一种新型涂油机
技术领域
本实用新型属于汽车配件设备技术领域，涉及一种涂油机，尤其涉及一种新型涂油机。
背景技术
转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。通常在转向节的轴颈一圈都要涂上润滑油来减少摩擦。最早期的生产线上都是通过人工来对其进行添涂，这样生产效率较低而且成本较高。
随着科技的发展后来有很多自动添涂的机器出现，如申请号为：201220185034.9所提到的汽车球头自动旋转定量注油机通过转轴周向转动带动设置在转轴上的导向装置转动，导向装置上还固定有出油管，随着转轴的周向转动将润滑油涂抹在转向节的轴颈一圈上。这样的机器相较之原先手动进行添涂其生产效率得到了显著的提升。但是随着实际的使用发现使用上述注油机添涂的转向节的轴颈上的润滑油涂抹不均匀，这类涂油机都是直接将油管与进油端进行连接，直接通过油桶内的压力或者通过气泵冲压来使得对润滑油进行加压来使得润滑油直接进入涂油机构内进行使用，由于转轴是类似匀速周向转动的，而控制油路开启的开关是即开即关的导致在转动的前期出油量较大在转动到后期油路关闭甚至出现了空转断油的情况。而且转轴和油路开合之间还存在着一定的延迟所以导致润滑油涂抹在轴颈上十分不均匀，出现前段多后端少或无的现象。所以解决上述存在的问题是我们当下刻不容缓要处理的事情。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种新型涂油机。它所解决的是现有涂油机涂抹润滑油不均匀的技术问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种新型涂油机，包括具有进油端的涂油机构，其特征在于，还包括具有内腔一的外壳体，外壳体的下端侧部设有进油通道，进油通道的出口与内腔一连通，进油通道侧壁还设有与内腔一相连通的安装孔，所述安装孔上连接有具有内腔二的内壳体且内腔二与安装孔连通，所述外壳体上端还设有与进油端连接的出油口，所述内腔一底壁还开设有与进油通道连通的安装孔，所述的内腔二内设有将内腔二分隔为上腔室与下腔室的膜片，膜片具有弹性且膜片的外沿与内腔二的内周壁相固连。
外壳体的下端侧部设有进油通道，进油通道的出口与内腔一连通，外壳体的外形呈上端密封下端密封的筒形结构。外壳体上端还设有与进油端连接的出油口。进油通道开设在外壳的底部，进油通道一端用于连接油桶另一端与内腔一连通。内腔底壁还开设有与进油通道连通的安装孔，安装孔上连接有具有内腔二的内壳体且内腔与安装孔连通。润滑油可以通过进油通道进一步填充到内腔二中，内腔一与内腔二也是通过进油通道来进行连通的。内腔二侧壁上设有将内腔二分成上腔室和下腔室的膜片，膜片会随着上腔室和下腔室压力差而发生形变且当膜片发生形变之后始终保持恢复原状的趋势。在使用本涂油机时，需要先将内腔一和下腔室注满润滑油，然后继续加注，由于上腔室与下腔室两者是独立的即上腔室是一个独立密封的空间，这时膜片随着下腔室进油而导致压力增加，所以膜片会发生形变朝向上腔室方向凸起，当膜片凸起到极限位置时候，进油口一端连接的油罐停止供油。在涂油机不工作时，涂油机的进油端相当于关闭状态，外壳体上的进油口也相当于关闭状态，在需要工作时候才会通过进油端进油，在进油时，由于上腔室与内腔一之间的压力差会使得膜片朝向下腔室方向运动将润滑油从安装孔处压入内腔一内然后内腔一内的润滑油从出油口排出达到泄压的作用，这样设置具有极大的缓冲效果使得润滑油得到缓慢的释放从而达到涂抹均匀的目的。本产品的内腔二设置在内腔一内，内腔二的容积要小于内腔一的容积，在膜片运动时是先将下腔室内的润滑油压入内腔一内，内腔一内的润滑油再排出出油口，在原本较小的空间进入到较大的空间这样设置具有一定的缓冲效果，这样设计将润滑油得到进一步的缓冲，使其均匀排出。而且润滑油的走向发生了改变，润滑油从安装孔进入到通道内再进入内腔一内，这样的换向使得润滑油排出的瞬时冲力被缓解达到进一步的缓冲效果使得润滑油的添涂变得均匀。目前市面上的涂油机都是直接将油管与进油端进行连接，有些可能会连接一个油泵，原理上都类似，就是直接对润滑油进行加压使其直接进入涂油机构内进行使用，这样进行添涂起来的产品很不均匀，没有如本产品的设计进行多次缓冲减压，使得润滑油缓慢均匀的进入到涂油机构内。
在上述的一种新型涂油机中，所述膜片的外沿还设有呈弧形的凸部，所述凸部与内腔二的内周壁相固连。
由于膜片较薄所以与内腔二的内周壁固定时连接强度并不是很高，所以通过凸部的设置加宽了膜片外沿的厚度使得其更加牢固的固定在内腔二的内周壁上。
在上述的一种新型涂油机中，所述内壳体上端开设有调压孔，所述调压孔上螺纹连接有堵头。
内壳体上端开设有调压孔，调压孔的作用在于能对上腔室内的压力进行调节，使得润滑油瞬时排出的量能得到控制，从而达到涂抹在转向节上的润滑油的粗细能进行改变。在压力调节完毕之后通过堵头来对其进行密封，使得上腔室保持密闭的空间。
在上述的一种新型涂油机中，所述内壳体上端面低于出油口。
内壳体上端面低于出油口的意思是出油口的位置位于内壳体的上端，这样设置的好处是进油通道设置在外壳体的底面上，这样与出油口能形成一个落差，润滑油在进入到内腔一中时的冲力得到缓解，同时能使得本身存在内腔一内的润滑油能先从出油口排出随着使用而补充进入新润滑油。
在上述的一种新型涂油机中，所述内壳体下端开设有与下腔室连通的连接端，所述连接端螺纹连接在安装孔内。
在上述的一种新型涂油机中，所述外壳体包括呈上端开口下端密封的筒形体和焊接在筒形体上端口处的上封头。
与现有技术相比，本产品的优点在于：
1、本产品通过膜片的复位来将润滑油压入进油端，这样设置使得进油端进油变得缓和，润滑油得到缓慢的释放从而达到涂抹均匀的目的。
2、内腔二的容积要小于内腔一的容积，在膜片运动时是先将下腔室内的润滑油压入内腔一内，内腔一内的润滑油再排出出油口，在原本较小的空间进入到较大的空间这样设置具有一定的缓冲效果，这样设计将润滑油得到进一步的缓冲，使其均匀排出。
3、润滑油的走向发生了改变，润滑油从安装孔进入到通道内再进入内腔一内，这样的换向使得润滑油排出的瞬时冲力被缓解达到进一步的缓冲效果使得润滑油的添涂变得均匀。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意视图；
图2是本实用新型的外壳体的剖视图。
图中，1、涂油机构；11、进油端；2、外壳体；21、筒形体；22、上封头；23、内腔一；24、安装孔；25、进油通道；26、出油口；3、内壳体；31、内腔二；311、上腔室；312、下腔室；32、调压孔；33、连接端；4、膜片；41、凸部；5、堵头。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示的一种新型涂油机，包括涂油机构1，涂油机构1由转轴、电机、油路组件和数控台等组成，油路组件上设有连接油管用的进油端11。目前市面上的涂油机都是直接将油桶通过油管与进油端11进行连接，油桶上连接增压装置比如气泵等，通过直接对润滑油进行加压将润滑油直接压入涂油机构1内进行使用，这样进行添涂起来的产品很不均匀，会出现在油路打开的一瞬间出油特别多，随着转轴转动由于瞬间压力大后续压力减小而导致润滑油输出的变少，导致涂抹起来很不均匀。
如图1和图2所示，本产品通过在油桶与进油端11增加了一具有内腔一23的外壳体2，外壳体2包括呈上端开口下端密封的筒形体21和焊接在筒形体21上端口处的上封头22。在外壳体2上端开设有与进油端11对接用的出油口26，在外壳体2下端开设有用于连接油桶的进油口。外壳体2的底部开设有将进油口与内腔一23连通的进油通道25。在进油通道25上方的外壳体2的底面内侧还设有与进油通道25连通的安装孔24。安装孔24内连接有内壳体3，内壳体3内具有内腔二31，内腔二31内侧壁上设有膜片4。膜片4固连在内腔二31的内侧壁上且膜片4与内腔二31的内侧壁形成周向密封。膜片4的外沿还设有呈弧形的凸部41，凸部41与内腔二31的内周壁相固连。由于膜片4较薄所以与内腔二31的内周壁固定时连接强度并不是很高，所以通过凸部41的设置加宽了膜片4外沿的厚度使得其更加牢固的固定在内腔二31的内周壁上。膜片4将内腔二31分割成密闭的上腔室311和下腔室312。下腔室312下端设有连接端33，连接端33与安装孔24螺纹连接且将下腔室312与进油通道25进行连通。
外壳体2底面的侧向开设有与油桶连接的进油口，进油口与内腔之间还设有连通两者的进油通道25，外壳体2上端还设有与进油端11连接的出油口26，内腔底壁还开设有与进油通道25连通的安装孔24，安装孔24上连接有具有内腔二31的内壳体3且内腔与安装孔24连通，内腔二31侧壁上设有将内腔二31分成上腔室311和下腔室312的膜片4，膜片4会随着上腔室311和下腔室312压力差而发生形变且当膜片4发生形变之后始终保持恢复原状的趋势。在使用本涂油机时，需要先将内腔一23和下腔室312内的空气排空使其注满润滑油。然后随着继续加注，由于上腔室311内存在的是气体所以随着下腔室312继续进油，膜片4会由于下腔室312的压力增加而朝向上腔室311方向形变，即膜片4会发生形变朝向上腔室311方向凸起，当膜片4凸起到极限位置时候，进油口一端连接的油桶停止供油，相当于进油口关闭，在涂油机不工作时，涂油机的进油端11相当于关闭状态，由于下腔室312与内腔一23是连通的，所以整个内腔一23内的油压保持稳定。在需要工作时候才会通过进油端11进油，在进油时，由于膜片4自身具有回复原状的趋势，再加上上腔室311内的气体处于被压缩状态也具有将膜片4朝向下腔室312方向推送的力。所以会朝向下腔室312方向运动将润滑油从出油口26压出从而达到泄压的作用，这样设置相较于直接油桶通过机械增压的方式进行给油要缓和的多，而且膜片4的复原是较为均匀的，这样使得润滑油得到极大的缓冲效果使其缓慢的释放从而达到涂抹均匀的目的。
而且本产品的内腔二31设置在内腔一23内，内腔二31的容积肯定要小于内腔一23的容积，进油口设置在外壳体2的下端而出油口26设置在外壳体2的上端。这样设置的好处是在膜片4运动时是先将下腔室312内的润滑油压入内腔一23内，内腔一23内的润滑油再排出出油口26，从下腔室312内排出的润滑油相对内腔一23来说较少，所以产生的瞬时冲击力也较为缓和，而且通过了内腔一23的一个大容积的地方缓冲之后使得润滑油较为均速的从出油口26排出。出油口26的位置位于内壳体3的上端，这样设置的好处是进油通道25设置在外壳体2的底面上，这样与出油口26能形成一个落差，在下腔室312内的润滑油由下进入到内腔一23内而出油口26排出内腔一23上端的润滑油，使其具有一个落差起到一个进一步缓冲的作用同时也形成一个循环使得内腔一23内的润滑油能随着使用而补充进入新润滑油。
在内壳体3上端还开设有调压孔32，调压孔32的作用在于能对上腔室311内的压力进行调节即对其内冲入气体量进行控制。这样设置能改变膜片4复位的速度，从而达到对润滑油瞬时排出的量能得到控制，这样控制之后能使得涂抹在转向节上的润滑油的粗细能进行改变满足客户的需求。调压孔32上还螺纹连接有堵头5，在压力调节完毕之后通过堵头5来对其进行密封，使得上腔室311保持密闭的空间。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
