一种螺旋桨调速器差动式压力精密调节装置
技术领域
本发明涉及一种螺旋桨调速器差动式压力精密调节装置。
背景技术
螺旋桨转速的调节依靠大距油路压力的变化，定距油压作为大距油路压力油的来源，定距油路的压力的精确控制，变化快速能够更好的操控螺旋桨的转速，对于螺旋桨平衡转速的保持以及转速的加减速性等匹配要求具有至关重要的作用。
目前国内使用的螺旋桨调速器差动式压力调节装置都是靠弹簧来进行的恒压调压机构，只有一级调压，当螺旋桨正常时，靠这种一级调压机构来保持定距油压和大距油压的压差恒定没有问题，但当螺旋桨的其它调节出现问题或者螺旋桨的变距出现卡滞现象，大距油压急剧上升，这种一级调压机构相应速度慢，调节精度低，只靠这一级调压结构已经很难保持定距油压和大距油压的压差恒定，导致螺旋桨不能正常工作，出现飞行故障。还有当螺旋桨顺桨时，要求油压非常高，比如6兆帕，由于一级调压机构高压油腔泄油点很低，比如4兆帕，高压油进入该一级调压机构很快泄油，降低了系统的油压，拉长螺旋桨顺桨时间，甚至出现顺桨障碍，造成事故的发生。
发明内容
本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种螺旋桨调速器差动式压力精密调节装置，该装置既能在螺旋桨正常时保持定距油压和大距油压的压差恒定，又能在大距油压急剧上升时，及时准确地调节，保持定距油压和大距油压的压差恒定，又能提高螺旋桨的顺桨压力，降低顺桨时间；对螺旋桨转速操控精确快速、可靠性高。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种螺旋桨调速器差动式压力精密调节装置，其包括左壳体、弹簧左座、弹簧Ⅰ、右壳体、弹簧右座、二级调压阀、滑阀和滑阀挡位件；右壳体内孔左半部分为弹簧右座和弹簧Ⅰ的安装孔，右半部分左端为二级调压阀的安装孔，右端为滑阀的安装孔；左壳体螺纹密封连接在右壳体左端外圆上，并由右壳体最左端的台阶挡位，左、右壳体之间形成左壳体腔；右壳体右端外圆螺纹密封固定在调速器壳体的安装槽内；右壳体与调速器壳体之间留有左、右环油腔，右壳体上还开有连通油孔、多个左通油孔、中通油孔和右回油孔；弹簧左座为变径锥形，其小间隙装配在左壳体内孔左端；弹簧右座为几字形，其右端置于右壳体内孔最左端的台阶上；弹簧Ⅰ套在弹簧左、右座上；二级调压阀安装在右壳体的右半部分左端的内孔内，其活门头左端顶在弹簧右座的内腔内，其阀套右端与滑阀左端相抵，其阀套与右壳体之间设置有环油腔Ⅰ、环油腔Ⅱ和环油腔Ⅲ；滑阀微间隙安装在右壳体的内孔内，其右方的右壳体端部固定有滑阀挡位件，其右方的右壳体内孔为高压油腔；左通油孔连通左环油腔和环油腔Ⅰ，左环油腔连通大矩油路，中通油孔连通右环油腔和环油腔Ⅲ，右回油孔连通右环油腔；右环油腔连通齿轮泵进油口；高压油腔连通齿轮泵出口；正常状态下，滑阀封住右回油孔，滑阀左移右回油孔连通高压油腔；环油腔Ⅱ通过连通油孔与左壳体腔连通；
所述二级调压阀包括阀套、变径阀芯、活门头、弹簧Ⅱ和固定销；活门头右端和阀套由固定销固定在一起；变径阀芯可滑动地套在阀套内，其左端和中部有直径较大的左、右凸台；左凸台与阀套之间有连接孔，右凸台与阀套之间可滑动地紧配合；左、右凸台将阀芯与阀套之间分成左、右环腔，并在阀套壁上开有左、右进油孔和回油孔，在右环腔内的阀芯上套有弹簧Ⅱ；左进油孔连通左环腔和环油腔Ⅰ，右进油孔连通环油腔Ⅱ，回油孔连通环油腔Ⅲ；正常状态下，右凸台阻断右进油孔与左环腔连通，右进油孔与右环腔连通，阀芯右移时，右进油孔与左环腔连通,与右环腔不连通。
进一步优选地，滑阀挡位件为定位销。
进一步优选地，所述二级调压阀的左凸台有四个凹槽，这四个凹槽与阀套之间形成所述连接孔。
本发明在弹簧Ⅰ的一级调压情况下增加了二级调压阀。调整弹簧Ⅰ的压力达到规定值，比如4兆帕，调整高压油腔油压也就是定距高压油压力，使其与弹簧Ⅰ的压力相同，整个系统保持平衡，定距油压恒定，螺旋桨正常工作下，这个平衡一直保持。本发明可以通过改变弹簧Ⅰ的预压量来达到不同恒压压力调节的目的，使用范围宽。
当由于某种原因导致大距油路压力较低，但未达到规定阈值，这时定距油压高，大距油压低，定距与大距油路压差较大时，右壳体右端定距油压力大于右端弹簧Ⅰ的弹簧力，在定距高压油压力的作用下滑阀、二级调压阀和弹簧右座同时向左移动，压缩弹簧Ⅰ，同时滑阀离开右回油孔，高压油腔通过右回油孔连通右环油腔，通过右环油腔向齿轮泵进油口泄油，定距油压变小至恒定值，弹簧Ⅰ回位，继续保持平衡。
当由于螺旋桨变距卡滞或其它某种原因导致大距油路压力上升至规定值时，这时定距油压不变，大距油压升高，定距与大距油路压差小。大矩油路通过左通油孔向环油腔Ⅰ进油，从而进入二级调压阀的左环腔内，推动阀芯右移，右凸台右移，压缩弹簧Ⅱ，当右凸台右移到右进油孔与左环腔连通时，大距压力滑油通过连通油孔与进入左壳体腔内（正常状态下，左壳体腔内没有滑油），此时二级调压阀左端的作用力增大，高压油腔（定距油路压力）的泄油点升高，随着大距油路滑油压力的增大，定距油路滑油压力也随之增大，直至左、右进油孔连通尺寸达到最大，进入左壳体腔中的滑油压力（大距压力）达到最大，因此高压油腔（定距油路）的泄油点达到最高，定距油路压力达到最高。通过这种方法保持定距油压与大距油压之间的压差，使得大距油压能在短时间内达到变距所需的压力值，满足调速器快速调节的性能要求。
当螺旋桨顺桨时，要求油压非常高，比如6兆帕，大距油路压力上升，定距油压不变，定距与大距油路压差小，通过上述描述可知，在本发明的作用下，定距油路的泄油点可以达到很高，不会因系统油压高而导致定距油路很快泄油，可以保持系统的高油压，响应速度快，大大降低了螺旋桨顺桨时间。
本发明第一级压力调节为恒压调节，第二级压力调节为无极调节，第二级压力调节压力会随着大距油路压力的增大而相应增加，直至压力达到最大，设置最大压力的目的是保护传动机构（齿轮、传动轴等），避免出现过载而扭断）。
本发明既能在螺旋桨正常时保持定距油压和大距油压的压差恒定，又能在大距油压急剧上升时，及时准确地调节，保持定距油压和大距油压的压差恒定，又能提高螺旋桨的顺桨压力，降低顺桨时间。本发明对螺旋桨转速操控精确快速、可靠性高、设置了二级调压保险机构以应对复杂的液压系统故障，能够更好的保证飞行安全；且其结构简单。
附图说明
图1为本发明的内部结构示意图；
图2为本发明中二级调压阀的内部结构示意图；
图3为本发明中阀芯的主视图；
图4为图3的AA剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。
如图1、图2、图3和图4所示，本实施例包括左壳体1、弹簧左座2、弹簧Ⅰ3、右壳体4、弹簧右座5、二级调压阀7、滑阀9和滑阀挡位件12。优选地，滑阀挡位件12为定位销。右壳体4内孔左半部分为弹簧右座5和弹簧Ⅰ3的安装孔，右半部分左端为二级调压阀7的安装孔，右端为滑阀9的安装孔。左壳体1螺纹密封连接在右壳体4上端外圆上，并由右壳体4最上端的台阶挡位，左、右壳体1、4之间形成左壳体腔。右壳体4右端外圆螺纹密封固定在调速器壳体31的安装槽内。右壳体4与调速器壳体31之间留有左、右环油腔29和30，右壳体4上还开有连通油孔6、均布的3个左通油孔15、2个中通油孔8和4个右回油孔10。弹簧左座2为变径锥形，其小间隙装配在左壳体1内孔左端；弹簧右座5为几字形，其右端置于右壳体4内孔最左端的台阶上。弹簧Ⅰ3套在弹簧左、右座2和5上。二级调压阀7安装在右壳体4的右半部分左端的内孔内，其活门头17左端顶在弹簧右座5的内腔内，其阀套21右端与滑阀9左端相抵，其阀套21与右壳体4之间设置有环油腔Ⅰ16、环油腔Ⅱ14和环油腔Ⅲ 13。滑阀9微间隙安装在右壳体4的内孔内，其右方的右壳体4端部固定有滑阀挡位件12，其右方的右壳体4内孔为高压油腔。左通油孔15连通左环油腔29和环油腔Ⅰ16，左环油腔29通过油孔32连通大矩油路，中通油孔8连通右环油腔30和环油腔Ⅲ 13，右回油孔10连通右环油腔30。右环油腔30连通齿轮泵进油口。高压油腔11通过油孔33连通齿轮泵出口。正常状态下，滑阀9封住右回油孔10，滑阀9左移右回油孔10连通高压油腔11。环油腔Ⅱ14通过连通油孔6与左壳体腔连通。
所述二级调压阀7包括阀套21、变径阀芯19、活门头17、弹簧Ⅱ20和固定销18；活门头17右端和阀套21由固定销18固定在一起。变径阀芯19可滑动地套在阀套21内，其左端和中部有直径较大的左、右凸台22、25。左凸台22与阀套21之间有连接孔，右凸台25与阀套21之间可滑动地紧配合；优选地，所述二级调压阀7的左凸台22有四个凹槽34，这四个凹槽34与与阀套21之间形成所述连接孔34。左、右凸台22、25将阀芯19与阀套21之间分成左、右环腔27和28，并在阀套21壁上开有左、右进油孔24、23和回油孔26，在右环腔28内的阀芯19上套有弹簧Ⅱ20。左进油孔24连通左环腔27和环油腔Ⅰ16，右进油孔23连通环油腔Ⅱ14，回油孔26连通环油腔Ⅲ 13；正常状态下，右凸台25阻断右进油孔23与左环腔27连通，右进油孔23与右环腔28连通，阀芯19右移时，右进油孔23与左环腔27连通,与右环腔28不连通。
当然，本发明还有其它多种实施例，在不违背本发明精神和实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于等同技术的改进，属于本发明权利要求的保护范围。
