一种龙门吊防风装置
技术领域
本实用新型涉及吊装设备领域，尤其涉及一种龙门吊防风装置。
背景技术
目前，龙门吊大量应用于码头或港口，用以吊装集装箱，码头或港口基本都设置在长江边或海边，同时地形平坦，常处于阵风地带。而龙门吊自身高大，操作人员离地面垂直距离通常超过15米，当突遇阵风时，操作人员不能及时操作钢板进行刹车，容易造成安全事故。同时龙门吊离地高，横向跨度大，受风力面积大。阵风过大会造成龙门吊沿轨道移动，易造成龙门吊相互撞击导致脱轨。严重影响龙门吊上操作人员的人生安全。
现有龙门吊通常采用设置了手动放下的钢板，通过钢板与地面的摩擦来阻止龙门吊滑动。龙门吊设置的手动刹车钢板因需要地面的摩擦力，必须设置在离地面不高的地方，龙门吊设置的刹车钢板因龙门吊移动工作环境的限制，不能设置过大。钢板面积小，与地面摩擦面积小，导致摩擦力不足以克服阵风对龙门吊的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的不足而提出的一种龙门吊防风装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
本实用新型包括龙门吊支承梁、龙门吊车轮、夹紧机构和液压系统，所述液压系统通过管道与所述夹紧机构连接，所述夹紧机构设置在所述龙门吊车轮上，所述液压系统包括油箱、油泵、蓄能器、液压缸和弹簧，所述油箱的输出端通过油泵与所述蓄能器的进口端连接，所述蓄能器的出口端与所述液压缸连接，所述液压缸的腔体内设置有弹簧，所述液压缸的输出端与所述夹紧机构连接，所述液压缸通过换向阀与油箱回流连接。
具体地，所述执行机构包括液压缸、两个夹紧臂、定位板、定位器和刹车片，所述液压缸的输出端分别与两个所述夹紧臂的一端连接，所述夹紧臂的另一端与所述刹车片连接，所述龙门吊车轮的两侧分别设置有所述刹车片，所述执行机构通过定位板与所述龙门吊桥梁连接，所述夹紧臂上设置有所述定位器用以检测刹车片与龙门吊车轮的间隙。
具体地，所述蓄能器的出口端设置有减压阀和开关阀。
进一步地，所述油泵的出口端设置溢流阀和压力变送器。
具体地，所述油箱上设置有液位保护开关。
进一步地，所述液压缸的输出端设置有行程开关。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种龙门吊防风装置，具备以下有益效果：
本实用新型通过液压系统实现对龙门吊车轮进行夹紧刹车的操作，其刹车效果优于刹车钢板直接与地面摩擦，提高了龙门吊的稳定性，操作人员可远程对龙门吊车轮控制，实用方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的龙门吊防风装置安装结构示意图；
图2为本实用新型提出的所述液压装置的结构示意图；
图3为本实用新型提出的所述执行结构的结构示意图；
图中：101-龙门吊支承梁，102-龙门吊车轮，103-夹紧机构，104- 管道，105-液压系统，1-油箱，2-液位保护开关，3-溢流阀，4-油泵， 5-减压阀，6-压力变送器，7-蓄能器，8-液压缸，9-弹簧，10-行程开关，11-开关阀，12-换向阀，32-夹紧臂，33-定位板 34-定位器，35-刹车片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1至图3所示，本实用新型包括龙门吊支承梁101、龙门吊车轮102、夹紧机构103和液压系统105，所述液压系统105通过管道104与所述夹紧机构103连接，所述夹紧机构103设置在所述龙门吊车轮102上，所述液压系统105包括油箱1、蓄能器7、油泵4、液压缸8和弹簧9，所述油箱1的输出端通过油泵4与所述蓄能器7 的进口端连接，所述蓄能器7的出口端与所述液压缸8连接，所述液压缸8的腔体内设置有弹簧9，所述液压缸8的输出端与所述夹紧机构103连接，所述液压缸8通过换向阀12与油箱1回流连接。
本技术方案采用液压力驱动夹紧机构103，夹紧龙门吊车轮102。提供液压动力源的液压系统105安装在防护罩内后，焊接在龙门吊支承梁101上，液压动力源的液压油通过管道104来推动执行机构进行夹紧的动作。
油泵4从油箱1中吸油并输出高压油，通过减压阀5、换向阀12 以及开关阀11进入液压缸8的无杆腔压缩9弹簧来实现夹紧动作。蓄能器7是停电后可以通过两个开关阀11的动作，使得蓄能器7中存储的油液能够推动液压缸8执行夹紧动作，以起到应急作用。
所述执行机构包括液压缸、两个夹紧臂、定位板、定位器和刹车片，所述液压缸的输出端分别与两个所述夹紧臂的一端连接，所述夹紧臂的另一端与所述刹车片连接，所述龙门吊车轮的两侧分别设置有所述刹车片，所述执行机构通过定位板与所述龙门吊桥梁连接，所述夹紧臂上设置有所述定位器用以检测刹车片与龙门吊车轮的间隙。
如图3所示，液压缸8推动夹紧臂32动作，设置夹紧臂32的合理力矩A与B的值可使得液压缸8输出力小，而刹车片35与龙门吊车轮的预紧力大，定位器34可安装调整刹车片35与龙门吊车轮的初始位置间隙，定位板33用于与龙门吊桥梁进行连接。
所述蓄能器的出口端设置有减压阀和开关阀。
所述油泵4的出口端设置溢流阀3和压力变送器6，设置压力变送器6用以设置油泵4的运行时间(到设定高压停机，到设定低压开机)，使得油泵4间隙运行，达到节能减排以及自动控制的目的。
所述油箱上设置有液位保护开关，设置液位保护开关2的目的为了防止是油管通道、油箱或液压缸渗漏后，油泵4持续向外部输出油液后，油液减少至报警位置时油泵4自动停机，当油泵低于液位时时给出报警信号给操作人员，减少油液对环境的污染，降低用户油液的使用成本。
所述液压缸8的输出端设置有行程开关10，行程开关10用以检测液压缸8的动作状态，保证执行机构的夹紧和松开都有信号反馈给操作人员，避免误操作。
本实用新型的工作原理如下：
整个系统通电后，油泵4开始再溢流阀3设定压下开始向7蓄能器供油，直至压力达到压力变送器6设定的最高值后停机。
情况A：油泵4在向蓄能器7充压的过程中，当操作人员因阵风威胁需要加紧时，施加给换向阀12换向信号，换向阀换向，高压油液通过换向阀12和开关阀11进入液压缸8无杆腔，压缩弹簧9来实现夹紧动作。使得龙门吊车轮被抱死，达到刹车的目的，此时行程开关10检测到夹紧动作后输出信号反馈给操作人员。
情况B：油泵4因压力变送器6最高设定压力停机后，操作人员给换向阀12一个信号，此时蓄能器7中储存的高压油通过换向阀12 和开关阀11进入液压缸8无杆腔，压缩9弹簧来实现夹紧动作。使得龙门吊车轮被抱死，达到刹车的目的。此时行程开关10检测到夹紧动作后输出信号反馈给操作人员。
情况C：停电状况下，手动关闭常开的开关阀11，再打开常闭的开关阀。此时蓄能器7中储存的高压油通过换向阀12和开关阀11进入液压缸8无杆腔，压缩9弹簧来实现夹紧动作。使得龙门吊车轮 102被抱死，达到刹车的目的。
当不需要夹紧状态后，液压缸8无杆腔的油液被压缩的弹簧9作用后通过常态的换向阀12回到油箱1。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
