一种防爆车联网终端设备
技术领域
本实用新型涉及车联网终端设备技术领域，更具体地说，涉及一种防爆车辆网终端设备。
背景技术
随着物联网相关技术的日益成熟，智能高效的车联网车辆得到市场关注。车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。但现有防爆车辆并无相应的车辆网终端，导致防爆车无法进行车联网系统连接。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种防爆车联网终端设备，以解决现有的防爆车辆无相应车联网终端，导致防爆车无法进行车联网系统连接的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种防爆车联网终端设备，包括：
用于与车辆控制器连接、以接收车辆信号的防爆设备本体，所述防爆设备本体上设有主控模块、分别与所述主控模块连接的显示模块和电源模块，所述电源模块当整车得电时充电、断电时放电以提供电源；
分别与所述主控模块和后台服务器连接的无线通讯模块；
与所述主控模块连接、用以对车辆进行定位的防爆GPS天线，所述电源模块分别与所述无线通讯模块和所述防爆GPS天线连接。
优选地，还包括与所述主控模块连接的隔爆型碰撞传感器，所述隔爆型碰撞传感器水平设置于车体上，当所述隔爆型碰撞传感器检测到车辆发生碰撞时发送信号至所述主控模块。
优选地，所述防爆设备本体上还设有用于与所述主控模块连接的RFID刷卡器，所述主控模块接收到所述RFID刷卡器的刷卡信号后发送至所述车辆控制器，以能够启动车辆。
优选地，还包括设于车辆液压油路上用于检测油路压力且与所述主控模块连接的防爆称重传感器，所述主控模块根据所述防爆称重传感器发送的检测信号得到整车负载量，当整车负载量超出预设负载量时记录为超载事件。
优选地，所述主控模块还包括：
停机异常报警单元，用于当停机且接收到所述防爆GPS天线的检测信号时，控制报警装置报警。
优选地，所述显示模块包括显示屏和若干个指示灯，所述显示屏和所述指示灯分别与所述主控模块连接。
优选地，所述防爆称重传感器具体为浇封型防爆称重传感器。
优选地，所述防爆GPS天线具体为浇封型防爆GPS天线。
本实用新型提供的防爆车联网终端设备，包括用于与车辆控制器连接、以接收车辆信号的防爆设备本体，防爆设备本体上设有主控模块、分别与主控模块连接的显示模块和电源模块，电源模块当整车得电时充电、断电时放电以提供电源；分别与主控模块和后台服务器连接的无线通讯模块；与主控模块连接、用以对车辆进行定位的防爆GPS天线，电源模块分别与无线通讯模块和防爆GPS天线连接。
应用本实用新型提供的防爆车联网终端设备，防爆设备本体与车辆控制器连接，以实现信号传输，电源模块当整车得电时充电、断电时放电以在断电时保证防爆设备的GPS信号和无线通讯信号的运行，防爆GPS天线对车辆进行定位，可通过后台服务器对防爆车辆的运行状态进行实时监测，局部GPS定位、无线通信、断电工作、车辆信号采集与处理、和车辆控制等功能，便于使用者对车辆进行管理，提高使用效率，降低维护成本，使得防爆车辆可通过该设备与车联网系统连接。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种防爆车联网终端设备的主视结构示意图；
图2为图1的侧视结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种防爆车联网终端设备的系统结构原理图。
附图中标记如下：
防爆设备本体1、隔爆型碰撞传感器2、GSM模块3、防爆称重传感器4、防爆GPS天线5、车辆控制器6；
主控模块11、电源模块12。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种防爆车联网终端设备，以解决现有的防爆车辆无相应车联网终端，导致防爆车无法进行车联网系统连接的问题。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的一种防爆车联网终端设备的主视结构示意图；图2为图1的侧视结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的一种防爆车联网终端设备的系统结构原理图。
在一种具体的实施方式中，本实用新型提供的防爆车联网终端设备，包括：
用于与车辆控制器6连接、以接收车辆信号的防爆设备本体1，防爆设备本体1上设有主控模块11、分别与主控模块11连接的显示模块和电源模块12，电源模块12当整车得电时充电、断电时放电以提供电源；
分别与主控模块11和后台服务器连接的无线通讯模块；
与主控模块11连接、用以对车辆进行定位的防爆GPS天线5，电源模块12分别与无线通讯模块和防爆GPS天线5连接。
防爆设备本体1采用隔爆型进行防爆处理，防爆设备本体1与车辆控制器6通过CAN总线连接，以接收车辆的信号，如车速、载重量、电池电量、故障代码等，主控模块11可具体为单片机、MCU芯片或CPU芯片等。显示模块可具体设置为显示屏，以便于用户在终端设备上进行信息录入及参数设置。电源模块12具体为锂电池，整车上电时锂电池处于充电状态，断电时，锂电池放电，以维持GPS信号和无线通讯信号的运行，一般，锂电池满电可持续工作24小时。无线通讯模块优选为GSM模块3，在其他实施例中，也可以设置为蓝牙模块等，可根据需要进行设置。用户根据无线通讯模块，可在后台服务器进行锁车，接收后台服务器发送的信号对车辆进行控制。
应用本实用新型提供的防爆车联网终端设备，防爆设备本体1与车辆控制器6连接，以实现信号传输，电源模块12当整车得电时充电、断电时放电以在断电时保证防爆设备的GPS信号和无线通讯信号的运行，防爆GPS天线5对车辆进行定位，可通过后台服务器对防爆车辆的运行状态进行实时监测，局部GPS定位、无线通信、断电工作、车辆信号采集与处理、和车辆控制等功能，便于使用者对车辆进行管理，提高使用效率，降低维护成本，使得防爆车辆可通过该设备与车联网系统连接。
在一种实施例中，还包括与主控模块11连接的隔爆型碰撞传感器，隔爆型碰撞传感器水平设置于车体上，当隔爆型碰撞传感器检测到车辆发生碰撞时发送信号至主控模块11。当车辆发生碰撞时加速度变化以判断车辆是否发生碰撞，主控模块11根据隔爆型碰撞传感器的检测信号进行碰撞事件记录。隔爆型碰撞传感器的具体结构可根据需要进行设置，在此不再赘述。
具体的，防爆设备本体1上还设有用于与主控模块11连接的RFID刷卡器，主控模块11接收到RFID刷卡器的刷卡信号后发送至车辆控制器6，以能够启动车辆。
点火开关线路上串联有继电器触点端，当刷卡后主控模块11发送信号至车辆控制器6，车辆控制器6控制继电器闭合，解开锁定，以控制驾驶员未刷卡车辆无法点火，进行身份识别。RFID刷卡器与主控模块11通过通讯线连接，RFID刷卡器的具体结构可根据现有技术进行设置。
进一步地，还包括设于车辆液压油路上用于检测油路压力且与主控模块11连接的防爆称重传感器4，主控模块11根据防爆称重传感器4发送的检测信号得到整车负载量，当整车负载量超出预设负载量时记录为超载事件。
主控模块11包括负载时长计时单元进行计时，根据车辆负载得到负载时长，其与总工作时长比较可得到车辆负载效率。防爆称重传感器4采用浇封型防爆。
在一种实施例中，主控模块11还包括：
停机异常报警单元，用于当停机且接收到防爆GPS天线5的检测信号时，控制报警装置报警，由此以判定为车辆被非正常运行，在其他实施例中，主控模块11还可以预设电子栅栏，规定车辆行驶区域，接收防爆GPS天线5的检测信号，当车辆的定位在栅栏区域以外时记录为出栏事件，可根据需要进行设置。用户可通过后台服务器进行设置，限制车辆最大行驶速度，电动车可控制车辆在限制速度内运行，内燃车超速报警并记录超速事件。
在一种实施例中，显示模块包括显示屏和若干个指示灯，显示屏和指示灯分别与主控模块11连接。优选地，防爆设备本体1设置三个指示灯，红色显示电池电量，闪烁时表示电池有电；绿色为网络GSM信号，闪烁为信号正常；黄色为GPS信号，闪烁为信号正常。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
