一种气压卸载阀阀体
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统领域，具体的说它是汽车制动系统中气压卸载阀中的一个阀体部件。
背景技术
气压卸载阀是一种控制汽车压缩空气压力的元件，早期，该元件进气口、出气口均设置有螺纹接口，属于一种独立的元件，固定在汽车底盘上，而气压卸载阀阀体属于气压卸载阀上的主体部件。随着汽车制动系统的提升，该气压卸载阀阀体与干燥器阀体合成一体，形成了空气干燥器总成。之后，在此基础上又进一步提升，与气压保护阀阀体集成一体，最终组成了一个模块式的空气处理单元总成。从而，在整个汽车制动系统中，起到了缩小安装空间、简化管路布局，提高整车装配速度的效果。
然而，在空气单元总成中，由于气压卸载阀元件要先接触来自空压机的高温压缩空气，并且要将压缩空气的压力始终保持在一定范围，需要反复充气与卸载。显然，气压卸载阀元件的工作环境相比干燥器元件和气压保护阀元件明细要差，其动态工作频次要远远高于干燥器元件和气压保护阀元件。从而，在现实中，气压卸载阀元件的故障率要远远高于干燥器元件和气压保护阀元件，具体的说，85%以上的空气处理单元总成的故障，都是由气压卸载阀元件故障所造成。然而，由于气压卸载阀阀体集成在空气处理单元阀体总成之中，导致气压卸载阀元件不能单独拆下维修或更换，故，一旦卸载阀元件出现故障后，必然造成整个空气处理单元总成失效而被整体换掉。因此，现有卸载阀阀体与干燥器阀体、气压保护阀阀体组合一体后，由于无法独立拆下维修或更换，存在着维修麻烦或资源浪费的缺陷，同时，也给用户或生产厂家带来了不必要维修费用或成本的增加。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷，在完全满足上述空气处理单元总成现有缩小安装空间、简化管路布局，提高整车装配速度效果的基础上，提供一种能让气压卸载阀在空气处理单元总成中独立、方便、快捷拆卸，进行单独维修或更换的气压卸载阀阀体。
本实用新型提供的一种气压卸载阀阀体，其包括调压腔、活塞腔、排气口、单向腔、安装端面，其特征在于所述安装端面分别为第一安装端面和第二安装端面，第一安装端面与第二安装端面为阶梯状，其中第一安装端面设置有两个通气接口，分别为第一通气接口、第二通气接口和螺栓固定孔，第二安装端面设置有一个单向接口和螺栓固定孔，所述两个通气接口、和一个单向接口设置为同一方向。
在上述方案中优选的是，所述调压腔设置在安装端面的侧面，其调压腔轴线与安装端面平行。
在上述任一方案中优选的是，所述活塞腔的轴线、单向腔的轴线与安装端面垂直。
在上述任一方案中优选的是，所述排气口设置在活塞腔的下端，其轴线与活塞腔轴线垂直。
进一步优选的是，所述安装端面的侧面，设置有加热棒安装孔，其轴线与活塞腔轴线平行。
采用了上述方案的一种气压卸载阀阀体，由于其结构采用了阶梯状两级安装端面，并通过在这两级安装端面上分别设置的接口和螺栓固定孔，能将其组成的气压卸载阀紧密的固定在空气处理单元主体上，当气压卸载阀因工作环境或工作频次提前失效时，能独立、方便、快捷拆气压卸载阀，进行单独维修或更换。并且在拆下时，不需拆下空气处理单元上的气管，更不需要将空气处理单元整个总成拆下进行更换。因此，在不影响空气处理单元总成缩小安装空间、简化管路布局，提高整车装配速度的效果的前提下，节省了物资资源，缩短了维修时间，减少了维修的麻烦和降低了维修费用。
附图说明
图1为气压卸载阀阀体的主视图。
图2为气压卸载阀阀体主视图的左视图。
图3为气压卸载阀阀体主视图的俯视图。
图4为气压卸载阀阀体与相关零件组成气压卸载阀后的工作原理示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体附图，进一步阐述本实用新型。
请参阅附图1、附图2、附图3，一种气压卸载阀阀体，其包括调压腔（1）、活塞腔（2）、排气口（3）、单向腔（4）、安装端面（5），其特征在于所述安装端面（5）分别为第一安装端面（a）和第二安装端面（b），第一安装端面（a）与第二安装端面（b）为阶梯状，其中第一安装端面（a）设置有两个通气接口，分别为第一通气接口（c）、第二通气接口（d）和螺栓固定孔（e），第二安装端面（b）设置有一个单向接口（f）和螺栓固定孔（g），所述两个通气接口（c）、（d）和一个单向接口（f）设置为同一方向。本实用新型与相关零件组成气压卸载阀后，能依托上述第一安装端面（a）及其上面设置的第一通气接口（c）、第二通气接口（d）、螺栓固定孔（e）和第二安装端面（b）及其上面设置的单向接口（f）、螺栓固定孔（g），并通过密封圈和螺栓，将气压卸载阀紧密且紧凑的固定在空气处理单元主体上，组成空气处理单元总成。必要时，气压卸载阀可从空气处理单元总成上单独、方便的拆下，进行维修或更换。
所述调压腔（1）设置在安装端面（5）的侧面，其轴线（h）与安装端面（5）平行。使气压卸载阀的结构变得更加紧凑，减少了气压卸载阀在空气处理单元总成中占用的空间。
所述活塞腔（2）的轴线（j）、单向腔（4）的轴线（k）与安装端面（5）垂直。如此设置，进一步缩小了活塞腔（2）和单向腔（4）的占用空间，更加适应了与空气处理单元主体接触面的对应连接。
所述排气口（3）设置在活塞腔（2）的下端，其轴线（q）与活塞腔（2）的轴线（j）垂直。使之达到了排气口（3）与第二通气接口（d）及活塞腔（2）之间气路距离更短、结构更加紧凑。
所述安装端面（5）的侧面，设置有加热棒安装孔（u），其轴线（p）与活塞腔的轴线（j）平行。如此设计，其有效利用了气压卸载阀加热装置的安装空间，并且让加热棒距离活塞腔（2）距离更近。
下面结合附图4对本实用新型的上述实施方式与相关零件组成气压卸载阀后的工作原理及工作流程进行详细说明。
如图4所示，本实用新型与相关零件组成气压卸载阀，通过密封圈和螺栓紧密固定在空气处理单元主体上。经过空气处理单元主体干燥后的压缩空气，经第一通气接口（d）进入气压卸载阀，然后，推开单向腔（4）内设置的单向阀门，分为两路，其中一路经单向接口（f）向空气处理单元主体供气，另一路至调压腔（1）；与此同时，空气处理单元主体的压缩空气经另一出口进入气压卸载阀的第二通气接口（c）至活塞腔（2），的底端，被活塞腔（2）内设置的活塞阀门截止。当气压上升到规定值时，调压腔（1）内设置的调压阀，控制打开活塞腔（2）内设置的活塞阀门，此时，压缩空气经排气口（3）开始卸载，空压机停止对空气处理单元主体供气。当系统气压降到规定值时，调压腔（1）内设置的调压阀，控制关闭活塞腔（2）内设置的活塞阀门停止卸载，空压机继续开始向空气处理单元主体供气，新一轮回的气压开始上升。其中，涉及气压卸载阀加热系统的控制等未描述的部件部分及工作原理为现有专业人员的公知技术。
