一种立体车库的防晃定位装置
技术领域
本实用新型属于立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库的防晃定位装置。
背景技术
立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转，应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流，在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。
立体车库在现代社会中有着重要的作用，但现在一般的立体车库在使用时，会出现车辆晃动而导致立体车库晃动的情况，从而导致立体车库的使用寿命受到影响，且在车辆进入立体车库进行停放时，需要对车辆进行限位。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种立体车库的防晃定位装置，具有防晃和车稳定的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库的防晃定位装置，包括主体固定架和中间承接架，以及滑动连接在中间承接架内部的停放架，所述主体固定架的内壁中转动连接有若干个一号滑轮，所述主体固定架的内壁通过若干个所述一号滑轮与所述中间承接架进行滑动连接，所述主体固定架的内壁中通过螺丝固定有若干个一号弹簧，且若干个所述一号弹簧的另一端与所述中间承接架的外表面进行固定连接，所述中间承接架的内壁中转动连接有若干个二号滑轮，所述停放架通过若干个所述二号滑轮与所述中间承接架进行滑动连接。
作为本实用新型的一种立体车库的防晃定位装置优选技术方案，所述停放架的上表面开设有若干个限位弧槽，所述停放架的上表面通过螺栓固定有限位杆，且所述限位杆为金属构件。
作为本实用新型的一种立体车库的防晃定位装置优选技术方案，所述停放架和中间承接架的下表面均转动连接有若干个底部支撑滑轮，且所述主体固定架和中间承接架的上表面均开设有滑槽，所述停放架和中间承接架分别通过若干个底部支撑滑轮滑动连接在所述中间承接架和主体固定架的上表面。
作为本实用新型的一种立体车库的防晃定位装置优选技术方案，所述限位弧槽的上表面通过螺丝固定有弧形摩擦板，且所述弧形摩擦板为金属构件。
作为本实用新型的一种立体车库的防晃定位装置优选技术方案，所述中间承接架的内壁中通过螺丝固定有若干个二号弹簧，所述停放架和中间承接架之间通过若干个所述二号弹簧进行弹性连接。
作为本实用新型的一种立体车库的防晃定位装置优选技术方案，所述停放架的侧面一体成型有若干个缓冲斜坡。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置主体固定架和中间承接架，使得中间承接架便于通过若干个一号滑轮与主体固定架的内部进行水平纵向的滑动，并在中间承接架的内壁中，使得停放架便于通过若干个二号滑轮在中间承接架的内部进行水平横向的滑动，同时在主体固定架和中间承接架之间设置有若干个一号弹簧，在停放架和中间承接架之间设置有若干个二号弹簧，使得停放架便于整体在主体固定架的内部进行水平方向的轻微滑动，从而使得车辆停放在停放架的上表面时，便于通过停放架和中间承接架在主体固定架的内部进行减缓晃动，进而使得主体固定架不会发生大幅度晃动，且在停放架的上表面设置有若干个限位弧槽，使得车辆在停放时，便于将车轮放置在限位弧槽的内部进行停放，从而使得车辆在停放时，便于限位不动，同时在停放架的上表面设置有限位杆，使得车辆不会冲出停放架的外表面。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的主体固定架内部结构示意图；
图3为本实用新型中的固定架内部剖面结构示意图；
图4为本实用新型中的限位弧槽结构示意图；
图中：1、停放架；2、限位弧槽；3、限位杆；4、缓冲斜坡；5、主体固定架；6、一号弹簧；7、二号滑轮；8、一号滑轮；9、二号弹簧；10、中间承接架；11、底部支撑滑轮；12、弧形摩擦板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种立体车库的防晃定位装置，包括主体固定架5和中间承接架10，以及滑动连接在中间承接架10内部的停放架1，主体固定架5的内壁中转动连接有若干个一号滑轮8，主体固定架5的内壁通过若干个一号滑轮8与中间承接架10进行滑动连接，主体固定架5的内壁中通过螺丝固定有若干个一号弹簧6，且若干个一号弹簧6的另一端与中间承接架10的外表面进行固定连接，中间承接架10的内壁中转动连接有若干个二号滑轮7，停放架1通过若干个二号滑轮7与中间承接架10进行滑动连接，本实施例中通过设置主体固定架5和中间承接架10，使得中间承接架10便于通过若干个一号滑轮8与主体固定架5的内部进行水平纵向的滑动，并在中间承接架10的内壁中，使得停放架1便于通过若干个二号滑轮7在中间承接架10的内部进行水平横向的滑动，同时在主体固定架5和中间承接架10之间设置有若干个一号弹簧6，在停放架1和中间承接架10之间设置有若干个二号弹簧9，使得停放架1便于整体在主体固定架5的内部进行水平方向的轻微滑动，从而使得车辆停放在停放架1的上表面时，便于通过停放架1和中间承接架10在主体固定架5的内部进行减缓晃动，进而使得主体固定架5不会发生大幅度晃动。
具体的，停放架1的上表面开设有若干个限位弧槽2，停放架1的上表面通过螺栓固定有限位杆3，且限位杆3为金属构件，本实施例中且在停放架1的上表面设置有若干个限位弧槽2，使得车辆在停放时，便于将车轮放置在限位弧槽2的内部进行停放，从而使得车辆在停放时，便于限位不动，同时在停放架1的上表面设置有限位杆3，使得车辆不会冲出停放架1的外表面。
具体的，停放架1和中间承接架10的下表面均转动连接有若干个底部支撑滑轮11，且主体固定架5和中间承接架10的上表面均开设有滑槽，停放架1和中间承接架10分别通过若干个底部支撑滑轮11滑动连接在中间承接架10和主体固定架5的上表面，本实施例中通过设置有若干个底部支撑滑轮11，使得停放架1在中间承接架10的内部，中间承接架10在主体固定架5的内部进行滑动减缓时，便于进行滑动，从而使得停放架1和中间承接架10的外表面不会发生严重磨损。
具体的，限位弧槽2的上表面通过螺丝固定有弧形摩擦板12，且弧形摩擦板12为金属构件，本实施例中通过在限位弧槽2的上表面设置有弧形摩擦板12，使得弧形摩擦板12能够增加车轮与限位弧槽2之间的摩擦力。
具体的，中间承接架10的内壁中通过螺丝固定有若干个二号弹簧9，停放架1和中间承接架10之间通过若干个二号弹簧9进行弹性连接。
具体的，停放架1的侧面一体成型有若干个缓冲斜坡4。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用过程中，通过设置主体固定架5和中间承接架10，使得中间承接架10便于通过若干个一号滑轮8与主体固定架5的内部进行水平纵向的滑动，并在中间承接架10的内壁中，使得停放架1便于通过若干个二号滑轮7在中间承接架10的内部进行水平横向的滑动，同时在主体固定架5和中间承接架10之间设置有若干个一号弹簧6，在停放架1和中间承接架10之间设置有若干个二号弹簧9，使得停放架1便于整体在主体固定架5的内部进行水平方向的轻微滑动，从而使得车辆停放在停放架1的上表面时，便于通过停放架1和中间承接架10在主体固定架5的内部进行减缓晃动，进而使得主体固定架5不会发生大幅度晃动，且在停放架1的上表面设置有若干个限位弧槽2，使得车辆在停放时，便于将车轮放置在限位弧槽2的内部进行停放，从而使得车辆在停放时，便于限位不动，同时在停放架1的上表面设置有限位杆3，使得车辆不会冲出停放架1的外表面，通过设置有若干个底部支撑滑轮11，使得停放架1在中间承接架10的内部，中间承接架10在主体固定架5的内部进行滑动减缓时，便于进行滑动，从而使得停放架1和中间承接架10的外表面不会发生严重磨损，通过在限位弧槽2的上表面设置有弧形摩擦板12，使得弧形摩擦板12能够增加车轮与限位弧槽2之间的摩擦力。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
