一种自减速液压缸
技术领域
本实用新型涉及液压缸技术领域，尤其涉及一种自减速液压缸。
背景技术
液压缸是一种依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用的缓冲装置。适用于起重运输、电梯、冶金、港口机械、铁道车辆等机械设备，其作用是在工作过程中防止硬性碰撞导致机构损坏的安全缓冲装置。
在现有技术中，现有专利号为CN207921014U的《减速液压缸》，其包括缸筒、第一法兰和缸底，所述第一法兰和缸底分设于缸筒两端，所述缸筒内设有活塞和活塞杆，所述活塞杆一端与活塞固定连接，活塞杆另一端伸出第一法兰，所述活塞将缸筒分为有杆腔和无杆腔，所述第一法兰设有第一油口，所述第一油口与有杆腔连通，所述缸底设有缓冲腔、第二油口、第三油口和第四油口，所述缓冲腔与无杆腔连通，所述第二油口与缓冲腔连通，所述第三油口和第四油口分设于缸底两侧，所述第三油口和第四油口均与无杆腔和缓冲腔连通，所述活塞杆设有与缓冲腔适配的缓冲块，且所述缓冲块设于活塞的后方，所述第一法兰和活塞杆之间设有导向套。通过这种结构的液压缸减速稳定比较差，在减速过程中缸体会受到一定的冲击力度。
发明内容
针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种自减速液压缸，用于解决现有液压缸减速的过程不稳定的问题。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种自减速液压缸，其特征在于，包括缸体和可活动设置于缸体中的活塞以及活塞杆，所述活塞杆伸入缸体内，活塞杆伸入缸体的一端与所述活塞固连；所述缸体的侧身设置有通入缸体内的第一通孔和第二通孔，可活动的活塞始终属于第一通孔和第二通孔之间，所述活塞设置有轴向的空腔，所述空腔中设置有减速油嘴和弹簧，所述弹簧的一端与减速油嘴相连，另一端与活塞杆固连，所述减速油嘴具有与空腔连通的油道，所述油嘴可活动的与第一通孔接触，当所述减速油嘴与所述第一通孔接触时，所述油道与第一通孔连通，减速油嘴的外壁与所述第一通孔的紧密接触；所述第一通孔和第二通孔的内径大于油道的内径。
优选地，所述减速油嘴的外壁与空腔的内壁之间具有间隙，所述间隙连通空腔和油道。
优选地，所述油道包括依次连通的第一段、第二段和第三段，所述第二段处于所述第一段和第三段之间，所述第二段、第一段和第三段的内径依次增大。
优选地，所述弹簧中，与减速油嘴相连的一端伸入所述第三段中。
优选地，所述减速油嘴中的一端伸出所述空腔并突出所述活塞的端面，减速油嘴中伸出所述空腔中的一端为靠近所述第一通孔的一端。
优选地，减速油嘴中伸出所述空腔中的一端具有第一锥面。
优选地，所述第一通孔中设置有与第一锥面相匹配并活动接触的第二锥面。
本实用新型通过在缸体内设置减速油嘴和弹簧，减速油嘴的结构与第一通孔相契合，弹簧为减速油嘴和第一通孔接触提供预紧力，使得减速油嘴中的第一锥面和第一通孔的第二锥面紧密接触，使得缸体中的液压油经油道进入第一通孔中，再由第一通孔排出，实现液压缸在收缩时在预设的位置自减速。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为图1的正视图。
图3为图2的剖视图。
图4为减速油嘴的立体结构示意图。
图5为图4的断面图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参照图1-图5，本实用新型公开了一种自减速液压缸，液压缸中的活塞杆100在缸体200中伸缩，并在预设的位置可自动减缓伸缩速度。
所述缸体200的侧身设置有通入缸体200内的第一通孔210和第二通孔 220，可活动的活塞300始终属于第一通孔210和第二通孔220之间，所述活塞300设置有轴向的空腔310，所述空腔310中设置有减速油嘴320和弹簧330，所述弹簧330的一端与减速油嘴320相连，另一端与活塞杆100固连，所述减速油嘴320的外壁与空腔310具有间隙311，所述减速油嘴320具有油道321，所述油道321可活动的与第一通孔210连通，所述第一通孔210和第二通孔 220的内径大于油道321的内径。
其中，所述间隙311连通空腔310和油道321。
在实施例中，所述第一通孔210和第二通孔220供液压油通入或通出所述缸体200内，当第一通孔210进油时，第二通孔220出油，从第一通孔210 进入缸体200的液压油推动所述活塞300朝第二通孔220所在方向靠近；此时，自减速液压缸伸长，当第二通孔220进油时，所述第一通孔210出油，从第二通孔220进入缸体200的液压油推动所述活塞300朝第一通孔210所在方向靠近，此时，自减速液压缸缩短；当自减速液压缸缩短到预设位置时，减速油嘴 320与所述第一通孔210直接连通并相接触，缸体200内的液压油从间隙311 中进入油道321，再经过第一通孔210出油，因油道321的最小内径小于第一通孔210的最小内径以及第二通孔220的最小内径，自减速液压缸收缩的速度减慢。
具体的，所述减速油嘴320大致为圆柱形，所述减速油嘴320中的有一端伸出所述空腔310外并突出活塞300的端面，该伸出空腔310外的一端靠近所述第一通孔210；减速油嘴320中与所述第一通孔210靠近的一端具有第一锥面211，当减速油嘴320与所述第一通孔210接触时，缸体200中的液压油只能经过油道321，再从第一通孔210排出，这样便实现了收缩从第一通孔210 排出的液压油的流量，减缓了液压油从第一通孔210流出速度，进而减少了自减速液压缸的伸缩速度。
所述油道321包括依次连通的第一段321a、第二段321b和第三段321c，所述第二段321b处于所述第一段321a和第三段321c之间，所述第二段321b、第一段321a和第三段321c的内径依次增大。
所述弹簧330中，与减速油嘴320相连的一端伸入所述第三段321c中。
在本次实施例中，所述第三段321c用于容纳所述弹簧330，所述第二段 321b连通第一段321a和第三段321c，当自减速液压缸缩短到预设长度时，第一段321a与第一通孔210连通，缸体200内的液压油经间隙311进入第三段 321c中，再经第二段321b、第一段321a，最终从第一通孔210中流出，所述第二段321b的内径小于第一通孔210的内径，同时也小于第二通孔220的内径。其中，第一段321a的内径大于第二段321b的内径的主要目的是防止在油道321中形成真空，而导致油道321倒吸液压油。
所述减速油嘴320中的一端伸出所述空腔310并突出所述活塞300的端面，减速油嘴320中伸出所述空腔310中的一端为靠近所述第一通孔210的一端。
减速油嘴320中伸出所述空腔310中的一端具有第一锥面211。
所述第一通孔210中设置有与第一锥面211相匹配并活动接触的第二锥面212。
当自减速油缸收缩到预设的位置时，所述减速油嘴320与所述第一通孔 210相贴，第一锥面211紧密与第二锥面212接触，这样可防止缸体200内的液压油直接从所述间隙311中进入第一通孔210中。
为了让第一锥面211和第二锥面212紧密接触，当自减速液压缸收缩到预设位置时，所述弹簧330开始压缩，弹簧330提供第一锥面211和第二锥面 212紧密接触的预紧力。
通过在缸体200内设置减速油嘴320和弹簧330，减速油嘴320的结构与第一通孔210相契合，弹簧330为减速油嘴320和第一通孔210接触提供预紧力，使得减速油嘴320中的第一锥面211和第一通孔210的第二锥面212紧密接触，使得缸体200中的液压油经油道321进入第一通孔210中，再由第一通孔210排出，实现液压缸在收缩时在预设的位置自减速。
所述自减速液压缸可应用在需运载精密器械的升降平台中，也可应用在需运载精密器械的升降小车上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
