一种牵引车强化腐蚀试验道路和方法
技术领域
本发明涉及汽车腐蚀试验技术领域，具体涉及一种牵引车强化腐蚀试验道路和方法。
背景技术
目前，腐蚀试验领域只有汽车行业标准QC/T 732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法》，牵引车生产企业在产品开发过程中只有零部件的盐雾箱试验而无整车试验。
QC/T 732按循环进行，每24小时为1个循环，10个循环(10天)的试验相当于客户车使用1年(简称腐蚀年)。
QC/T 732通过底盘悬挂监控钢板来控制试验强度在预定的标准值。
主要的试验工况及作用：
1、盐雾室试验：模拟沿海地区含盐空气对车身的腐蚀，考核车身受盐雾后的耐腐蚀能力。
2、盐水槽和盐水盐水搓板路行驶：模拟北方地区冬季撒盐化雪后含盐雪水对底盘的腐蚀。
3、碎石路行驶：模拟非铺装路面石子等杂物对底盘和车身面板油漆的击打破坏导致金属的腐蚀。
4、环境舱停放：模拟了南方高温高湿天气，将已完成上述腐蚀工况的样车停放以加速腐蚀。
5、强化环路行驶：给汽车增加动载荷输入，模拟牵引车实际使用中的盐分进入缝隙，零件的应力腐蚀情况和零件间的干涉。
每10个循环后彻底清洗试验车，全面检查评估全车所有零部件的腐蚀等级并拍照，测量车身划线的扩散，更换监控试片并除锈处理等。
乘用车的试验方法不能直接用于牵引车，主要的不足如下：
1、车辆盐雾试验均为静态盐雾试验，不能够模拟车辆在运动过程中车身件在变形情况下的盐雾试验；
2、牵引车尺寸远大于乘用车，盐雾试验喷头不能够很好的匹配牵引车的尺寸，无法达到预期效果；
3、没有转向系统测试项，无法考核牵引车在腐蚀后的实际功能；
4、干燥停放为自然环境下停放，由于一年四季中温度和湿度变化大，导致试验强度控制难度大。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种牵引车强化腐蚀试验道路和方法，旨在解决牵引车整车无法进行盐雾试验的问题。
本发明提供了一种牵引车强化腐蚀试验道路，包括盐水搓板路，所述盐水搓板路两侧设有支撑架，所述盐水搓板路的一端设有红外测距仪；所述支撑架上端设有顶棚，所述顶棚上设有高位喷淋组件，所述支撑架上设有侧位喷淋组件；所述侧位喷淋组件通过调节组件可调节设于所述支撑架上；还包括驱动装置和升降装置，所述升降装置均布设于所述支撑架上端，所述驱动装置设于所述支撑架的一端，所述驱动装置与所述升降装置进行传动连接，所述调节组件铰接于所述升降装置上；所述红外测距仪通过控制模块连接于所述驱动装置上。
进一步地，所述高位喷淋组件包括上喷管和上喷头，所述上喷管固定连接于所述顶棚上，所述上喷头均布设于所述上喷管上；所述侧位喷淋组件包括侧喷管和侧喷头，所述侧喷管铰接于所述调节组件上，所述侧喷头均布设于所述侧喷管上；所述侧喷管为多根，所述侧喷管之间铰接有连接杆；所述上喷管和所述侧喷管通过管路连接于水泵上。
进一步地，所述升降装置包括传动链轮﹑支撑座﹑螺杆以及螺套，所述支撑座固定连接于所述支撑架上下端，所述螺杆通过轴承可转动设于所述支撑座上，所述传动链轮连接于所述螺杆的一端，位于所述顶棚一侧的所述传动链轮之间通过第一链条进行传动连接，所述螺套螺纹连接于所述螺杆上，所述调节组件铰接于所述螺套上。
进一步地，所述调节组件包括支撑杆﹑矩形框以及滚轮，所述滚轮可转动设于所述支撑架的横杆上，所述支撑杆的一端铰接于所述侧喷管上，所述支撑杆的另一端固定连接于所述矩形框的一端，所述矩形框套接于所述滚轮上，以使所述矩形框的另一端与所述螺套进行铰接。
进一步地，所述驱动装置包括驱动电机﹑主动齿轮﹑从动齿轮﹑主动链轮以及从动链轮，所述驱动电机设于所述支撑架的上端，所述主动齿轮连接于所述驱动电机的输出端，所述从动齿轮连接于所述螺杆上，所述主动齿轮与所述从动齿轮进行啮合传动；所述主动链轮设于所述顶棚一侧的所述螺杆端部，所述从动链轮设于所述顶棚另一侧的所述螺杆端部，所述主动链轮通过第二链条与所述从动链轮进行传动连接。
进一步地，还包括通电开关和断电开关，所述通电开关设于所述红外测距仪的前端，所述断电开关设于所述支撑架的后端；所述通电开关和所述断电开关电性连接于所述水泵上。
进一步地，还包括副支撑杆﹑副矩形框以及副滚轮，所述副支撑杆铰接于所述侧位喷淋组件下端的所述侧喷管上，所述副滚轮可转动连接于所述支撑架底部的横杆上，所述副矩形框连接于所述副支撑杆上并套接于所述副滚轮上。
一种牵引车强化腐蚀试验方法，使用上述所述的牵引车强化腐蚀试验道路，包括以下步骤：
S1：试验样车在I号车道、Ⅱ号车道、Ⅲ号车道以及Ⅳ号车道上进行10个循环的道路试验；其中，
I号车道的通过顺序依次为：碎石路－波形路－丙种石块路－乙种搓板路－条石路；
Ⅱ号车道的通过顺序依次为：碎石路－盐水搓板路－乙种搓板路－条石路；
Ⅲ号车道的通过顺序依次为：碎石路－盐水槽－乙种搓板路－条石路；
Ⅳ号车道的通过顺序依次为：碎石路－泥浆路－乙种搓板－条石路；
S2：盐水搓板路盐雾试验，每个腐蚀年的1和6试验循环，试验样车行驶1次Ⅲ号车道和1次Ⅳ号车道，然后行驶5次Ⅱ号车道，以通过所述盐水搓板路进行上喷头和侧喷头的动态盐雾喷射试验车身；每个腐蚀年的2至5和7至10试验循环，试验样车行驶7次Ⅱ号车道，以通过盐水搓板路进行上喷头和侧喷头的动态盐雾喷射试验车身；
S3：转向系统试验，将试验样车停在转向试验区域并怠速，从直线前进位置将试验样车方向盘向左打到极限位置，然后再将试验样车方向盘向右打到极限位置，最后通过方向盘将前轮转到直线位置，持续进行6-8组试验；试验样车方向盘向两边打到极限位置后停留的时间≤3秒钟；
S4：环境舱停放，将试验样车切断电源，关闭试验样车所有的车门、窗以及通风口，使试验样车在温度为23℃±2℃和相对湿度为55％±3％的环境舱中干燥停放10-14h，然后再进行温度为50℃±2℃和相对湿度为95％±3％的湿热停放6-10h。
进一步地，所述盐水搓板路的盐溶液浓度为0.5％，所述盐水槽的盐溶液浓度为1％。
进一步地，每个腐蚀年的1和6试验循环，试验样车以行驶车速15km/h通过盐水搓板路进行上喷头和侧喷头的动态盐雾喷射试验车身；每个腐蚀年的2至5和7至10试验循环，试验样车前5次以行驶车速15km/h通过盐水搓板路进行上喷头和侧喷头的动态盐雾喷射试验车身，后2次以行驶车速35km/h通过盐水搓板路进行上喷头和侧喷头的动态盐雾喷射试验车身。
相对现有技术，本发明具有以下有益效果：
1.自动化强，通过自动调节适应车辆大小的两侧喷头，以对不同大小的车辆通过盐水搓板路时进行盐雾的喷淋试验，适应性强，可用于牵引车或者乘用车等动态盐雾喷淋试验；
2.能够有效模拟车辆在运动过程中车身件在变形情况下的盐雾试验；
3.能够准确反映牵引车存在的腐蚀问题，满足国内牵引车企业提高产品防腐能力的迫切需求；
4.有效实现对牵引车腐蚀后的转向性能进行考核验证，提高牵引车安全性能验证；
5.动态盐雾试验可有效模拟车辆实际行驶情况，且解决了乘用车的盐雾箱喷盐雾无法达到牵引车的预期效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种牵引车强化腐蚀试验道路的示意图；
图2为本发明一种牵引车强化腐蚀试验道路的轴视图；
图3为本发明一种牵引车强化腐蚀试验道路的主视图；
图4为本发明一种牵引车强化腐蚀试验道路的A局部放大示意图；
图5为本发明一种牵引车强化腐蚀试验道路的B局部放大示意图；
图6为本发明一种牵引车强化腐蚀试验道路的C局部放大示意图；
图7为本发明一种牵引车强化腐蚀试验道路的D局部放大示意图；
图8为本发明一种牵引车强化腐蚀试验方法的示意图。
图中，1-盐水搓板路；2-支撑架；3-红外测距仪；4-顶棚；5-高位喷淋组件；6-侧位喷淋组件；7-调节组件；8-驱动装置；9-升降装置；10-通电开关；11-断电开关；12-连接杆；51-上喷管；52-上喷头；61-侧喷管；62-侧喷头；71-支撑杆；72-矩形框；73-滚轮；81-驱动电机；82-从动齿轮；83-主动齿轮；84-主动链轮；85-从动链轮；86-第二链条；87-张紧链轮；91-传动链轮；92-支撑座；93-螺杆；94-螺套；95-第一链条；101-副支撑杆；102-副矩形框；103-副滚轮。
具体实施方式
为了更易理解本发明的结构及所能达成的功能特征和优点，下文将本发明的较佳的实施例，并配合图式做详细说明如下：
实施例1：
如图1至图7所示，本发明提供了一种牵引车强化腐蚀试验道路，包括盐水搓板路1，盐水搓板路1两侧设有支撑架2，支撑架2上设置有玻璃墙或者具有抗腐蚀的隔墙；盐水搓板路1的一端设有红外测距仪3，红外测距仪3位于盐水搓板路1的前端，以便于通过红外测距仪3对车辆进行宽度和高度进行识别；支撑架2上端设有顶棚4，顶棚4上设有高位喷淋组件5，支撑架2上设有侧位喷淋组件6，以通过高位喷淋组件5和侧位喷淋组件6对车辆进行顶部和侧面对的喷淋；侧位喷淋组件6通过调节组件7可调节设于支撑架2上；还包括驱动装置8和升降装置9，升降装置9均布设于支撑架2上端，驱动装置8设于支撑架2的一端，驱动装置8与升降装置9进行传动连接，调节组件7铰接于升降装置9上；红外测距仪3通过控制模块(未示出)连接于驱动装置8上，控制模块为PLC控制系统，以通过PLC控制系统对识别后的车辆宽度和高度进行控制驱动装置8工作，以使驱动装置8通过升降装置9对调节组件7进行角度调节，从而对侧位喷淋组件6进行高度和水平伸缩量进行调节，以适配不同大小的车辆的动态盐雾试验。
具体地，高位喷淋组件5包括上喷管51和上喷头52，上喷管51固定连接于顶棚4上，上喷头52均布设于上喷管51上，以对车辆顶部进行喷淋；侧位喷淋组件6包括侧喷管61和侧喷头62，侧喷管61铰接于调节组件7上，侧喷头62均布设于侧喷管61上，以对车辆两侧进行喷淋；侧喷管61为多根，以提高侧向喷淋的覆盖面积；侧喷管61之间铰接有连接杆12，以实现多根侧喷管61进行同步升降收缩运动；上喷管51和侧喷管61通过管路连接于水泵(未示出)上，以通过水泵将盐水池内的盐水抽入到上喷管51和侧喷管61，从而是盐水通过上喷头52和侧喷头62进行喷淋。
具体地，升降装置9包括传动链轮91﹑支撑座92﹑螺杆93以及螺套94，支撑座92固定连接于支撑架2上下端，螺杆93通过轴承可转动设于支撑座92上，传动链轮91连接于螺杆93的一端，位于顶棚4一侧的传动链轮91之间通过第一链条95进行传动连接，以使支撑架2上的多根螺杆93进行通过转动；螺套94螺纹连接于螺杆93上，调节组件7铰接于螺套94上，以通过传动链轮91带动螺杆93转动，从而实现螺套94在螺杆93上进行升降运动，以带动调节组件7进行调节运动。
具体地，调节组件7包括支撑杆71﹑矩形框72以及滚轮73，滚轮73可转动设于支撑架2的横杆上，支撑杆71的一端铰接于侧喷管61上，支撑杆71的另一端固定连接于矩形框72的一端，矩形框72套接于滚轮73上，以使矩形框72的另一端与螺套94进行铰接；螺套94在升降运动的过程中，带动铰接于其上的矩形框72进行转动的同时还进行推送运动，由于矩形框72的长度大于滚轮73的直径，因此，矩形框72可在滚轮73上进行转动的同时，进行推送运动，从而可快速支撑杆71与支撑架2的夹角，以实现对侧喷管61进行高度调节的同时，还能够进行水平方向的伸缩，以适应不同车辆的喷淋宽度要求。
具体地，驱动装置8包括驱动电机81﹑主动齿轮83﹑从动齿轮82﹑主动链轮84以及从动链轮85，驱动电机81设于支撑架2的上端，主动齿轮83连接于驱动电机81的输出端，从动齿轮82连接于螺杆93上，主动齿轮83与从动齿轮82进行啮合传动；主动链轮84设于顶棚4一侧的螺杆93端部，从动链轮85设于顶棚4另一侧的螺杆93端部，主动链轮84通过第二链条86与从动链轮85进行传动连接，以使顶棚4两侧的升降装置9通过第二链条86进行同步转动，从而使顶棚4两侧的支撑架2上的螺杆93进行通过转动，以带动螺套94进行同步升降运动，从而实现顶棚4两侧的侧喷管61进行反向同步运动；还包括用于支撑和张紧第二链条86的张紧链轮，以避免第二链条86跨度过长造成传动效率低和摆动的问题出现；张紧链轮87可转动设于顶棚4的一端，第二链条86套于张紧链轮87上。
实施例2：
如图1所示，结合实施例1的技术方案，本实施例中，强化腐蚀试验道路还包括通电开关10和断电开关11，通电开关10设于红外测距仪3的前端，断电开关11设于支撑架2的后端；通电开关10和断电开关11电性连接于水泵上；通电开关10和断电开关11以弹簧(未示出)和压板(未示出)的形式安装于盐水搓板路1前后端，以使车辆在通过时按压压板进行接通和断开水泵的回路线路；且通过将通电开关10和断电开关11电性连接于红外测距仪3上，并将通电开关10设于红外测距仪3前端，以使车辆通过通电开关10时接通红外测距仪3对车辆进行测量；具体地，通电开关10和断电开关11与水泵连接的接线方式可以是楼梯开关的接线方式，且通电开关10和断电开关11的按压斜面沿车辆行驶的方向进行设置。
实施例3：
如图6所示，结合实施例1和实施例2的技术方案，本实施例中，强化腐蚀试验道路还包括副支撑杆101﹑副矩形框102以及副滚轮103，副支撑杆101铰接于侧位喷淋组件6下端的侧喷管61上，副滚轮103可转动连接于支撑架2底部的横杆上，副矩形框102连接于副支撑杆101上并套接于副滚轮103上，以通过副支撑杆101﹑副矩形框102以及副滚轮103来实现对侧位喷淋组件6下端的侧喷管61进行支撑和同步调节，提高侧位喷淋组件6的稳定性。
如图8所示，本发明还公开了一种牵引车强化腐蚀试验方法，使用于上述的牵引车强化腐蚀试验道路，包括以下步骤：
S1：试验样车在I号车道、Ⅱ号车道、Ⅲ号车道以及Ⅳ号车道上进行10个循环的道路试验；其中，
I号车道的通过顺序依次为：碎石路－波形路－丙种石块路－乙种搓板路－条石路；
Ⅱ号车道的通过顺序依次为：碎石路－盐水搓板路－乙种搓板路－条石路；
Ⅲ号车道的通过顺序依次为：碎石路－盐水槽－乙种搓板路－条石路；
Ⅳ号车道的通过顺序依次为：碎石路－泥浆路－乙种搓板－条石路；
具体地，I号车道的通过速度依次为：碎石路60±5km/h－波形路32±5km/h－丙种石块路48±5km/h－乙种搓板路55±5km/h－条石路38±5km/h；
Ⅱ号车道的通过速度依次为：碎石路60±5km/h－盐水搓板路15-35km/h－乙种搓板路55±5km/h－条石路38±5km/h；
Ⅲ号车道的通过速度依次为：碎石路60±5km/h－盐水槽15±5km/h－乙种搓板路55±5km/h－条石路38±5km/h；
Ⅳ号车道的通过速度依次为：碎石路60±5km/h－泥浆路20±5km/h－乙种搓板路55±5km/h－条石路38±5km/h。
S2：盐水搓板路1盐雾试验，每个腐蚀年的1和6试验循环，试验样车行驶1次Ⅲ号车道和1次Ⅳ号车道，然后行驶5次Ⅱ号车道，以通过盐水搓板路1进行上喷头52和侧喷头62的动态盐雾喷射试验车身；每个腐蚀年的2至5和7至10试验循环，试验样车行驶7次Ⅱ号车道，以通过盐水搓板路1进行上喷头52和侧喷头62的动态盐雾喷射试验车身；
S3：转向系统试验，将试验样车停在转向试验区域并怠速，从直线前进位置将试验样车方向盘向左打到极限位置，然后再将试验样车方向盘向右打到极限位置，最后通过方向盘将前轮转到直线位置，持续进行6-8组试验；试验样车方向盘向两边打到极限位置后停留的时间≤3秒钟；通过转向系统试验，能够真实反映汽车转向系统抗腐蚀能力，有效实现对牵引车腐蚀后的转向性能进行考核；
S4：环境舱停放，将试验样车切断电源，关闭试验样车所有的车门、窗以及通风口，使试验样车在温度为23℃±2℃和相对湿度为55％±3％的环境舱中干燥停放10-14h，然后再进行温度为50℃±2℃和相对湿度为95％±3％的湿热停放6-10h；通过环境舱进行停放，保证了温度和湿度的恒定，极大的减小了监控钢板腐蚀深度的波动，降低了试验强度控制难度，提高了试验精度和质量。
具体地，盐水搓板路1的盐溶液浓度为0.5％，以通过盐水搓板路1上的盐溶液和两侧以及顶部的喷头进行动态盐雾试验；盐水槽的盐溶液浓度为1％，以便于对车辆底盘的腐蚀性验证。
具体地，每个腐蚀年的1和6试验循环，试验样车以行驶车速15km/h通过盐水搓板路1进行上喷头52和侧喷头62的动态盐雾喷射试验车身；每个腐蚀年的2至5和7至10试验循环，试验样车前5次以行驶车速15km/h通过盐水搓板路1进行上喷头52和侧喷头62的动态盐雾喷射试验车身，后2次以行驶车速35km/h通过盐水搓板路1进行上喷头52和侧喷头62的动态盐雾喷射试验车身。
相对现有技术，本发明具有以下有益效果：
1.自动化强，通过自动调节适应车辆大小的两侧喷头62，以对不同大小的车辆通过盐水搓板路1时进行盐雾的喷淋试验，适应性强，可用于牵引车或者乘用车等动态盐雾喷淋试验；
2.能够有效模拟车辆在运动过程中车身件在变形情况下的盐雾试验；
3.能够准确反映牵引车存在的腐蚀问题，满足国内牵引车企业提高产品防腐能力的迫切需求；
4.有效实现对牵引车腐蚀后的转向性能进行考核验证，提高牵引车安全性能验证；
5.动态盐雾试验可有效模拟车辆实际行驶情况，且解决了乘用车的盐雾箱喷盐雾无法达到牵引车的预期效果。
以上，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
