一种消除静态及动态液压波动的装置
技术领域
本实用新型涉及汽车离合器系统，具体涉及一种应用于汽车离合器系统中消除静态及动态液压波动的装置。
背景技术
液压式离合器是通过液压控制系统实现离合器的分离和结合。当踩下离合器踏板的过程中，制动液自离合器总泵流向离合器分泵，松开离合器踏板的后，制动液自离合器分泵回流至离合器总泵。
在上述离合器的工作状态中，在踩离合踏板的过程中，即制动液自离合器总泵流向离合器分泵的过程中，会产生液压波动，此过程中产生的液压波动在行业内称之为动态液压波动；当踏板停留在某一位置例如半联动状态时，制动液会产生反向的液压波动，该液压波动在行业内称之为静态液压波动。
无论是静态液压波动还是动态液压波动，都会导致离合器总泵、离合器分泵以及离合器踏板等部件的抖动，进而影响发动机、离合器总泵、离合器分泵、离合器踏板以及离合器操作系统中的其他部件的使用寿命，缩短车辆的维护保养时间，并影响驾驶人员踩踏离合器踏板的舒适感。
现有技术中，用于消除静态液压波动的装置和用于消除动态液压波动的装置均有应用。但是要同时消除静态液压波动和动态液压波动，那就需要安装两套液压波动消除装置，这不仅导致成本较高，而且所需的空间也较大，对于紧凑车型而言，没有足够的空间安装两套装置。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是现有技术中同时消除液压式离合器中的静态液压波动和动态液压波动的技术方案具有结构复杂、成本较高以及空间需求较高的技术缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种消除静态及动态液压波动的装置，至少包括：
第一阀体，所述第一阀体设有第一接口、第二接口、缓冲沉槽以及液流通道一，所述液流通道一的一端与缓冲沉槽连通，所述液流通道一通过液流通道二与第一接口连通，所述液流通道一通过液流通道三与第二接口连通；
阀盖，所述阀盖安装于第一阀体上设有缓冲沉槽的一端，所述阀盖与第一阀体之间安装有阀片，所述阀片覆盖于缓冲沉槽的开口端形成缓冲腔，所述阀盖靠近阀片的一侧设有形变沉槽；
第二阀体，所述第二阀体安装于第二接口中，所述第二阀体于第二接口一侧设有阀芯腔，另一侧设有与所述阀芯腔连通的第三接口；
第一阀芯，所述第一阀芯设于阀芯腔内，所述第一阀芯与第二接口的底部之间设有第一贴合密封结构，所述第一阀芯远离第一贴合密封结构的一侧与第二阀体之间设有第一弹性结构，所述第一阀芯内轴向贯穿设有第一阀孔和第二阀孔；
第二阀芯，所述第二阀芯包括大径段和小径段，所述第二阀芯的小径段自第一阀孔穿过第二阀孔设置，所述小径段与第二阀孔之间设有液流间隙，所述大径段与第一阀孔的孔底之间设有第二贴合密封结构，所述第二阀芯与第一阀体之间设有第二弹性结构。
一种优选的实施例，所述阀片与第一阀体之间设有密封塞。
一种优选的实施例，所述阀盖与第一阀体之间设有密封圈。
一种优选的实施例，所述第二阀体与第二接口之间设有密封圈。
一种优选的实施例，所述阀盖与第一阀体之间螺纹连接和/或所述第二阀体与第二接口之间螺纹连接。
一种消除静态及动态液压波动的装置，至少包括：
第一阀体，所述第一阀体设有第一接口、第二接口、缓冲沉槽以及液流通道一；所述液流通道一的一端与缓冲沉槽连通，另一端通过液流通道三与第二接口连通；所述第一接口通过液流通道二与缓冲沉槽连通；
阀盖，所述阀盖安装于第一阀体上设有缓冲沉槽的一端，所述阀盖与第一阀体之间安装有阀片，所述阀片覆盖于缓冲沉槽的开口端形成缓冲腔，所述阀盖靠近阀片的一侧设有形变沉槽；
第二阀体，所述第二阀体安装于第二接口中，所述第二阀体于第二接口一侧设有阀芯腔，另一侧设有与所述阀芯腔连通的第三接口；
第一阀芯，所述第一阀芯设于阀芯腔内，所述第一阀芯与第二接口的底部之间设有第一贴合密封结构，所述第一阀芯远离第一贴合密封结构的一侧与第二阀体之间设有第一弹性结构，所述第一阀芯内轴向贯穿设有第一阀孔和第二阀孔；
第二阀芯，所述第二阀芯包括大径段和小径段，所述第二阀芯的小径段自第一阀孔穿过第二阀孔设置，所述小径段与第二阀孔之间设有液流间隙，所述大径段与第一阀孔的孔底之间设有第二贴合密封结构，所述第二阀芯与第一阀体之间设有第二弹性结构。
一种优选的实施例，所述阀片与第一阀体之间设有密封塞。
一种优选的实施例，所述阀盖与第一阀体之间设有密封圈。
一种优选的实施例，所述第二阀体与第二接口之间设有密封圈。
一种优选的实施例，所述阀盖与第一阀体之间螺纹连接和/或所述第二阀体与第二接口之间螺纹连接。
本实用新型的消除静态及动态液压波动的装置，集成了动态液压波动消除功能和静态液压波动消除功能，具有功能集成度高、结构简单、成本低以及占用空间较小的技术优势，即使是在紧凑型车型中，也可以有足够的空间进行安装，使该车辆可以避免因静态液压波动和动态液压波动造成的不利影响。
附图说明
图1为第一实施例的消除静态及动态液压波动的装置的结构示意图；
图2为图1所示消除静态及动态液压波动的装置在踩下离合器踏板后的工作状态示意图；
图3为图1所示消除静态及动态液压波动的装置在松开离合器踏板后的工作状态示意图；
图4为第二实施例的消除静态及动态液压波动的装置的结构示意图；
图5为图4所示消除静态及动态液压波动的装置在踩下离合器踏板后的工作状态示意图；
图6为图4所示消除静态及动态液压波动的装置在松开离合器踏板后的工作状态示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
如图1-3所示，本实施例的一种消除静态及动态液压波动的装置，包括第一阀体10、第二阀体20、第一阀芯30、第二阀芯40以及阀盖50。
其中，第一阀体10的一侧设有第一接口14，该第一接口14通常用于通过管路连接离合器分泵。第一阀体10远离第一接口14的一侧设有第二接口18，该第二接口用于与第二阀体20连接。第一阀体10的一侧还设有缓冲沉槽13，该缓冲沉槽13用于构筑缓冲腔。
其中，第一阀体10内部设有液流通道一11，该液流通道一11的一端与缓冲沉槽13连通，另一端通过液流通道三15与第二接口18连通。此外，该液流通道一11还通过液流通道二12与第一接口14连通。
本实施例中，阀盖50安装于第一阀体10上设有缓冲沉槽13的一端，通常，该阀盖50与第一阀体10螺纹连接，即，阀盖设有内螺纹孔，第一阀体10上设有与阀盖的内螺纹孔适配的外螺纹。在阀盖50与第一阀体10之间，还安装有密封圈80以实现密封，防止制动液外漏。
此外，在阀盖50与第一阀体10之间还安装有覆盖于缓冲沉槽开口端的阀片60，该阀片60与缓冲沉槽形成缓冲腔。而在阀盖50靠近阀片60的一侧设有形变沉槽51，该形变沉槽51作为吸纳阀片60变形的容纳空间。
本实施例中，阀片60与第一阀体之间设有密封塞70，作为优选，密封塞位于缓冲沉槽的槽底与阀片之间，用于防止制动液外漏。本实施例中，密封塞70和密封圈80形成双重密封，以确保制动液不会外漏。
本实施例中，第二阀体20安装于第二接口18中。作为优选，第二阀体20与第二接口18螺纹连接，且在第二阀体20与第二接口18设置密封圈80，以防止制动液外漏。
其中，所述第二阀体20于第二接口一侧设有阀芯腔21，另一侧设有与所述阀芯腔连通的第三接口22。该第三接口22通常用于通过管路连接离合器总泵。
本实施例中，第一阀芯30设于阀芯腔21内，该第一阀芯30靠近第二接口底部的一侧设有法兰32，该法兰32上沿圆周方向设有若干过液孔33。该法兰32靠近第二接口底部的一侧为密封面一35，第二接口的底部为密封面二17，密封面一35与密封面二17贴合的情况下形成第一贴合密封结构。
其中，第二阀体的端面与密封面之间形成容纳法兰的限位腔，即，第一阀芯具有两个极限位置，第一极限位置为法兰的密封面一与密封面二贴合，第二极限位置为法兰上远离密封面一一侧的法兰面与第二阀体的端面贴合。
此外，其中第一阀芯30内有第一阀孔34和第二阀孔31，二者轴向贯穿第一阀芯。其中第一阀孔34的孔径大于第二阀孔31的孔径。
本实施例中，第一阀芯远离第一贴合密封结构的一侧与第二阀体之间设有第一弹性结构90，该第一弹性结构90优选为弹簧。自然状态下，在第一弹性结构90的弹性力作用下，密封面一35与密封面二17贴合密封。
本实施例的第二阀芯40包括大径段43和小径段42，其中第二阀芯的小径段自第一阀孔穿过第二阀孔设置，且所述小径段与第二阀孔之间设有液流间隙。
本实施例中，所述大径段43与小径段42之间的台阶面为密封面三41，第一阀孔的孔底为密封面四36，在密封面三41与密封面四36贴合的情况下形成第二贴合密封结构。
本实施例中，所述第二阀芯与第一阀体之间设有第二弹性结构91。作为优选，该第二弹性结构91为弹簧。自然状态下，在第二弹性结构91的弹性力作用下，密封面三41与密封面四36贴合密封。本实施例中，大径段43上设有弹簧限位凸环44，弹簧的一端通过该弹簧限位凸环44限位。
本实施例的一种消除静态及动态液压波动的装置，其工作原理如下：
其中第三接口与离合器总泵连接，第一接口与离合器分泵连接。自然状态下，其状态如图1所示，离合器总泵端和离合器分泵端的压力平衡，此时，第一贴合密封结构与第二贴合密封结构均处于贴合密封状态，制动液通路处于断开状态。
当踩下离合器踏板的过程中，如图2所示，制动液自离合器总泵向离合器分泵流动，此状态下，第二贴合密封结构处在压力作用下脱离贴合，第二弹性结构被压缩，制动液通路打开，制动液通过第二阀芯的小径段与第一阀芯的第二阀孔之间的液流间隙流动。在此过程中，会形成动态液压波动，动态液压波动自液流通道三和液流通道一进入缓冲腔，阀片在该液压波动的作用下产生形变，向形变沉槽内凸起。通过该阀片将动态液压波动吸收并消除，从而保证流向离合器分泵的制动液是平缓的。
当离合器踏板被停留在中间某一位置时，此时离合器总泵端和离合器分泵端的压力形成平衡，第二贴合密封结构在第二弹性结构的恢复力作用下恢复至贴合密封状态，此时状态如图1，制动液于第一阀芯和第二阀芯的位置被阻断，此状态下，离合器分泵端会有向离合器总泵端的液压波动产生，该液压波动即为静态液压波动，而静态液压波动在传递过程中，在第一阀芯和第二阀芯的位置同样被阻断。
当松开离合器踏板的过程中，如图3所示，制动液反向流动，自离合器分泵端向离合器总泵端流动，此时，在压力作用下，第一贴合密封结构处脱离贴合，第二贴合密封结构处于贴合密封状态。此状态下产生的动态液压波动同样被阀片吸收和消除，保证流入离合器总泵的制动液是平缓的。
当离合器踏板在松开的过程中停留在中间某一位置时，此时离合器总泵端和离合器分泵端的压力形成平衡，第一贴合密封结构在第一弹性结构的恢复力作用下恢复至贴合密封状态，此时状态如图1，制动液于第一阀芯和第二阀芯的位置被阻断，此状态下，离合器分泵端会有向离合器总泵端的液压波动产生，该液压波动即为静态液压波动，而静态液压波动在传递过程中，在第一阀芯和第二阀芯的位置同样被阻断。
综上所述，本实施例的一种消除静态及动态液压波动的装置，将消除动态液压波动和消除静态液压波动的功能集成在一起，功能集成度高，结构紧凑，占用空间小。即使是在紧凑型车型中，也可以有足够的空间进行安装，使该车辆可以避免因静态液压波动和动态液压波动造成的不利影响。
实施例二
如图4-6所示，本实施例的一种消除静态及动态液压波动的装置，包括第一阀体10、第二阀体20、第一阀芯30、第二阀芯40以及阀盖50。
其中，第一阀体10的一侧设有第一接口14，该第一接口14通常用于通过管路连接离合器分泵。第一阀体10远离第一接口14的一侧设有第二接口18，该第二接口用于与第二阀体20连接。第一阀体10的一侧还设有缓冲沉槽13，该缓冲沉槽13用于构筑缓冲腔。
本实施例中，第一阀体10内部设有分别与缓冲沉槽13连通的液流通道一11和液流通道四16。其中，该液流通道一11的另一端通过液流通道三15与第二接口18连通，液流通道四16的另一端通过液流通道二12与第一接口14连通。
该结构与实施例一相比，缓冲腔中制动液的流动性更好，避免缓冲腔中的制动液因停留时间过长产生杂质沉积。同时，基于两个液流通道的独立设置，所有的制动液均需要经过缓冲腔，消除液压波动的效果更佳。
本实施例中，阀盖50安装于第一阀体10上设有缓冲沉槽13的一端，通常，该阀盖50与第一阀体10螺纹连接，即，阀盖设有内螺纹孔，第一阀体10上设有与阀盖的内螺纹孔适配的外螺纹。在阀盖50与第一阀体10之间，还安装有密封圈80以实现密封，防止制动液外漏。
此外，在阀盖50与第一阀体10之间还安装有覆盖于缓冲沉槽开口端的阀片60，该阀片60与缓冲沉槽形成缓冲腔。而在阀盖50靠近阀片60的一侧设有形变沉槽51，该形变沉槽51作为吸纳阀片60变形的容纳空间。
本实施例中，阀片60与第一阀体之间设有密封塞70，作为优选，密封塞位于缓冲沉槽的槽底与阀片之间，用于防止制动液外漏。本实施例中，密封塞70和密封圈80形成双重密封，以确保制动液不会外漏。
本实施例中，第二阀体20安装于第二接口18中。作为优选，第二阀体20与第二接口18螺纹连接，且在第二阀体20与第二接口18设置密封圈80，以防止制动液外漏。
其中，所述第二阀体20于第二接口一侧设有阀芯腔21，另一侧设有与所述阀芯腔连通的第三接口22。该第三接口22通常用于通过管路连接离合器总泵。
本实施例中，第一阀芯30设于阀芯腔21内，该第一阀芯30靠近第二接口底部的一侧设有法兰32，该法兰32上沿圆周方向设有若干过液孔33。该法兰32靠近第二接口底部的一侧为密封面一35，第二接口的底部为密封面二17，密封面一35与密封面二17贴合的情况下形成第一贴合密封结构。
此外，其中第一阀芯30内有第一阀孔34和第二阀孔31，二者轴向贯穿第一阀芯。其中第一阀孔34的孔径大于第二阀孔31的孔径。
其中，第二阀体的端面与密封面之间形成容纳法兰的限位腔，即，第一阀芯具有两个极限位置，第一极限位置为法兰的密封面一与密封面二贴合，第二极限位置为法兰上远离密封面一一侧的法兰面与第二阀体的端面贴合。
本实施例中，第一阀芯远离第一贴合密封结构的一侧与第二阀体之间设有第一弹性结构90，该第一弹性结构90优选为弹簧。自然状态下，在第一弹性结构90的弹性力作用下，密封面一35与密封面二17贴合密封。
本实施例的第二阀芯40包括大径段43和小径段42，其中第二阀芯的小径段自第一阀孔穿过第二阀孔设置，且所述小径段与第二阀孔之间设有液流间隙。
本实施例中，所述大径段43与小径段42之间的台阶面为密封面三41，第一阀孔的孔底为密封面四36，在密封面三41与密封面四36贴合的情况下形成第二贴合密封结构。
本实施例中，所述第二阀芯与第一阀体之间设有第二弹性结构91。作为优选，该第二弹性结构91为弹簧。自然状态下，在第二弹性结构91的弹性力作用下，密封面三41与密封面四36贴合密封。本实施例中，大径段43上设有弹簧限位凸环44，弹簧的一端通过该弹簧限位凸环44限位。
本实施例的一种消除静态及动态液压波动的装置，其工作原理如下：
其中第三接口与离合器总泵连接，第一接口与离合器分泵连接。自然状态下，其状态如图4所示，离合器总泵端和离合器分泵端的压力平衡，此时，第一贴合密封结构与第二贴合密封结构均处于贴合密封状态，制动液通路处于断开状态。
当踩下离合器踏板的过程中，如图5所示，制动液自离合器总泵向离合器分泵流动，此状态下，第二贴合密封结构处在压力作用下脱离贴合，第二弹性结构被压缩，制动液通路打开，制动液通过第二阀芯的小径段与第一阀芯的第二阀孔之间的液流间隙流动。在此过程中，会形成动态液压波动，动态液压波动自液流通道三和液流通道一进入缓冲腔，阀片在该液压波动的作用下产生形变，向形变沉槽内凸起。通过该阀片将动态液压波动吸收并消除，从而保证流向离合器分泵的制动液是平缓的。
当离合器踏板被停留在中间某一位置时，此时离合器总泵端和离合器分泵端的压力形成平衡，第二贴合密封结构在第二弹性结构的恢复力作用下恢复至贴合密封状态，此时状态如图4，制动液于第一阀芯和第二阀芯的位置被阻断，此状态下，离合器分泵端会有向离合器总泵端的液压波动产生，该液压波动即为静态液压波动，而静态液压波动在传递过程中，在第一阀芯和第二阀芯的位置同样被阻断。
当松开离合器踏板的过程中，如图6所示，制动液反向流动，自离合器分泵端向离合器总泵端流动，此时，在压力作用下，第一贴合密封结构处脱离贴合，第二贴合密封结构处于贴合密封状态。此状态下产生的动态液压波动同样被阀片吸收和消除，保证流入离合器总泵的制动液是平缓的。
当离合器踏板在松开的过程中停留在中间某一位置时，此时离合器总泵端和离合器分泵端的压力形成平衡，第一贴合密封结构在第一弹性结构的恢复力作用下恢复至贴合密封状态，此时状态如图4，制动液于第一阀芯和第二阀芯的位置被阻断，此状态下，离合器分泵端会有向离合器总泵端的液压波动产生，该液压波动即为静态液压波动，而静态液压波动在传递过程中，在第一阀芯和第二阀芯的位置同样被阻断。
综上所述，本实施例的一种消除静态及动态液压波动的装置，将消除动态液压波动和消除静态液压波动的功能集成在一起，功能集成度高，结构紧凑，占用空间小。即使是在紧凑型车型中，也可以有足够的空间进行安装，使该车辆可以避免因静态液压波动和动态液压波动造成的不利影响。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
