一种紧急充气气囊触发装置的限位件
技术领域
本实用新型涉及充气触发装置领域，具体是一种紧急充气气囊触发装置的限位件。
背景技术
带有紧急充气气囊马甲、骑行服、上衣等穿戴设施，可以用于为骑手提供紧急撞击情况下的防护保护。通过触发装置触发高压气瓶而瞬间为气囊充气。现有的触发结构主要是依靠撞针触发高压气瓶的封口。而当未触发的状态下，撞针是通过球形的限位件约束在预备位置，使其保持与瓶口的相对距离，事故发生后，当人与车分离的瞬间，将限位件扯下，从而使撞针失去约束而刺穿瓶口。
由于人车分离的情况复杂，对限位件的拉拽可能来源于空间上的任何角度。现有的限位件结构是，限位件的各个组件都被以固定的方式连接在触发装置上，当拉拽力来自于不同方向时，能够使限位件脱离的拉拽力度因为角度的不同而具有很大的差别。这就给救援气囊的触发拉力设计带来巨大的误差，影响最终产品性能的实现。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种紧急充气气囊触发装置的限位件，使得拉力大小不被角度影响，便于在最初设计的时候，将预设触发拉力设计的更加准确，并保证装置功能的有效实现。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种紧急充气气囊触发装置的限位件，包括球件和衬套；
所述球件为球形，所述球件上连接有拉绳；
所述衬套是套在球件外部的环形件，所述衬套的内圈表面为弧面，所述衬套与拉绳相邻的一端端面的圆形开口直径大于球件的直径，所述衬套远离拉绳的一端端面的圆形开口小于球件的直径。
所述衬套与球件均为金属件，且二者的表面粗糙度不同。
所述球件的表面ra0.8，所述衬套内表面的ra1.6。
所述球件上设有凹槽，所述凹槽的中心线与球体轴线对应。所述球件上设有凸块，所述凸块为直柱体，且沿球件的轴线延伸向外。所述凸块与球件上设有与凹槽相连通的绳孔，所述绳孔的中心线与凹槽的中心线对应。所述绳孔和凹槽的截面均为圆形，所述绳孔的内径小于凹槽；
所述拉绳的一端固定有挡块，拉绳自绳孔中贯穿，使所述挡块位于凹槽内，所述挡块的宽度大于绳孔内径，所述挡块不能够从绳孔通过。
所述拉绳远离挡块的一端为拉环。
对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
。当拉绳受力在任何方向向外拉拽的时候，所述球件迅速调整角度，使凸块的延伸方向与拉力的来源方向一致，进一步使拉绳保持相对球件的轴线方向拉拽，从而当牵引力到达预设的拉力时(35kg)，即可将衬套一起脱离触发装置，触发充气。
通过球件与衬套的配合，让拉绳能够保持在相对球件的轴线方向拉拽，使得拉力大小不被角度影响。便于在最初设计的时候，将预设触发拉力设计的更加准确，并保证装置功能的有效实现。
附图说明
附图1是本实用新型的示意图。
附图2是本实用新型的示意图。
附图3是本实用新型的仰视图。
附图4是本实用新型内部结构图。
附图中所示标号：
1、球件；2、衬套；3、拉绳；4、凹槽；5、凸块；6、绳孔；7、挡块；8、拉环；9、限位口；10、过口。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
实施例1：一种紧急充气气囊触发装置的限位件
我们设计的限位件结构包括：球件1、衬套2、拉绳3。
所述球件1为球形，所述球件1上设有凹槽4，所述凹槽4的中心线与球体轴线对应。所述球件1上设有凸块5，所述凸块5为圆柱形，且沿球件1的轴线延伸向外。所述凸块5与球件1上设有与凹槽4相连通的绳孔6，所述绳孔6的中心线与凹槽4的中心线对应。所述绳孔6和凹槽4的截面在本示例中均为圆形，因为圆形较为容易加工，成本低。所述绳孔6的内径小于凹槽4。
除了拉拽角度的问题外，对于限位件的选择，大部分触发器都是用的是球体件。与拉绳3的固定有的使用顶紧螺钉将钢丝绳上在限位球的凸起上，也有的直接用螺钉上在限位球上，总体而言存在加工成本高，安装成本高，连接处承拉能力较差的问题。故本示例的拉绳3使用钢丝绳外套塑料套，所述拉绳3的一端固定有挡块7，所述挡块7是金属块，压在拉绳3末端。固定非常结实，工艺成熟成本低。
拉绳3自绳孔6中贯穿，使所述挡块7位于凹槽4内，所述挡块7的宽度大于绳孔6内径，挡块7不能够从绳孔6通过，从而使绳子的挡块7一端限位在球件1上。所述拉绳3远离挡块7的一端为拉环8，拉动拉环8就会带动球件1。
上述结构加工工艺成熟，成本低，能够将拉绳3与球件1的限位耐受很大的拉力，保证人车分离拽限位件的时候，保证拉绳3将拉拽力传递到球件1上。
同时，所述凸起增加了绳孔6的延伸，使得绳孔6得到了延长，拉绳3对球件1进行拉拽时，通过绳孔6对拉绳3的拉拽角度进行了导向，使拉绳3的拉拽更加趋同于球件1的轴向，更有利于对球件1的拔出。
所述衬套2为环形件，为了促进球头在衬套2内滚动，所述衬套2的内圈表面为弧面，且二者的表面粗糙度不同，本示例中，球件1的表面ra0.8，衬套2内表面的ra1.6。有助于当衬套2固定的时候，球件1能够根据拉绳3受力而灵活的在衬套2内滚动调整对应角度。
所述衬套2内圈的一端开口为限位口9，所述内圈的另一端开口定义为过口10，所述限位口9的内径小于球件1的外径，所述过口10的内径大于球件1的外径，故球件1只能够自过口10一端脱离衬套2，便于安装。而不能够自限位口9贯穿。所述衬套2套在球件1上时，所述限位口9相邻凸块5设置，故当拉绳3拉拽球件1的时候，能够一并将衬套2拉出脱离触发装置。
为了方便与触发装置的相关组件配合(主要是外壳和撞针座)，所述衬套2的外表面为弧面。便于安装和卡位。
本限位件在具体配合使用的时候，所述衬套2用于卡在壳体的卡孔和撞针座上的卡槽内，结合弹性件的作用对撞针与壳体进行限位。当拉绳3受力在任何方向向外拉拽的时候，所述球件1迅速调整角度，使凸块5的延伸方向与拉力的来源方向一致，进一步使拉绳3保持相对球件1的轴线方向拉拽，从而当牵引力到达预设的拉力时(35kg)，即可将衬套2一起脱离触发装置，触发充气。
通过球件1与衬套2的配合，让拉绳3能够保持在相对球件1的轴线方向拉拽，使得拉力大小不被角度影响。便于在最初设计的时候，将预设触发拉力设计的更加准确，并保证装置功能的有效实现。
