电动汽车自燃实时检测与自动灭火装置
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车自燃实时检测与自动灭火装置，属于电动汽车技术领域。
背景技术
电动汽车采用高压控制系统及电池密度的不断提高，带来了许多潜在的危险，由于外界的碰撞;高压线路等发生短路;电池的散热系统失效，无法散热;电池相关的一些电控系统出现问题等，车辆自燃的情况时有发生。起火后，无法控制火势，造成人员伤亡及财产损失。
电动汽车电池及线路短路过热，电池非常容易发生剧烈的化学反应，放出大量热燃烧迅速，且着火点较隐蔽，自燃在任何工况下随时可能发生并引起爆炸。目前已有灭火装置对着火点检测并不准确，在停车工况下无法自动灭火，对高压线路短路引起的自燃无法检测。为防止错过最佳灭火时机、防止火灾扩散及复燃，对电动汽车电池及高压线路火灾的探测预警、实时监控与自动灭火至关重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种电动汽车自燃检测与灭火装置，以解决不能进行火灾探测预警、实时监控及自动灭火的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车自燃实时检测与自动灭火装置，其特征是：火探管(10)呈螺旋形布置于电池(9)上方，火探管(10)与灭火器(11)相连接，灭火器(11)内储存有灭火气体，火探管(10)末端安装压力传感器(5)，温度传感器一(6)安装于电池(9)上方，温度传感器二(7)安装于高压配电盒(8)中，警报装置(4)置于驾驶室中，灭火器(11)置于底盘或后备箱空闲位置,单片机(1)分别与控制警报装置(4)、GSM模块(3)和单片机(1)连接。
其中，灭火器(11)所用灭火气体为七氟丙烷，灭火气体无色无味无毒无污染，对电池(9)设备无影响，着火后火探管(10)探火爆破自动灭火，无需能源供给，将灭火气体喷射至火源根部。
其中，温度传感器一(6)测量电池(9)温度，温度传感器二(7)测量高压配电盒(8)温度，压力传感器(5)测量火探管(10)内压力数据。
其中，本装置预警温度为电池(9)正常工作温度上限和高压配电盒(8)正常工作温度上限。
其中，单片机(1)与温度传感器一(6)、温度传感器二(7)、压力传感器(5)连接，单片机(1)接收数据处理数据。
本实用新型的有益效果是：本装置利用对电池及高压配电盒的温度监控，针对电池和高压线路短路情况，可以在汽车火灾发生的萌芽阶段进行预警，让驾驶员及时停车检查，给与驾驶员及乘客足够的逃生时间，并在停车驻车阶段远程监控车辆火灾情况。在火灾发生时装置自动启动灭火，火探管是一种新型非金属柔性材料，易于在细小空间内布置，感温自动爆破灭火，无需能源供给，将灭火剂通过爆破口直接喷射至着火点根部。七氟丙烷气体灭火剂无色无味无毒无污染，对电池及汽车其他设备无影响，适用于电器类火灾且有效防止火灾复燃。
附图说明
图1是电动汽车自燃实时检测与自动灭火装置结构示意图
图2是火灾早期探测预警系统工作原理框图
图3是灭火报警实时监控系统工作原理框图
图中1.单片机，2.存储器，3.GSM模块，4.警报装置，5.压力传感器，6.温度传感器一， 7.温度传感器二，8.高压配电盒，9.电池，10.火探管，11.灭火器。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型结构作进一步详细说明。
在图1所示的实施例中，火探管(10)呈螺旋状布置在电池(9)上方，装有七氟丙烷气体的灭火器(11)置于底盘或后备箱空闲位置，温度传感器一(6)置于电池(9)上方，温度传感器二(7)置于高压配电盒(8)中，压力传感器(5)安装在火探管(10)的末端，警报装置(4)安装于驾驶室中。
参照图2，以锂电池为例，设置电池预警温度为其正常工作温度上限60摄氏度，设置高压配电盒预警温度为其正常工作温度上限85摄氏度。当电池(9)或高压配电盒(8)故障达到预警温度时，温度传感器一(6)和温度传感器二(7)测量温度数据传给单片机(1)，单片机(1)处理温度数据并传递命令信号给警报装置(4)和GSM模块(3)，警报装置(4)报警提示驾驶员及时断电停车检查必要时进行逃生，GSM模块(3)发送短信给驾驶员，使驾驶员能够在车辆的各种工况下及时收到预警。
参照图3，当电池(9)温度持续上升，火探管(10)探火爆破自动灭火，火探管(10)末端压力传感器(5)测量压力数据传给单片机(1)，单片机(1)处理压力数据并传递命令信号给警报装置(4)和GSM模块(3)，警报装置(4)报警提示驾驶员及时逃生，GSM模块 (3)发送短信给驾驶员，使驾驶员能够在车辆的各种工况下及时收到警报。同时存储器(2) 存储温度数据，便于分析起火原因，对现有技术进行完善研究。
