一种增程充电型环保动力游船
技术领域
本实用新型实施例涉及船体传动技术领域，具体涉及一种增程充电型环保动力游船。
背景技术
传统的混合动力系统游船一般采用铅酸蓄电池及内燃机为能源，由于内燃机在使用过程中会造成污染，动力锂电池在能量密度、充点电性能以及成组技术都有了极大的进步，越来越受到重视，采用蓄电池驱动的方式，降低了游船主机运行过程中的油耗与污染，也在一定程度上实现了节能减排、降低运营成本的目标。
但是采样蓄电池驱动的纯电动模式仍存在蓄电池供能不足，难以进行长时间运行的问题，因此常规的采样蓄电池作为驱动能源的游船行驶范围较小，并且需要频繁使用靠岸使用岸电充电，以保证游船的电力推进用电。
实用新型内容
为此，本实用新型实施例提供一种增程充电型环保动力游船，以解决现有技术中的采样锂电池驱动的纯电动模式供能不足，难以进行长时间运行问题。
为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：
一种增程充电型环保动力游船，船主体由舵机舱、机舱、锂电池舱、空舱、艏尖舱、底舱组成，包括驱动船体的电力控制系统，所述电力控制系统由柴油发电机组、锂电池系统、配电控制系统、自动化系统和充电系统组成;
所述机舱内设有两组控制螺旋桨转动的推进电机，并且所述机舱内设有驱动两组所述推进电机的两组柴油发电机组，所述锂电池舱内设有驱动两组所述推进电机的锂电池系统，所述柴油发电机组与锂电池系统由配电控制系统联结。
作为本实用新型的一种优选方案，所述锂电池系统包括设在锂电池舱的电池模块、电池管理系统、高压电器柜和货架。
作为本实用新型的一种优选方案，配电控制系统由交流配电板、变频器、推进电机、变压器组成，其中所述变压器包括隔离变压器和日用变压器。
作为本实用新型的一种优选方案，所述自动化系统包括推进控制系统和能量管理系统。
作为本实用新型的一种优选方案，所述充电系统与所述锂电池系统联结，所述充电系统包括充电电源柜、充电接口箱和充电电缆。
作为本实用新型的一种优选方案，所述推进电机的外侧设有与所述机舱的电机安装架，并且所述推进电机的输出端设有与螺旋桨传动杆连接的联轴器。
本实用新型的实施方式具有如下优点：
本实用新型通过将船体的驱动方式分为节能环保的纯电池动力系统和柴电动力系统双模式，使用者可根据需求自行调节驱动模式，并且锂电池电量过低时，可通过柴油发电机为锂电池充电，可保证锂电池电力充足，进一步提高游船使用增程和工作效率，也在一定程度上实现了节能减排、降低运营成本的目的;
另外，通过设有推进控制系统和能量管理系统，根据功率的实时需求对电池系统、推进系统、日用负荷进行监控，并协调电池系统和推进系统的工作，并可以对供电系统进行故障报警和处理，为推进系统和其他用电设备提供可靠、稳定及优化配置的电力能源，进一步提高了船舶电网供电的稳定性、持续性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
图1为本实用新型实施方式中的电力推荐系统图;
图2为本实用新型实施方式中的锂电池系统流程图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供了一种增程充电型环保动力游船，船主体由舵机舱、机舱、锂电池舱、空舱、艏尖舱、底舱组成，具体包括驱动船体的电力控制系统，电力控制系统由柴油发电机组、锂电池系统、配电控制系统、自动化系统和充电系统组成。
机舱内设有两组控制螺旋桨转动的推进电机，并且机舱内设有驱动两组推进电机的两组柴油发电机组，锂电池舱内设有驱动两组推进电机的锂电池系统，柴油发电机组与锂电池系统由配电控制系统联结。
通过将柴油发电机组和锂电池系统双系统模式作为驱动推进电机的方式，在行驶过程中，可根据不同的需求手动切换不同的模式。
当采用纯电动模式驱动推进电机时，可降低船舶主机运行过程中的油耗与污染，也在一定程度上实现了节能减排、降低运营成本的目标，锂电池系统包括设在锂电池舱的电池模块、电池管理系统、高压电器柜和货架，电池模块被安装在货架上防止渗水，电池管理系统安装于高压电器柜以保障良好的工作环境，其特点是能量密度合理，易于更换维护，耐冲击振动，即使极端情况下不起火、不爆炸、不影响相邻电池模块的正常运行，进一步提高了船舶使用的安全性。
锂电池组可提供全船的用电负荷，由于柴油机组不需要启动，船舶处于零排放、静音航行状态，在纯电池动力模式下，推进系统功率可根据电池电量进行自动限制，在电池电量低后自动降低推进功率，避免电池放电电流过大，影响电池寿命。
如图2所示，纯电动模式驱动的具体流程为，通过锂电池与变频柜相连，并通过变频柜驱动推进电机，变频器将对推进电机进行转速控制，使系统根据指令，连续调节主推进变频电机的速度，驱动舵桨使船舶平稳航行。
当柴油发电机组驱动推进电机时，可通过舰舱内的两组柴油发电机组提供推进动力，柴油发电机通过变频柜驱动推进电机，使得推进电机带动螺旋桨旋转。
配电控制系统由交流配电板、变频器、推进电机、变压器组成，其中变压器包括隔离变压器和日用变压器，当锂电池电力不足时，通过柴油发电机与交流配电板连接，并通过交流配电板为锂电池模块组中的锂电池充电，从而进一步提高游船的航行旅程和工作效率。
自动化系统包括推进控制系统和能量管理系统，通过设有推进控制系统和能量管理系统，根据功率的实时需求对电池系统、推进系统、日用负荷进行监控，并协调电池系统和推进系统的工作，并可以对供电系统进行故障报警和处理，为推进系统和其他用电设备提供可靠、稳定及优化配置的电力能源，进一步提高了船舶电网供电的稳定性、持续性。
充电系统与锂电池系统联结，充电系统包括充电电源柜、充电接口箱和充电电缆，锂电池组采用充电电源柜的充电方式，主甲板设专用充电接口箱，充电电源柜具有相序转换、过载、短路等保护功能。
推进电机的外侧设有与机舱的电机安装架，并且推进电机的输出端设有与螺旋桨传动杆连接的联轴器，由于常规螺旋桨为倾斜向下设置，因此螺旋桨的传动杆为倾斜状态，通过设有电机安装架，便于将螺旋桨传动杆卡入电机输出端连接的联轴器上。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
