一种发动机缸体侧模插芯机构
技术领域
本实用新型涉及发动机缸体铸造技术领域，特别是涉及一种发动机缸体侧模插芯机构。
背景技术
发动机缸体是汽车配件中比较常用的零件，发动机缸体的制造加工汽车生产企业的重视。由于其结构复杂，成型难度较大，通常使用型腔模具铸造进行铸造。
常规的缸体型腔模具的侧模与插芯结构是分开的结构，在定模与动模合模时，需要将侧模与插芯结构分别组装，使得组装过程繁琐，且容易出现合模不准确的问题，另外，零部件多也增加了制造和维护成本。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的在于，提供一种发动机缸体侧模插芯机构。
本实用新型的发动机缸体侧模插芯机构，包括支架、滑动缸和侧模，所述滑动缸的缸体与所述侧模分设于所述支架的两侧，所述滑动缸的活塞杆穿过所述支架并与所述侧模平行，所述活塞杆上设置有插芯杆。
本实用新型的发动机缸体侧模插芯机构将侧模、滑动缸及插芯杆集成于支架上，使侧模与插芯杆集成于一体结构，方便将其组装于定模上，且在合模之后，可通过滑动缸带动插芯杆进行自动插芯操作，使用方便，另外，不用单独设置插芯结构，节省零配件的投入，降低制造和维护成本。
在一种实施方式中，还包括限位导向块，所述限位导向块固定于所述滑动缸伸出其活塞杆的一端，所述限位导向块开设有通孔，所述滑动缸的活塞杆可穿过该通孔与所述插芯杆连接。所述限位导向块可以对所述活塞杆及所述插芯杆进行限位和导向，提高插芯精度。
在一种实施方式中，还包括紧固卡条，所述紧固卡条将所述限位导向块与所述支架卡紧连接。所述紧固卡条可以更好地固定所述限位导向块，防止出现松动。
在一种实施方式中，所述紧固卡条的两端向同一侧弯折伸出，所述紧固卡条横跨所述支架，且其两端分别卡紧于所述支架和所述限位导向块上。将所述紧固卡条的两端向同一侧弯折伸出，方便将所述支架与所述限位导向块卡紧固定，操作简单。
在一种实施方式中，所述限位导向块上开设有紧固槽，所述紧固卡条的一端卡紧于所述紧固槽内。在所述限位导向块上开设的紧固槽可以使所述紧固卡条卡紧更牢固。
在一种实施方式中，所述滑动缸为两个，两个所述滑动缸分设于所述支架的两端，所述侧模固定于所述支架的中部，两个所述滑动缸的活塞杆分别连接有一所述插芯杆。设置两个所述滑动缸可以满足不同数量的插芯杆的使用要求。
在一种实施方式中，所述限位导向块为两个，两个所述限位导向块分别固定于两个所述滑动缸伸出其活塞杆的一端。
在一种实施方式中，所述滑动缸为气缸。气缸的结构简单、动作反应灵敏，适于带动插芯杆动作。
相对于现有技术，本实用新型的发动机缸体侧模插芯机构将侧模、滑动缸及插芯杆集成于支架上，使侧模与插芯杆集成于一体结构，方便将其组装于定模上，且在合模之后，可通过滑动缸带动插芯杆进行自动插芯操作，使用方便，另外，不用单独设置插芯结构，节省零配件的投入，降低制造和维护成本。
本实用新型的发动机缸体侧模插芯机构的有益效果：结构简单，操作方便，制造和维护成本低。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1是本实用新型的发动机缸体侧模插芯机构优选结构的立体结构示意图。
具体实施方式
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。
在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
请参阅图1，图1是本实用新型的发动机缸体侧模插芯机构优选结构的立体结构示意图。
本实用新型的发动机缸体侧模插芯机构，包括支架1、滑动缸2和侧模3，所述滑动缸2的缸体与所述侧模3分设于所述支架1的两侧，所述滑动缸2的活塞杆穿过所述支架1并与所述侧模3平行，所述活塞杆上设置有插芯杆4。
本实用新型的发动机缸体侧模3插芯机构将侧模3、滑动缸2及插芯杆4集成于支架1上，使侧模3与插芯杆4集成于一体结构，方便将其组装于定模上，且在合模之后，可通过滑动缸2带动插芯杆4进行自动插芯操作，使用方便，另外，不用单独设置插芯结构，节省零配件的投入，降低制造和维护成本。
具体地，发动机缸体侧模插芯机构还包括限位导向块5，所述限位导向块5固定于所述滑动缸2伸出其活塞杆的一端，所述限位导向块5开设有通孔，所述滑动缸2的活塞杆可穿过该通孔与所述插芯杆4连接。所述限位导向块5可以对所述活塞杆及所述插芯杆4进行限位和导向，提高插芯精度。
发动机缸体侧模插芯机构还包括紧固卡条6，所述紧固卡条6将所述限位导向块5与所述支架1卡紧连接。所述紧固卡条6可以更好地固定所述限位导向块5，防止出现松动。
可选地，所述紧固卡条6的两端向同一侧弯折伸出，所述紧固卡条6横跨所述支架1，且其两端分别卡紧于所述支架1和所述限位导向块5上。将所述紧固卡条6的两端向同一侧弯折伸出，方便将所述支架1与所述限位导向块5卡紧固定，操作简单。
优选地，所述限位导向块5上开设有紧固槽51，所述紧固卡条6的一端卡紧于所述紧固槽51内。在所述限位导向块5上开设的紧固槽51可以使所述紧固卡条6卡紧更牢固。
图示实施例中，所述滑动缸2为两个，两个所述滑动缸2分设于所述支架1的两端，所述侧模3固定于所述支架1的中部，两个所述滑动缸2的活塞杆分别连接有一所述插芯杆4。设置两个所述滑动缸2可以满足不同数量的插芯杆4的使用要求。
图示实施例中，所述限位导向块5为两个，两个所述限位导向块5分别固定于两个所述滑动缸2伸出其活塞杆的一端。
另外，所述滑动缸2为气缸。气缸的结构简单、动作反应灵敏，适于带动插芯杆4动作。
所述侧模3的形状可以根据发动机缸体的设计形状进行调整。
相对于现有技术，本实用新型的发动机缸体侧模插芯机构将侧模、滑动缸及插芯杆集成于支架上，使侧模与插芯杆集成于一体结构，方便将其组装于定模上，且在合模之后，可通过滑动缸带动插芯杆进行自动插芯操作，使用方便，另外，不用单独设置插芯结构，节省零配件的投入，降低制造和维护成本。
本实用新型的发动机缸体侧模插芯机构的有益效果：结构简单，操作方便，制造和维护成本低。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
