外，而且前端盖30位于压盖20的外端。第一密封件40套设在活塞杆10外且位于压盖20的径向内侧，第一密封件40包括沿轴向层叠设置的多个密封圈41，而且至少部分密封圈41具有朝背离前端盖30敞开的第一唇口411。
具体地，多个层叠设置的密封圈41共同构成第一密封件40，而且多个密封圈41具有朝背离前端盖30敞开的第一唇口411。其中，前端盖30位于压盖20的外端，由此多个密封圈41的开口方向朝向压盖20的内侧。朝向内侧开口的多个密封圈41可以防止油缸100内的油液外漏，即第一唇口411的设置方向对油液向前端盖30一侧运动具有良好的阻隔能力，可以有效地防止油缸100内的油液随着活塞杆10运动至压盖20的外侧，从而通过第一密封件40可以对压盖20和活塞杆10之间起到良好的密封作用。
参照图2，具体地，第一密封件40包括多个密封圈41，多个密封圈41沿活塞杆10的延伸方向依次排布，而设置在第一密封件40端部的密封圈41的结构可以根据其贴合的部位(如：压盖20)的结构进行调节。
根据本实用新型实施例的油缸100，通过在压盖20和活塞杆10之间设置有层叠结构的第一密封件40，而且第一密封件40可以有效地防止油缸100内的油液随着活塞杆10的运动而外漏的问题发生，从而可以提升油缸100的可靠性。
在本实用新型的一些实施例中，至少部分密封圈41的纵截面为V形，相邻的两个密封圈41中远离前端盖30的一个密封圈41的外端伸入另一个密封圈41的第一唇口411。可以理解的是，V形的结构便于第一唇口411的设置，而且便于多个密封圈41层叠设置，使得层叠设置的多个密封圈41配合更加紧凑，从而可以提升第一密封件40的密封能力。
如图1所示，在本新型的一些实施例中，第一密封件40在轴向方向上夹设在前端盖30和压盖20之间。其中，前端盖30设置在压盖20的外端端部，将第一密封件40夹设在前端盖30和压盖20支架可以提升压盖20与前端盖30之间的密封性。而且将第一密封件40套设在活塞杆10外且夹设在前端盖30和压盖20之间的布置方式便于将第一密封件40布置在油缸100中，第一密封件40的拆装方便，从而当第一密封件40需要更换时，更换更加方便。
如图1所示，在本实用新型进一步的实施例中，压盖20具有朝向前端盖30敞开的密封槽，前端盖30具有沿轴向凸出且伸入密封槽的凸台31，第一密封件40夹设在密封槽的底壁与凸台31的端面之间。
可以理解的是，凸台31对于前端盖30与压盖20之间的配合可以起到良好的辅助定位作用，使得前端盖30与压盖20之间的配合可靠性更高。由于前端盖30和压盖20的配合可靠性高，前端盖30通过凸台31也可以将第一密封件40夹紧设置在前端盖30和压盖20之间，从而对第一密封件40起到良好的定位作用。
如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，油缸100还包括：第二密封件50，第二密封件50套设在活塞杆10外，而且位于前端盖30的径向内侧，第二密封件50具有朝背离压盖20敞开的第二唇口51，第二唇口51设有膨胀圈52。
可以理解的是，第二密封件50可以对活塞杆10与前端盖30之间的间隙进行密封，而且第二唇口51朝向背离压盖20的方向敞开设置，从而第二密封件50对油缸100外部的物体(如：水、灰尘等)具有良好的阻隔能力，可以有效地防止水从活塞杆10与前端盖30之间的间隙进入油缸100，进而提升油缸100的密封性以及可靠性。
进一步地，在第二唇口51设置有膨胀圈52，膨胀圈52与前端盖30和活塞杆10紧密贴合，进一步提升第二密封件50处的前端盖30与活塞杆10之间的密封性。需要说明的是，膨胀圈52具有高弹性，膨胀圈52的高弹性的特性可以保证其在低压或真空条件下的预压缩量，从而膨胀圈52可以对工作频率高、速度快的活塞杆10起到良好的密封作用，有效地防止密封失效。
如图1和图2所示，在本实用新型进一步的实施例中，油缸100还包括：第三密封件60，第三密封件60套设在活塞杆10外，而且位于前端盖30的径向内侧，第三密封件60具有朝背离压盖20敞开的第三唇口61。
可以理解的是，第三密封件60可以对活塞杆10与前端盖30之间的间隙进行密封，而且第三唇口61朝向背离压盖20的方向敞开设置，从而第三密封件60对油缸100外部的物体(如：水、灰尘等)具有良好的阻隔能力，可以有效地防止水从活塞杆10与前端盖30之间的间隙进入油缸100，进而提升油缸100的密封性以及可靠性。
需要说明的是，在油缸100工作时，活塞杆10做活塞运动，当活塞杆10伸入油缸100内时，油缸100外部的水附着在活塞杆10上并向缸盖一侧运动，第二密封件50和第三密封件60可以对水起到良好的阻隔作用，而且第二唇口51和第三唇口61可有效地刮除活塞杆10表面残留的水分，从而可以有效地防止水进入至油缸100内；当活塞杆10伸出油缸100时，油缸100内部的油液附着在活塞杆10上并向前端盖30一侧运动，第一密封件40可以对油液起到良好的阻隔作用，而且第一唇口411可以有效地刮除活塞杆10表面的油液使得油液回流至油缸100内，从而可以有效地防止油液外漏。
进一步地，通过设置第一密封件40、第二密封件50和第三密封件60等部件，在前端盖30和缸盖之间形成多级密封，多级密封的设置可以有效地提升油缸100的密封可靠性，可以防止油缸100外部的物体(水、灰尘等)进入油缸100内污染油液，同时还可以有效地防止油缸100内的油液外漏。
在本实用新型的一些实施例中，油缸100还包括：第三密封件60，第三密封件60设置于前端盖30和活塞杆10之间且在轴向方向上位于第二密封件50的外侧，而且油缸100设有排污通道70，排污通道70的一端设置于第二密封件50和第三密封件60之间且与第二密封件50和第三密封件60间隔开。
具体地，第二唇口51可以对附着在活塞杆10上的水、灰尘等具有良好的阻隔作用，由第二唇口51阻隔的水、灰尘等物体可以从第二密封件50和第三密封件60之间的排污通道70排出，从而可以防止物体在前端盖30内堆积。
可以理解的是，排污通道70需要与第二密封件50和第三密封件60间隔开设置，以防止第二密封件50和第三密封件60密封失效，而且可以防止水在第二密封件50或第三密封处滞留。
如图1所示，在本实用新型进一步的实施例中，排污通道70还包括：设于前端盖30的前端盖流通通道71和设于压盖20的压盖流通通道72，压盖流通通道72的一端与前端盖流通通道71的一端连通，压盖流通通道72的另一端延伸至压盖20的外壁面。
可以理解的是，需要将滞留在前端盖30内的水从前端盖30中排出，前端盖30内的水依次流经前端盖流通通道71和压盖流通通道72后排出，参照图1，排污通道70具有多个弯折处，弯折结构的设置可以增加油缸100外部物体通过排污通道70进入油缸100的难度，从而有效地防止油缸100外的物体通过排污通道70进入油缸100，进而可以提升油缸100的可靠性。
在本实用新型的一些实施例中，油缸100还包括：密封垫圈73，密封垫圈73夹设在前端盖30与压盖20之间，而且环绕在前端盖流通通道71和压盖流通通道72的连接处外。通过密封垫圈73可以提升前端盖30和压盖20之间的密封性，可以有效地防止排污通道70内的物体进入前端盖30和压盖20之间的间隙，可以保证排污通道70的排污效果，提升前端盖30和压盖20的配合可靠性。
在本实用新型的一些实施例中，凸台31的内周壁设有用于套设在活塞杆10外的前端盖导向环80a，前端盖导向环80a对活塞杆10相对前端盖30的运动具有良好的导向作用，可以合理地减小活塞杆10和前端盖30之间的滑动阻力，提高活塞杆10与前端盖30配合的可靠性。
如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，压盖的内周壁设有用于套设在活塞杆10外的压盖导向环80b，压盖导向环80b为多个，多个压盖导向环80b沿活塞杆10的轴向方向间隔排布。压盖导向环80b对活塞杆10相对压盖20的运动具有良好的滑动导向作用。
可选地，压盖导向环80b可以为棉织物增强的酚醛树脂材料，从而使得压盖导向环80b具有良好的耐磨性，同时便于将压盖导向环80b装配至油缸100，而且避免压盖导向环80b与活塞杆10之间为金属接触，减少零部件的损耗。
根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括上述的油缸100。油缸100可以有效地防止油缸100内的油液外漏，同时可以防止外部的水等污染物进入油缸100，从而油缸100的可靠性高，可以适应严苛的工作环境，降低密封失效的风险，进而提升车辆的可靠性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
