一种高精度减振器阀座R角一次成型模具
技术领域
本实用新型涉及粉末冶金领域内一种一次成型模具。
背景技术
大多数汽车的悬架系统内部都装有减振器。减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器的工作原理是当车架或车轮与车身之间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器内的压力油便反复地从一减振器工作缸经过不同的节流孔流入减振器储油缸内，此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中;减振器中设置有阀座，而阀座一般情况的都需要经过多道工序制作而成，而且需要进行二次车削台阶，在生产的实时有较大的不便，而且精度较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高精度减振器阀座R角一次成型模具;通过组合的模具实现对减振器阀座的R角进行一次形的模具压制成型，避免后期进行二次加工，提高工作效率。
本实用新型的目的是这样实现的：一种高精度减振器阀座R角一次成型模具，包括上模组件和下模组件，上模组件上配合设置有上冲组件，下模组件上配合设置有下冲组件;所述下冲组件包括下冲模具和下二冲模具，下冲模具和下二冲模具套装在一起，所述下冲模具和下二冲模具分别呈圆柱形状设置，下冲模具的底部位置还配合设置有加强筋支撑。
本实用新型的有益效果在于，该实用新型提供一种高精度减振器阀座R角一次成型模具;通过组合的模具实现对减振器阀座的R角进行一次形的模具压制成型，避免后期进行二次加工，提高工作效率。
本实用新型工作时候，将下冲模具和上冲模具组合在一起，确保内侧凸模配合外侧槽设置，内侧槽配合外侧凸模设置，然后通过上冲组件进行压制，压制即可以直接得到成品的减振器阀座并且也是得到圆弧形的减振器R角，避免了使用传统方法进行二次车削的过程，提高了工作效率。
作为本实用新型的进一步改进，为保证下冲模具能够正常的进行工作;所述下冲模具包括圆柱形的外壳，外壳内部为实心形状，外壳内壁上自上到下设置有外侧凸模，外侧凸模分别设置在外壳内壁上的0°位置，90°位置，180°位置和270°位置。
作为本实用新型的进一步改进，为保证减振器阀座能够顺利的压制成型;所述外侧凸模与临近的外侧凸模之间还配合设置有外侧槽，外侧槽紧贴着外壳设置。
作为本实用新型的进一步改进，为保证下二冲模具能够正常的进行工作，提高压制的效率;所述下二冲模具包括内侧圆柱芯体，内侧圆柱芯体呈中空形状设置，内侧圆柱芯体的上部配合设置有内侧凸模及其内侧槽。
作为本实用新型的进一步改进，为保证振器阀座能够精确的被压制出来;所述内侧凸模配合外侧槽设置，内侧槽配合外侧凸模设置。
作为本实用新型的进一步改进，为保证压制的振器阀座的效率高，工作可靠;所述外侧凸模的外侧表面呈内圆弧形设置并朝内凹陷，所述外侧凸模呈外圆弧形设置并朝外凸起。
附图说明
图1为下冲模具的主视图。
图2为下冲模具的俯视图。
图3为下二冲模具的主视图。
图4为下二冲模具的俯视图。
其中，1下冲模具、2下二冲模具、3外壳、4外侧凸模、5外侧槽、6内侧凸模、7内侧槽。
具体实施方式
如图1-4所示，本实用新型的目的是这样实现的：一种高精度减振器阀座R角一次成型模具，包括上模组件和下模组件，上模组件上配合设置有上冲组件，下模组件上配合设置有下冲组件;所述下冲组件包括下冲模具1和下二冲模具2，下冲模具1和下二冲模具2套装在一起，所述下冲模具1和下二冲模具2分别呈圆柱形状设置，下冲模具1的底部位置还配合设置有加强筋支撑;所述下冲模具1包括圆柱形的外壳3，外壳3内部为实心形状，外壳3内壁上自上到下设置有外侧凸模4，外侧凸模4分别设置在外壳3内壁上的0°位置，90°位置，180°位置和270°位置;所述外侧凸模4与临近的外侧凸模4之间还配合设置有外侧槽5，外侧槽5紧贴着外壳3设置;所述下二冲模具2包括内侧圆柱芯体，内侧圆柱芯体呈中空形状设置，内侧圆柱芯体的上部配合设置有内侧凸模6及其内侧槽7;所述内侧凸模6配合外侧槽5设置，内侧槽7配合外侧凸模4设置;所述外侧凸模4的外侧表面呈内圆弧形设置并朝内凹陷，所述外侧凸模4呈外圆弧形设置并朝外凸起。
本实用新型工作时候，将下冲模具1和上冲模具组合在一起，确保内侧凸模6配合外侧槽5设置，内侧槽7配合外侧凸模4设置，然后通过上冲组件进行压制，压制即可以直接得到成品的减振器阀座并且也是得到圆弧形的减振器R角，避免了使用传统方法进行二次车削的过程，提高了工作效率。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
