一种泵源的控制系统及运输车
技术领域
本申请涉及运输车领域，尤其涉及一种泵源的控制系统。
背景技术
随着运输用车辆技术领域的不断发展，例如环卫车等等，在满足其基本功能要求后，对车辆液压系统泵源不断提出更多的要求，既要满足不同执行机构的压力和流量基本需求，又要考虑可靠性、经济性及节能环保。
现有的液压系统，为满足不同执行器的工作性能要求，需要在各个回路中设置溢流阀以限定工作压力；同时还需要在各个回路中设置节流阀用于控制执行器不同的流量要求；这些阀件随着执行机构数量和种类的增加而增加，普遍存在需要调节的阀件多，在车辆上不易布置，维护困难等问题。且采用节流阀控制流量这种形式容易受到负载的影响，导致执行机构动作快慢不一，控制精度差。
发明内容
鉴于目前泵源的控制系统存在的上述不足，本申请提供一种泵源的控制系统，能够简化系统回路，使泵源输的输出流量连续可调，且输出流量稳定，不受负载干扰。
为达到上述目的，本申请的实施例采用如下技术方案：
一种泵源的控制系统，包括泵源、节流阀、电液比例流量控制阀、压力补偿阀和反比例溢流阀，所述节流阀的进油口与所述泵源连通，所述节流阀的出油口与P口连通，所述电液比例流量控制阀的进油口与所述泵源连通，所述电液比例流量控制阀的出油口与所述P口连通；所述压力补偿阀为三通压力补偿阀，其进油口与所述泵源连通，其第一出油口通过阻尼塞与P口连通，其第二出油口与油箱连通；所述反比例溢流阀的进油口与所述压力补偿阀的第一出油口连通，所述反比例溢流阀的出油口与所述油箱连通，其中，所述P口是指负载的进油口。
优选的，还包括阀块，所述节流阀、电液比例流量控制阀、压力补偿阀和反比例溢流阀通过螺纹插装到所述阀块中。
一种运输车，所述运输车上设有如上所述的泵源的控制系统。
本申请实施的优点：本申请提供了一种泵源的控制系统,包括泵源、节流阀、电液比例流量控制阀、压力补偿阀和反比例溢流阀，所述节流阀的进油口与所述泵源连通，所述节流阀的出油口与P口连通，所述电液比例流量控制阀的进油口与所述泵源连通，所述电液比例流量控制阀的出油口与所述P口连通；所述压力补偿阀为三通压力补偿阀，其进油口与所述泵源连通，其第一出油口通过阻尼塞与P口连通，其第二出油口与油箱连通；所述反比例溢流阀的进油口与所述压力补偿阀的第一出油口连通，所述反比例溢流阀的出油口与所述油箱连通。通过上述方案，将泵源的压力和流量采用电液比例元件进行集中控制，简化了运输车液压系统回路。此外，电液比例元件可以实现可控的调节，使输出流量稳定，不受负载干扰。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例所述的一种泵源的控制系统的液压原理图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
如图1所示，一种泵源的控制系统，包括泵源1、节流阀2、电液比例流量控制阀3、压力补偿阀4和反比例溢流阀5，所述节流阀2的进油口与所述泵源1连通，所述节流阀2的出油口与P口连通，所述电液比例流量控制阀3的进油口与所述泵源1连通，所述电液比例流量控制阀3的出油口与所述P口连通；所述压力补偿阀4为三通压力补偿阀4，其进油口与所述泵源1连通，其第一出油口通过阻尼塞6与P口连通，其第二出油口与油箱连通；所述反比例溢流阀5的进油口与所述压力补偿阀4的第一出油口连通，所述反比例溢流阀5的出油口与所述油箱连通，其中，所述P口是指负载的进油口。
通过在泵源1上设置流量和压力的控制回路，采用所述电液比例流量控制阀3和所述节流阀2并联，用来控制所述泵源1输出流量；采用所述压力补偿阀4来稳定所述电液比例流量控制阀3和所述节流阀2进油口和出油口两端的压差，使输出流量不受负载干扰；采用所述反比例溢流阀5来控制所述压力补偿阀4的先导压力，进而控制所述泵源1的输出压力。
所述泵源1的压力和流量参数采用电液比例元件进行集中控制，简化了运输车的液压系统回路，且电液比例元件可以实现可控的调节，使泵源输出流量连续可调，一方面使输出流量稳定不受负载干扰，另一方面，在满足流量控制的要求下，泵源1输出参数可以跟随负载变化，具有一定的节能性。此外，当用于所述电液比例流量阀的电气系统失效后，回路任然可以保证高压小流量状态输出，保证车辆应急操作。
在本申请的部分实施例中，所述泵源1的控制系统还包括阀块，所述节流阀2、电液比例流量控制阀3、压力补偿阀4和反比例溢流阀5通过螺纹插装到所述阀块中。将所需的液压阀采用螺纹插装式集成到阀块中，使需要连接的液压管路得到简化。
本申请还提供了一种运输车，所述运输车上设有如上所述的泵源的控制系统。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本申请公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
