一种环卫车液压控制多路块装置
技术领域
本实用新型涉及一种环卫车液压控制多路块装置，属于环卫车液压控制技术领域。
背景技术
国家建设美丽乡村和城市环卫优化，使得小型环卫车需求越来越多，而新型的自带垃圾箱处理运输的新能源小型环卫清扫车更是为市场所推崇，现有市场上的环卫类型车辆普遍采用液压控制作为功能实现的方式，但是环卫车液压控制系统零部件普遍采用分散布局，零部件之间采用液压管线相互连接，占用空间大，管线及接头安装施工困难，容易出现泄漏问题，维修难度大。
实用新型内容
为实现上述目的，本实用新型的目的在于提供一种环卫车液压控制多路块装置，采取的技术方案为：
一种环卫车液压控制多路块装置，包括第一块体和第二块体，所述第一块体与第二块体垂直连接，所述第一块体的正面设有第一功能输出接口、第二功能输出接口、第三功能输出接口、第四功能输出接口、第五功能输出接口和第六功能输出接口，所述第一块体的顶端固定连接第一电磁换向阀、第二电磁换向阀和第三电磁换向阀，所述第一功能输出接口和第二功能输出接口均与第一电磁换向阀连通，所述第三功能输出接口和第四功能输出接口均与第二电磁换向阀连通，所述第五功能输出接口和第六功能输出接口均与第三电磁换向阀连通；所述第二块体的正面设有油路输入接口和油路输出接口，所述第二块体的底面设有进油接口和第一回油接口，所述进油接口与油路输出接口连通，所述油路输入接口与第一电磁换向阀连通，所述第一电磁换向阀、第二电磁换向阀和第三电磁换向阀依次串通，所述第三电磁换向阀与第一回油接口连通。
优选的，所述第二块体的侧面设有预留接口，所述预留接口与油路输入接口连通。
优选的，所述第二块体设有竖向贯穿第二块体的两个安装固定孔。
优选的，所述第二块体的背面设有第二回油接口，所述第二回油接口与第三电磁换向阀和第一回油接口之间连通的管路连通。
优选的，所述油路输入接口位于油路输出接口上方设置，所述进油接口位于第一回油接口后侧设置。
优选的，所述第一功能输出接口、第三功能输出接口和第五功能输出接口位于第一块体正面的上排设置，所述第二功能输出接口、第四功能输出接口和第六功能输出接口位于第一块体正面的下排设置，所述第二功能输出接口位于第一功能输出接口和第三功能输出接口之间，所述第四功能输出接口位于第三功能输出接口和第五功能输出接口之间。
优选的，所述第一电磁换向阀靠近第二块体设置，所述第二电磁换向阀位于第一电磁换向阀和第三电磁换向阀之间；所述第一功能输出接口和第二功能输出接口位于第一电磁换向阀下方，所述第三功能输出接口和第四功能输出接口位于第二电磁换向阀下方，所述第五功能输出接口和第六功能输出接口位于第三电磁换向阀下方。
本实用新型通过集成设计，将分散布局的控制结构集成为一体，有效去除油路传输过程中发生的泄漏问题，结构简单，安装便捷，并且在使用过程中减少液压能量的损耗。
附图说明
图1是本实用新型一种环卫车液压控制多路块装置正面的结构示意图。
图2是本实用新型一种环卫车液压控制多路块装置背面的结构示意图。
图3是本实用新型一种环卫车液压控制多路块装置的工作原理图一。
图4是本实用新型一种环卫车液压控制多路块装置的工作原理图二。
图中：
1、第一块体；2、第二块体；3、第一电磁换向阀；4、第二电磁换向阀；5、第三电磁换向阀；6、安装固定孔；A1、第一功能输出接口；B1、第二功能输出接口；A2、第三功能输出接口；B2、第四功能输出接口；A3、第五功能输出接口；B3、第六功能输出接口；P1、油路输出接口；P2、油路输入接口；P3、预留接口；P、进油接口；T、第一回油接口；T1、第二回油接口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和2所示，一种环卫车液压控制多路块装置，该装置内置多个油路，包括第一块体1和第二块体2，所述第一块体1与第二块体2垂直连接，所述第一块体1的正面设有第一功能输出接口A1、第二功能输出接口B1、第三功能输出接口A2、第四功能输出接口B2、第五功能输出接口A3和第六功能输出接口B3，所述第一块体1的顶端固定连接第一电磁换向阀3、第二电磁换向阀4和第三电磁换向阀5，所述第一功能输出接口A1 和第二功能输出接口B1均与第一电磁换向阀3连通，所述第三功能输出接口A2和第四功能输出接口B2均与第二电磁换向阀4连通，所述第五功能输出接口A3和第六功能输出接口B3均与第三电磁换向阀5连通；所述第二块体2的正面设有油路输入接口P2和油路输出接口P1，所述第二块体2的底面设有进油接口P和第一回油接口T，所述进油接口P与油路输出接口P1连通，所述油路输入接口P2与第一电磁换向阀3连通，所述第一电磁换向阀3、第二电磁换向阀4和第三电磁换向阀5依次串通，所述第三电磁换向阀5与第一回油接口T连通。进油接口P连接油泵，第一回油接口T连接油箱回油口。
所述第二块体2的侧面设有预留接口P3，所述预留接口P3与油路输入接口P2连通。所述预留接口P3可接入压力变送器、压力表或者插装溢流阀作为压力监测和系统保护。
所述第二块体2设有竖向贯穿第二块体的两个安装固定孔6，用以将该多路块装置固定安装在液压工作站输出阀块，或者安装在支架上。
所述第二块体2的背面设有第二回油接口T1，所述第二回油接口T1与第三电磁换向阀5和第一回油接口T之间连通的管路连通。所述第二回油接口T1作为多路块装置预留回油口，用于外部功能回路单独回油接口的需要。
所述油路输入接口P2位于油路输出接口P1上方设置，所述进油接口P位于第一回油接口T后侧设置。所述第一功能输出接口A1、第三功能输出接口A2和第五功能输出接口A3位于第一块体1正面的上排设置，所述第二功能输出接口B1、第四功能输出接口 B2和第六功能输出接口B3位于第一块体1正面的下排设置，所述第二功能输出接口B1 位于第一功能输出接口A1和第三功能输出接口A2之间，所述第四功能输出接口B2位于第三功能输出接口A2和第五功能输出接口A3之间。
所述第一电磁换向阀3靠近第二块体2设置，所述第二电磁换向阀4位于第一电磁换向阀3和第三电磁换向阀5之间；所述第一功能输出接口A1和第二功能输出接口B1 位于第一电磁换向阀3下方，所述第三功能输出接口A2和第四功能输出接口B2位于第二电磁换向阀4下方，所述第五功能输出接口A3和第六功能输出接口B3位于第三电磁换向阀5下方。
如图3所示，当使用带有液压转向的环卫车时，油路输出接口P1和油路输入接口P2均与液压转向总成装置连接，为转向装置提供液压动力，所述液压总成装置包括依次连接的FLD单向稳定分流阀、全液压转向器、转向桥油缸，所述进油接口P连接油泵，液压油经过FLD单向稳定分流阀后，将油路分成三路，一路通过油路输入接口P2进入第一电磁换向阀3，一路与全液压转向器连接，另一路与第二回油接口T1连接，将FLD单向稳定分流阀后的剩余液压油回流至油箱，全液压转向器与该回路连接，一并将剩余液压油回流。预留接口P3连接压力表，用以检测油路压力情况。所述第一功能输出接口A1 和第二功能输出接口B1连接举升油缸，用以举升垃圾箱，所述第三功能输出接口A2和第四功能输出接口B2连接抬升油缸，用以抬升吸扫装置总成，所述第五功能输出接口A3 和第六功能输出接口B3连接液压马达，用以驱动扫刷转动，液压油经过液压马达后经过第二回油接口T1进行回流。
当第一电磁换向阀3、第二电磁换向阀4和第三电磁换向阀5均不通电时，第一电磁换向阀3、第二电磁换向阀4和第三电磁换向阀5内的油路依次连通，液压油从油路输入接口P2进入，直接从第一回油接口T回到油箱，保持系统的低压状态。当第一电磁换向阀2、第二电磁换向阀3和第三电磁换向阀4分别正向或反向通电时，分别为举升油缸、抬升油缸和液压马达提供动力。
如图4所示，若环卫车不采用液压转向，将油路输出接口P1和油路输入接口P2直接相连，液压油直接进入到第一电磁换向阀3，为举升油缸、抬升油缸和液压马达提供动力。
第一功能输出接口A1和第二功能输出接口B1、第三功能输出接口A2和第四功能输出接口B2、第五功能输出接口A3和第六功能输出接口B3分别组成三套功能输入输出接口，需要实现某一功能时，上述三套功能输入输出接口分别在第一电磁换向阀3、第二电磁换向阀4和第三电磁换向阀5作用下接入驱动装置的内部回路，驱动装置不限于油缸和马达，实现相应的功能。
本实用新型中的接口均为螺纹接口，便于油管的快速拆装，本实用新型通过集成设计，将分散布局的控制结构集成为一体，有效去除油路传输过程中发生的泄漏问题，结构简单，体积小。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
