新型动力航模
技术领域
本实用新型涉及无人机技术领域，尤其涉及新型动力航模。
背景技术
航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机和控制系统六部分组成。机翼---是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧稳定。航模(12张)，尾翼---包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰稳定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向稳定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。也有模型飞机使用V型尾翼，需要混合控制。但是，目前的新型动力航模因机翼较大，在不使用的情况下，极容易造成机翼的损坏。
第一机身机翼机构，可以让第二机身机翼机构进行一个收纳，当使用该设备的时候，第二机身机翼机构从第一机身机翼机构的内部进行伸出，因而，如果能将原有的一个整体的机翼拆分成两个具体伸缩功能的机翼，从而延长机翼的使用寿命，具有深远的意义。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供新型动力航模，将原有的一个整体的机翼拆分成两个具体伸缩功能的机翼，从而延长机翼的使用寿命。
为实现上述目的和一些其他的目的，本实用新型采用如下技术方案：
新型动力航模，包括：
航模上主体，以及设置在所述航模上主体的一端设置有机头保护罩；
第一机身机翼机构，其设置在所述航模上主体的前端面和后端面上，且所述第一机身机翼机构设置有两个，且两个所述第一机身机翼机构均和航模上主体的前端面和后端面固定连接；
第二机身机翼机构，其设置在所述第一机身机翼机构的一侧，且所述第二机身机翼机构设置有两个，且两个所述第二机身机翼机构和两个所述第一机身机翼机构滑动连接；
三通接头，其设置在所述第二连接件的下方，且所述第二连接件的一端延伸至所述三通接头的内部。
优选的是，所述的新型动力航模中，所述航模上主体的上方设置有仪表仓，所述航模上主体的下方设置有支架固定件。
优选的是，所述的新型动力航模中，所述支架固定件的下方设置有连接杆，所述连接杆的一端设置有第一支架滑轮机构，且所述第一支架滑轮机构设置有两个，所述连接杆的另一端设置有第二支架滑轮机构，且所述第二支架滑轮机构设置有两个。
优选的是，所述的新型动力航模中，所述航模上主体的另一端设置有航模下主体，所述航模下主体的一侧设置有垂直尾翼机构，所述垂直尾翼机构的一端设置有调节机身尾翼，所述航模下主体和垂直尾翼机构的前端面和后端面上均设置有固定套件，且固定套件设置有两个，所述固定套件的下方设置有水平尾翼机构，且水平尾翼机构设置有两个，所述航模下主体下方的两侧设置有发光灯带机构。
优选的是，所述的新型动力航模中，所述航模下主体的下方设置有发动力保护罩，所述发动力保护罩的一端设置有进气口，所述发动力保护罩的另一端设置有喷气出口，所述发动力保护罩的下方设置有第三支架滑轮机构。
优选的是，所述的新型动力航模中，两个所述第二机身机翼机构的一侧均设置有外副翼，且外副翼设置有两个，所述航模上主体的内部设置有检修区域，所述检修区域的一侧设置有第一内腔，所述第一内腔内部设置有天气检测装置，所述检修区域的另一侧设置有油箱，所述油箱的下方设置有进气口管道，所述进气口管道的一侧设置有发动机机构，所述发动机机构的一侧设置有喷气出口管道，所述发动机机构的上方设置有控制器机构，所述控制器机构通过信号线与调节机身尾翼固定连接。
本实用新型至少包括以下有益效果：
本实用新型的新型动力航模中，通过将原有的一整个机翼设置成第一机身机翼机构和第二机身机翼机构，通过让第一机身机翼机构和第二机身机翼机构滑动连接，从而在不使用该航模的时候，可以将第二机身机翼机构缩进第一机身机翼机构的内部，进行有效保护机翼。
通过设置的固定套件，让航模下主体和垂直尾翼机构可以减小脱落的机率，在传统的航模尾翼结构当中因垂直尾翼机构与航模下主体是垂直连接且缺少保护装置，容易将垂直尾翼机构在操作之中不小心打断。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的新型动力航模结构示意图；
图2是本实用新型提供的新型动力航模俯视结构示意图；
图3是本实用新型提供的新型动力航模侧面内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。
如图1-3所示，新型动力航模，包括：航模上主体1，以及设置在所述航模上主体1的一端设置有机头保护罩2。
第一机身机翼机构24，其设置在所述航模上主体1的前端面和后端面上，且所述第一机身机翼机构24设置有两个，且两个所述第一机身机翼机构24均和航模上主体1的前端面和后端面固定连接。
第二机身机翼机构25，其设置在所述第一机身机翼机构24的一侧，且所述第二机身机翼机构25设置有两个，且两个所述第二机身机翼机构25和两个所述第一机身机翼机构23滑动连接。
扰流片机构26，其设置在所述第一机身机翼机构24和第二机身机翼机构25的上表面，且所述扰流片机构26设置有四个，且所述扰流片机构26与第一机身机翼机构24和第二机身机翼机构25的上表面固定连接。
在上述方案中，通过航模上主体、第一机身机翼机构、第二机身机翼机构和扰流片机构的设置，使所述航模上主体的前端面和后端面分别安装有第一机身机翼机构，而第二机身机翼机构与第一机身机翼机构滑动连接，可以使在航模在不使用的可以将第二机身机翼机构收缩进第一机身机翼机构内部，在使用的时候再从第一机身机翼机构内部伸出来，这样可以有效的减少空间的体积，也在平时不使用的时候，起到最大的保护，而设置的扰流片机构在该航模进行上升或者下降的时候起到辅助行的作用，最大化的利用了空气物理学，从而最大化的减少燃料的使用。
一个优选方案中，所述航模上主体1的上方设置有仪表仓4，所述航模上主体1的下方设置有支架固定件5。
在上述方案中，通过设置有的仪表仓，可以有效的将一系列的设备的仪表和小型零件都归纳在一个区域之中，从而可以在检修的时候，工作人员在这个仪表仓就能将大部分设备进行检修。
一个优选方案中，所述支架固定件5的下方设置有连接杆8，所述连接杆8的一端设置有第一支架滑轮机构6，且所述第一支架滑轮机构6设置有两个，所述连接杆8的另一端设置有第二支架滑轮机构7，且所述第二支架滑轮机构7设置有两个。
在上述方案中，通过连接杆设置的第一支架滑轮机构和第二支架滑轮机构让航模设备在不使用的时候，即可以有效的保护航模设备又可以进行一个滑行。
一个优选方案中，所述航模上主体1的另一端设置有航模下主体3，所述航模下主体3的一侧设置有垂直尾翼机构23，所述垂直尾翼机构23的一端设置有调节机身尾翼10，所述航模下主体3和垂直尾翼机构23的前端面和后端面上均设置有固定套件11，且固定套件11设置有两个，所述固定套件11的下方设置有水平尾翼机构12，且水平尾翼机构12设置有两个，所述航模下主体3下方的两侧设置有发光灯带机构28。
在上述方案中，通过设置的固定套件，让航模下主体和垂直尾翼机构可以减小脱落的机率，在传统的航模尾翼结构当中因垂直尾翼机构与航模下主体是垂直连接且缺少保护装置，容易将垂直尾翼机构在操作之中不小心打断。
一个优选方案中，所述航模下主体3的下方设置有发动力保护罩13，所述发动力保护罩13的一端设置有进气口14，所述发动力保护罩13的另一端设置有喷气出口15，所述发动力保护罩13的下方设置有第三支架滑轮机构9。
在上述方案中，通过设置的进气口让航模在发动力工作时，提供空气中的氧气不断的辅助。
一个优选方案中，两个所述第二机身机翼机构25的一侧均设置有外副翼27，且外副翼27设置有两个，所述航模上主体1的内部设置有检修区域16，所述检修区域16的一侧设置有第一内腔17，所述第一内腔17内部设置有天气检测装置18，所述检修区域16的另一侧设置有油箱29，所述油箱29的下方设置有进气口管道19，所述进气口管道19的一侧设置有发动机机构21，所述发动机机构21的一侧设置有喷气出口管道20，所述发动机机构21的上方设置有控制器机构22，所述控制器机构22通过信号线30与调节机身尾翼10固定连接。
在上述方案中，通过设置的检修区域，让其检修的时候有着固定的检修窗口，可以通过检修窗口将仪表仓内部的一些零件进行维修。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。
