一种千斤顶的油泵节流机构
技术领域
本实用新型涉及一种千斤顶的油泵节流机构。
背景技术
现有的千斤顶油泵泄油时速率很快，当普通千斤顶顶起重物后，需要使重物降下来时，由于普通千斤顶油泵没有慢回油功能，所以在重物下降过程中都很快速，导致重物下降过程中容易失衡，容易发生事故，所以慢回油油泵千斤顶可以在重物下降过程中保持重物平稳下降，更安全可靠。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提出了一种可以慢速下降的千斤顶的油泵节流机构。
本实用新型所述的一种千斤顶的油泵节流机构，包括油泵本体，其特征在于：所述油泵本体包括阀体、与阀体密封滑动配合的阀芯以及带有活塞杆组件的油缸，所述阀体前部的储油腔内安装油缸，阀体的后部安装阀芯和万向节部件，且油缸通过进油通路与阀芯前端部油腔连通，油缸通过出油通路与储油腔连通；所述出油通路顺次分为节流段以及出油段，其中所述节流段的节流腔内配装节油控制部件，出油段的进油端与节流段的出油端配装泄油控制部件，出油段的出油端一分为二分成两个支路，第一支路与储油腔连通，第二支路与阀体外部连通；
所述节流控制部件包括可沿节流腔轴向移动的节流套、可沿节流套轴向移动的节流销、节流销压簧以及限位销，所述节流套轴向设有上下贯通的中心通孔，侧壁中部设有用于与油缸出油口连通的超位孔；限位销、节流销从上到下依次插入节流套的中心通孔，并且限位销、节流销之间通过节流销压簧相连接；
所述泄油控制部件包括万向节部件和封堵钢球，所述万向节部件的外端部与揿手相连，内端部抵在第一钢球的一侧，与之接触连接；第一钢球设置在节流段和流段连接处的泄压腔处，其中封堵钢球的一侧与万向节部件的内端部接触连接，另一侧封堵在阀体的出油通路上，用于控制储油腔与油缸之间的通断。
所述活塞杆组件包括用于输出动力的活塞杆和用于密封的活塞，所述活塞杆的内端插入油缸内腔，并通过装在内端部的活塞与油缸密封滑动连接，实现活塞杆沿油缸轴向直线往复运动。
所述节流套的上端面与阀体的安装端面密封接触形成密封面时，超位孔恰好与油缸的出油口连通。
所述节流套与节流销外壁之间留有用于过油的间隙。
所述储油腔配有放油孔。
第二支路末端配有封堵组件，包括阻挡钢球和封堵螺栓，其中封堵螺栓的端部插入阀体的第一支路，并与之螺接；阻挡钢球设置在第一支路内，并且阻挡钢球球面与封堵螺栓接触连接。
所述限位销的顶面设有用于泄油的凹槽。
实现节流过程：
当千斤顶在举升重物完成，需要将阀体卸荷时，使万向节部件向A向运动，封堵钢球在液压油的压力差作用下，也向A方向运动。
此时节流销也会因为液压油的压力差的作用，在节流套内朝B向运动，而且节流套也会因为受到液压油压力差的作用朝B向运动，而节流套的上端面会与阀体内的安装端面形成密封面。
当节流销向B向运动，并且超过节流套上超位孔后，液压油只能通过节流套的中心通孔与节流销外圆之间的细小间隙流回储油腔内，这就实现了节流的过程。
而当千斤顶空载或者承受压力很小时，在阀体卸荷时，节流销上、下端面的液压差不足以推动节流销和节流销压簧一起向B向移动至完全封闭住超位孔时，此时的液压油大部分都是直接通过超位孔流回储油腔内，而超位孔比较大，所以液压油的流量是比较大的，千斤顶阀体部件的卸荷过程是比较快的。
限位销的作业主要是防止节流销在遇到很大压力时，将节流销限制在一定位置，防止节流销压簧被节流销压坏，引起节流销压簧的失效。同时限位销上平面有较大凹槽，用于泄油用。
本实用新型的有益效果是：可以根据千斤顶承受的压力适配不同的泄油速度，从而实现千斤顶的稳速下降。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型。
参照附图：
实施例1本实用新型所述的一种千斤顶的油泵节流机构，包括油泵本体，所述油泵本体包括阀体1、与阀体密封滑动配合的阀芯2以及带有活塞杆组件4的油缸3，所述阀体1前部的储油腔内安装油缸3，阀体的后部安装阀芯和万向节部件，且油缸3通过进油通路与阀芯2前端部油腔连通，油缸3通过出油通路5与储油腔11连通；所述出油通路5顺次分为节流段51以及出油段52，其中所述节流段的节流腔内配装节油控制部件6，出油段的进油端与节流段的出油端配装泄油控制部件7，出油段52的出油端一分为二分成两个支路，第一支路521与储油腔连通，第二支路522与阀体外部连通；
所述节流控制部件6包括可沿节流腔轴向移动的节流套61、可沿节流套轴向移动的节流销62、节流销压簧63以及限位销64，所述节流套61轴向设有上下贯通的中心通孔，侧壁中部设有用于与油缸出油口连通的超位孔611；限位销64、节流销62从上到下依次插入节流套61的中心通孔，并且限位销64、节流销62之间通过节流销压簧63相连接；
所述泄油控制部件7包括万向节部件71和封堵钢球72，所述万向节部件71的外端部与揿手8相连，内端部抵在封堵钢球71的一侧，与之接触连接；封堵钢球71设置在节流段和流段连接处的泄压腔处，其中封堵钢球71的一侧与万向节部件71的内端部接触连接，另一侧封堵在阀体1的出油通路上，用于控制储油腔11与油缸3之间的通断。
所述活塞杆组件4包括用于输出动力的活塞杆和用于密封的活塞，所述活塞杆的内端插入油缸内腔，并通过装在内端部的活塞与油缸密封滑动连接，实现活塞杆沿油缸轴向直线往复运动。
所述节流套61的上端面与阀体1的安装端面12密封接触形成密封面时，超位孔611恰好与油缸3的出油口连通。
所述节流套61与节流销62外壁之间留有用于过油的间隙。
所述储油腔11配有放油孔。
第二支路522末端配有封堵组件，包括阻挡钢球和封堵螺栓，其中封堵螺栓的端部插入阀体的第一支路，并与之螺接；阻挡钢球设置在第一支路内，并且阻挡钢球球面与封堵螺栓接触连接。
所述限位销64的顶面设有用于泄油的凹槽。
实现节流过程：
当千斤顶在举升重物完成，需要将阀体卸荷时，使万向节部件向A向运动，封堵钢球在液压油的压力差作用下，也向A方向运动。
此时节流销也会因为液压油9的压力差的作用，在节流套内朝B向运动，而且节流套也会因为受到液压油压力差的作用朝B向运动，而节流套的上端面会与阀体内的安装端面形成密封面。
当节流销向B向运动，并且超过节流套上超位孔后，液压油只能通过节流套的中心通孔与节流销外圆之间的细小间隙流回储油腔内，这就实现了节流的过程。
而当千斤顶空载或者承受压力很小时，在阀体卸荷时，节流销上、下端面的液压差不足以推动节流销和节流销压簧一起向B向移动至完全封闭住超位孔时，此时的液压油大部分都是直接通过超位孔流回储油腔内，而超位孔比较大，所以液压油的流量是比较大的，千斤顶阀体部件的卸荷过程是比较快的。
限位销的作业主要是防止节流销在遇到很大压力时，将节流销限制在一定位置，防止节流销压簧被节流销压坏，引起节流销压簧的失效。同时限位销上平面有较大凹槽，用于泄油用。
本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也包括本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。
