一种一体化侧喂料双螺杆减速装置
技术领域
本实用新型涉及一种减速装置，具体涉及一种一体化侧喂料双螺杆减速装置。
背景技术
侧喂料双螺杆减速机是将粉体的或颗粒状的填充料和助剂或者短玻纤顺利地从双螺杆加工段喂入。市场上现有的侧喂料双螺杆减速机通常采用一台分配箱和一台K系列斜齿螺旋伞齿轮减速机串联，所以整体轴向尺寸偏大、连接精度降低、整体成本高。另外由于是串联结构，一些比较小速比只能用涡轮蜗杆来代替K系列斜齿螺旋伞齿轮减速机，这样整体传动效率就比较低。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种不仅结构紧凑、降低生产成本，而且减小了整体轴向尺寸的一体化侧喂料双螺杆减速装置。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种一体化侧喂料双螺杆减速装置，包括电机和箱体，其创新点在于：所述箱体内设有动力传动机构、减速机构和齿轮轴，所述减速机构包括减速齿轮、动力输出轴、伞齿轮组和锥齿轮，所述动力输出轴与齿轮轴的轴线相互垂直，所述动力输出轴通过两组伞齿轮组与箱体转动连接，所述动力输出轴一端设有减速齿轮，另一端设有锥齿轮，所述齿轮轴的两端分别通过轴承与箱体转动连接，所述电机的电机轴与减速齿轮传动连接，所述锥齿轮与齿轮轴的一端传动连接，齿轮轴的另一端与动力传动机构传动连接。
在上述技术方案中，所述动力传动机构包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴各自分别通过对应的轴承组转动连接在箱体内，所述轴承组包括滚针轴承和角接触球轴承构成，所述第一输入轴和第二输入轴上还分别设有调整垫片，且调整垫片位于对应的轴承的一侧，所述齿轮轴的另一端同时与第一输入轴和第二输入轴传动连接。
在上述技术方案中，所述齿轮轴的一端设有传动齿轮，所述传动齿轮与锥齿轮啮合。
在上述技术方案中，所述齿轮轴上并且位于传动齿轮的两侧分别设有定距环，所述齿轮轴与传动齿轮键连接。
本实用新型所具有的积极效果是：采用本实用新型的一体化侧喂料双螺杆减速装置后，由于本实用新型所述箱体内设有动力传动机构、减速机构和齿轮轴，所述减速机构包括减速齿轮、动力输出轴、伞齿轮组和锥齿轮，所述动力输出轴与齿轮轴的轴线相互垂直，所述动力输出轴通过两组伞齿轮组与箱体转动连接，所述动力输出轴一端设有减速齿轮，另一端设有锥齿轮，所述齿轮轴的两端分别通过轴承与箱体转动连接，所述电机的电机轴与减速齿轮传动连接，所述锥齿轮与齿轮轴的一端传动连接，齿轮轴的另一端与动力传动机构传动连接，本实用新型将分配箱和减速机构整合在一个箱体内，不仅结构更加紧凑，而且减小了轴向尺寸，而且部分小机型取消了涡轮蜗杆的方案，提高能效，减少功率损耗，相比传统的串联式结构，本实用新型的一体化结构成本更低。
附图说明
图1是本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视示意图；
图3是图2的B-B剖视示意图；
图4是图3的I部放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本实用新型作进一步的说明，但并不局限于此。
如图1、2、3、4所示，一种一体化侧喂料双螺杆减速装置，包括电机1和箱体2，所述箱体2内设有动力传动机构3、减速机构4和齿轮轴5，所述减速机构4包括减速齿轮41、动力输出轴42、伞齿轮组43和锥齿轮44，所述动力输出轴42与齿轮轴5的轴线相互垂直，所述动力输出轴42通过两组伞齿轮组43与箱体2转动连接，所述动力输出轴42一端设有减速齿轮41，另一端设有锥齿轮44，所述齿轮轴5的两端分别通过轴承与箱体2转动连接，所述电机1的电机轴与减速齿轮41传动连接，所述锥齿轮44与齿轮轴5的一端传动连接，齿轮轴5的另一端与动力传动机构3传动连接。
如图1、3、4所示，为了便于传输动力，所述动力传动机构3包括第一输入轴31和第二输入轴32，所述第一输入轴31和第二输入轴32各自分别通过对应的轴承组转动连接在箱体2内，所述轴承组包括滚针轴承341和角接触球轴承342构成，所述角接触球轴承342朝向输出端，所述第一输入轴31和第二输入轴32上还分别设有调整垫片33，且调整垫片33位于对应的轴承的一侧，所述齿轮轴5的另一端同时与第一输入轴31和第二输入轴32传动连接。所述第一输入轴31和第二输入轴32分别设有齿轮，所述齿轮轴5同时与第一输入轴31和第二输入轴32上的齿轮啮合。
如图1所示，为了使得本实用新型结构更加合理，所述齿轮轴5的一端设有传动齿轮51，所述传动齿轮51与锥齿轮44啮合。
如图1所示，为了更加精准装配传动齿轮，所述齿轮轴5上并且位于传动齿轮51的两侧分别设有定距环52，所述齿轮轴5与传动齿轮51键连接。所述齿轮轴5通过三组轴承与箱体2转动连接，所述传动齿轮51两侧的定距环52分别位于一组轴承的一侧。
本实用新型使用时，所述电机1的电机轴带动减速齿轮41传动，并带动动力输出轴42转动，所述动力输出轴42上的锥齿轮44通过传动齿轮51带动齿轮轴5传动，所述齿轮轴5将动力传递给第一输入轴31和第二输入轴32，本实用新型将分配箱和减速机构整合在一个箱体内，不仅结构更加紧凑，而且减小了轴向尺寸，而且部分小机型取消了涡轮蜗杆的方案，提高能效，减少功率损耗，相比传统的串联式结构，本实用新型的一体化结构成本更低。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
