一种液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成
技术领域
本实用新型属于阀门的技术领域，尤其涉及一种液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成。
背景技术
液压登车桥是实现货物快速装卸的专用辅助设备，它的高度调节功能使货车与库房的货台之间架起一座桥梁，叉车等搬运车辆通过它能直接驶入货车内部进行货物的批量装卸，也叫装卸平台。液压登车桥的动力单元中阀块总成是必不可少的一个部件，它是由多种阀门组合形成的一个复杂的控制回路。一般液压登车桥都只有一个装有液压油的油箱，根据需要控制的主甲板、唇板等升降需求，油箱输出管道的数量也需要匹配对应，使得油箱的输出管道多又复杂。
其中，梭阀是属于直行程阀门，是阀体与执行器合二为一体的阀。其优点体积小、安装方便。所有的梭阀工作原理大致是差不多的。顺序阀，是在具有二个以上分支回路的系统中，根据回路的压力等来控制执行元件动作顺序的阀。逻辑阀又称锥阀，有两个管道连接口A、B和一个控制口C，锥阀上腔连接先导控制阀，与控制油路相通。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种通过一个进油口就可以依次控制主甲板与唇板升降的液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成。
（二）技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成，其包括阀块主体、梭阀、顺序阀、逻辑阀及主甲板节流阀，梭阀、顺序阀及逻辑阀匹配安装于阀块主体内；阀块主体上开设进油口、主甲板油口、唇板油口、主甲板回油口及唇板回油口；梭阀的进油端匹配连通进油口，该梭阀的出油端匹配连通主甲板油口，梭阀的回油端匹配连接主甲板节流阀的进口，该主甲板节流阀的出口匹配连通主甲板回油口；顺序阀的压力控制口匹配连接梭阀的出油端，该顺序阀的出油端匹配连通唇板油口，顺序阀的回油端匹配连接逻辑阀的进口，该逻辑阀的出口匹配连通唇板回油口，逻辑阀的控制口匹配连接梭阀的回油端。
其中，液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成还包括一个安全阀，该安全阀匹配安装于阀块主体上并与梭阀的进油端匹配连接；阀块主体上还开设有一个安全回油口，所述安全回油口匹配连通安全阀。
其中，安全阀的安全压力为18MPa。
其中，液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成还包括一个唇板节流阀，该唇板节流阀匹配安装于阀块主体上并匹配设置于逻辑阀的出口与唇板回油口之间，唇板节流阀的进口匹配连接逻辑阀的出口，该唇板节流阀的出口匹配连通唇板回油口。
其中，顺序阀的压力控制口的控制压力为14MPa。
其中，阀块主体的中间还设置有一个固定孔。
其中，固定孔的两端都设置成沉孔。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型把梭阀、顺序阀、逻辑阀、节流阀等阀门结合组成一个阀块总成，可以通过一个进油口同时控制主甲板与唇板的依次升降运动，简单又实用；其中，安全阀的设置，可以有效避免油压过大对本产品及其他设备的损害，有效提高安全性能。
附图说明
图1是本实用新型液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成的左侧轴视图。
图2是本实用新型液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成的右侧轴视图。
图3是本实用新型液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成的原理图。
图4是本实用新型液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成的结构示意剖视图。
附图标记说明：1、阀块主体；2、梭阀；3、顺序阀；4、逻辑阀；5、主甲板节流阀；6、安全阀；7、唇板节流阀；8、进油泵；9、油箱；11、进油口；12、主甲板油口；13、唇板油口；14、主甲板回油口；15、唇板回油口；16、安全回油口；17、固定孔；18、油口。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
本实用新型液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成的结构如图1、图2及图3所示，该液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成包括阀块主体1、梭阀2、顺序阀3、逻辑阀4及主甲板节流阀5，梭阀2、顺序阀3及逻辑阀4匹配安装于阀块主体1内；阀块主体1上开设进油口11、主甲板油口12、唇板油口13、主甲板回油口14及唇板回油口15；梭阀2的进油端匹配连通进油口11，该梭阀2的出油端匹配连通主甲板油口12，梭阀2的回油端匹配连接主甲板节流阀5的进口，该主甲板节流阀5的出口匹配连通主甲板回油口14；顺序阀3的压力控制口匹配连接梭阀2的出油端，该顺序阀3的出油端匹配连通唇板油口13，顺序阀3的回油端匹配连接逻辑阀4的进口，该逻辑阀4的出口匹配连通唇板回油口15，逻辑阀4的控制口匹配连接梭阀3的回油端。本实用新型采用上述结构，把梭阀、顺序阀、逻辑阀、节流阀等阀门结合组成一个阀块总成，可以通过一个进油口同时控制主甲板与唇板的依次升降运动，简单又实用。
如图3所示，本产品的工作原理如下：
一、进油泵8工作状态：
首先，进油泵8开始工作，把油箱9内的液压油抽出并输入进油口11内，该液压油流经梭阀2通过主甲板油口12进入主甲板油缸，使主甲板油缸伸出推动主甲板上升；
其次，当主甲板油缸伸出到位，液压油的液压持续增加到顺序阀3控制压力后，顺序阀3打开，液压油通过唇板油口13进入唇板油缸，使唇板油缸伸出推动主甲板上升；
二、进油泵8断电状态：
首先，进油泵8断电关闭，主甲板油缸内的液压油经过梭阀2并通过主甲板回油口14返回油箱9，主甲板油缸收缩，主甲板下降，唇板上升状态保持；其中，主甲板节流阀5用于控制主甲板油缸内的液压油的回流流量，从而控制主甲板的下降速度；
其次，当主甲板下降到位时，逻辑阀4因其液压控制口卸压而打开，唇板油缸内的液压油依次经过顺序阀3及逻辑阀4返回油箱9，唇板油缸收缩，唇板下降；其中，唇板节流阀7用于控制唇板油缸内的液压油的回流流量，从而控制唇板的下降速度。
如图1、图2及图3所示，本实施例中，液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成还包括一个安全阀6，该安全阀6匹配安装于阀块主体1上并与梭阀2的进油端匹配连接；阀块主体1上还开设有一个安全回油口16，所述安全回油口16匹配连通安全阀6。本实用新型中安全阀的设置，可以有效避免油压过大对本产品及其他设备的损害，有效提高安全性能。
如图3所示，本实施例中，安全阀6的安全压力为18MPa。
如图1及图3所示，本实施例中，液压登车桥动力单元用中心过渡阀块总成还包括一个唇板节流阀7，该唇板节流阀7匹配安装于阀块主体1上并匹配设置于逻辑阀4的出口与唇板回油口15之间，唇板节流阀7的进口匹配连接逻辑阀4的出口，该唇板节流阀7的出口匹配连通唇板回油口15。本实用新型中的唇板节流阀7可以用于控制唇板回油口15处的回油流量，从而控制唇板的下降速度。
如图3所示，本实施例中，顺序阀3的压力控制口的控制压力为14MPa。
如图4所示，本实施例中，阀块主体1的中间还设置有一个固定孔17，可以利用螺栓的连接件来固定本产品，便于固定安装。
如图4所示，本实施例中，固定孔17的两端都设置成沉孔，用于螺帽的隐藏。
如图3所示，本实施例中，可以再设置至少一个与梭阀2的出油端匹配连通油口18，用于备用或多用。
以上仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
