一种便于压紧发动机涡轮增压器油管的对接装置
技术领域
本实用新型涉及装配汽车设备技术领域，具体为一种便于压紧发动机涡轮增压器油管的对接装置。
背景技术
现有技术中，在装配汽车回油管的过程中，汽车回油管与钢管的连接结构如下所述将钢管的连接端头与成形接头进行焊接，并将与钢管的连接端头焊接好的成形接头插入胶管内，然后通过一个金属套管将胶管锁紧在钢管上。
目前对接装置过于单一，难以根据管道的长度调节管道位置，调节增压器与管道之间的距离，导致在对接过程中管道容易发生偏移情况，并且管道与增压器连接后会随外界移动发生震动情况，而对接装置自身以对管道及涡轮增压器连接处，导致管道与升压器容易发生脱离的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种便于压紧发动机涡轮增压器油管的对接装置，以解决上述背景技术中提出的目前对接装置过于单一，难以根据管道的长度调节管道位置，调节增压器与管道之间的距离，而对接装置自身难以对管道及涡轮增压器连接处进行固定，导致管道与升压器容易发生脱离的情况的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种便于压紧发动机涡轮增压器油管的对接装置，包括设备托板、第一转把、第二连接块、螺纹孔和弹簧片，所述设备托板的一侧焊接固定有第一连接块，且第一连接块的上下两层粘接有塑料套杆，所述设备托板的外侧焊接固定有金属锁块，所述第一转把安装在设备托板的外侧，且设备托板的正上方设置有支撑杆，所述支撑杆的上表面开设有凹槽，且凹槽的内部焊接固定有齿牙条，所述第二连接块的正上方设置有夹持杆，且夹持杆的外侧粘接固定有定位齿片，所述第二连接块的一侧轴承连接有第二转把，且第二转把的外侧焊接固定有内螺纹管，所述内螺纹管的内部螺纹连接有丝杆，所述第二连接块的一侧焊接固定有定位杆，所述第一转把的外侧贯穿连接有平面齿轮，所述支撑杆的一侧连接有矩形导轨。
优选的，所述第一连接块与第二连接块为相互平行，且第二连接块与夹持杆通过平面齿轮与矩形导轨构成升降结构。
优选的，所述支撑杆与设备托板通过矩形导轨连接，且设备托板与第一连接块焊接为一体式结构。
优选的，所述定位齿片等间距分布在夹持杆的外侧，且夹持杆的纵截面为弧形结构，并且夹持杆通过丝杆与内螺纹管构成滑动结构。
优选的，所述定位杆、螺纹孔、弹簧片及金属锁块构成卡合结构，且定位杆的外侧贯穿开设有螺纹孔，并且定位杆的外侧焊接有弹簧片。
优选的，所述弹簧片呈环形分布在定位杆的外侧，且定位杆的直径小于金属锁块的直径。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于压紧发动机涡轮增压器油管的对接装置，
1、采用齿牙条与支撑杆，齿牙条带动第一连接块进行垂直移动，方便根据管道的长度与管道及涡轮增压器之间的距离，提升对不同长度管道连接的稳定性，并利用支撑杆的金属锁块对管道的一侧进行固定，确保管道一端的限位的便捷性;
2、采用内螺纹管及定位齿片，利用内螺纹管带动夹持杆进行移动，便于根据管道的直径调节两组夹持杆之间的距离，利用定位齿片对管道外侧进行卡合，增加管道限位的摩擦力;
3、采用弹簧片及金属锁块，利用弹簧片对金属锁块的底部进行卡合固定，避免连接处发生松动的情况，并利用金属锁块对支撑杆的外侧进行锁定限定，确保支撑杆一侧第一连接块限位管道的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图;
图2为本实用新型第二连接块俯视结构示意图;
图3为本实用新型图1中A点放大结构示意图;
图4为本实用新型设备托板俯视结构示意图。
图中：1、设备托板;2、第一连接块;3、塑料套杆;4、金属锁块;5、第一转把;6、支撑杆;7、凹槽;8、齿牙条;9、第二连接块;10、夹持杆;11、定位齿片;12、第二转把;13、丝杆;14、内螺纹管;15、定位杆;16、螺纹孔;17、弹簧片;18、平面齿轮;19、矩形导轨。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于压紧发动机涡轮增压器油管的对接装置，包括设备托板1、第一连接块2、塑料套杆3、金属锁块4、第一转把5、支撑杆6、凹槽7、齿牙条8、第二连接块9、夹持杆10、定位齿片11、第二转把12、丝杆13、内螺纹管14、定位杆15、螺纹孔16、弹簧片17、平面齿轮18和矩形导轨19，设备托板1的一侧焊接固定有第一连接块2，且第一连接块2的上下两层粘接有塑料套杆3，设备托板1的外侧焊接固定有金属锁块4，第一转把5安装在设备托板1的外侧，且设备托板1的正上方设置有支撑杆6，支撑杆6的上表面开设有凹槽7，且凹槽7的内部焊接固定有齿牙条8，第二连接块9的正上方设置有夹持杆10，且夹持杆10的外侧粘接固定有定位齿片11，第二连接块9的一侧轴承连接有第二转把12，且第二转把12的外侧焊接固定有内螺纹管14，内螺纹管14的内部螺纹连接有丝杆13，第二连接块9的一侧焊接固定有定位杆15，第一转把5的外侧贯穿连接有平面齿轮18，支撑杆6的一侧连接有矩形导轨19。
第一连接块2与第二连接块9为相互平行，且第二连接块9与夹持杆10通过平面齿轮18与矩形导轨19构成升降结构，便于根据对接的需求调节第二连接块9的位置，确保装置调节的稳定性。
支撑杆6与设备托板1通过矩形导轨19连接，且设备托板1与第一连接块2焊接为一体式结构，利用设备托板1对支撑杆6的移动轨迹进行限定，避免支撑杆6发生偏移的情况。
定位齿片11等间距分布在夹持杆10的外侧，且夹持杆10的纵截面为弧形结构，并且夹持杆10通过丝杆13与内螺纹管14构成滑动结构，利用定位齿片11对管道的外侧进行夹持，并根据管道的直径调节夹持杆10之间的距离。
定位杆15、螺纹孔16、弹簧片17及金属锁块4构成卡合结构，且定位杆15的外侧贯穿开设有螺纹孔16，并且定位杆15的外侧焊接有弹簧片17，利用定位杆15与金属锁块4的连接对连接处进行固定，确保对接装置连接处的稳定性。
弹簧片17呈环形分布在定位杆15的外侧，且定位杆15的直径小于金属锁块4的直径，利用弹簧片17对定位杆15及金属锁块4的连接处进行卡合，避免连接处发生松动的情况。
工作原理：在使用该便于压紧发动机涡轮增压器油管的对接装置时，根据图1、图2及图4所示，操作人员首先将增压器油管插入到第二连接块9的内部，使得管道直接穿过第二连接块9的内部，随后握持第二转把12，利用第二转把12带动内螺纹管14进行转动，利用内螺纹管14带动丝杆13及夹持杆10向着另一组夹持杆10方向移动，通过夹持杆10与定位齿片11对管道的外侧进行夹持固定，避免管道在第二连接块9的内部发生松动的情况，操作人员将第一连接块2与涡轮增压器相互对齐，利用第一连接块2外侧的塑料套杆3对涡轮增压器的输出端进行卡合固定，使得涡轮增压器与增压器油管相互对齐;
据图1至图4所示，随后握持第一转把5，利用第一转把5带动平面齿轮18进行转动，利用平面齿轮18带动支撑杆6外侧的齿牙条8进行移动，齿牙条8带动第二连接块9向下移动，第二连接块9带动管道向涡轮增压器的输出端移动，同时第二连接块9带动定位杆15向下移动，定位杆15与弹簧片17插入到金属锁块4的内部，弹簧片17根据金属锁块4的直径进行相应的伸缩，对金属锁块4及定位杆15的连接处进行卡合固定，并利用螺纹孔16对金属锁块4的外侧进行限定，当管道与涡轮增压器的输出端完成固定及限位时，停止转动第一转把5。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
