增力增速机构 一篇：
增力增速动力系统
第一、技术领域
本实用新型涉及一种用于机动车的动力系统，尤其涉及增力增速动力系统。
第二、背景技术
现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货， 其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动 力、，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，其发动机一般采用横置式安装， 变速器沿车辆横向布置于发动机的一侧，由于占用较大的横向空间，因此不适 用于横向空间较小的车辆，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂， 故障率高，维修困难，不利于产品更新换代，而且车辆安装空间及承载能力的 限制，变速器的档位少，变速范围小。
第三、实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种增力增速动力系统，适用于把式 骑乘式三轮车等小型机动车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修， 利于产品更新换代，其增力增速组件，适应发动机内部空间，能够扩大变速范 围。
本实用新型的增力增速动力系统，包括动力装置和增力增速组件;所述增 力增速组件包括主动轴和从动轴;所述主动轴以可离合的方式获得动力装置的 动力并以传动比可变的方式将动力传递至从动轴;
进一步，所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同且以可结合或断开 的方式设置的至少两组齿轮副传递动力;
进一步，所述齿轮副包括增力主动齿轮、增力从动齿轮、增速主动齿轮和 增速从动齿轮;所述增力主动齿轮和增速主动齿轮可转动配合于主动轴;所述 增力从动齿轮和增速从动齿轮传动设置于从动轴，所述增力主动齿轮和增速主 动齿轮之间设有同步器，所述同步器以轴向滑动圆周方向传动的方式设置于主 动轴;
本实用新型的增力增速动力系统还包括用于驱动所述同步器沿轴向滑动的 拨叉以及与所述拨叉固定的拨叉轴，所述拨叉轴上设有锁挡槽以及弹性连接于 发动机壳体并与所述锁挡槽配合用于锁定拨叉轴轴向位置的锁挡钢球;
本实用新型的增力增速动力系统还包括用于驱动所述同步器沿轴向滑动的 变速鼓，所述同步器与变速鼓之间设置有拨叉，所述拨叉一端连接于同步器， 拨叉另一端与变速鼓曲线槽滑动配合;
本实用新型的增力增速动力系统还包括动力输出轴，所述动力输出轴与主 动轴相互空间垂直布置且动力输出轴由从动轴获得动力并输出;
进一步，所述动力装置为发动机，所述主动轴和从动轴均设置于发动机曲 轴箱内且主动轴传动配合于发动机曲轴;
本实用新型的增力增速动力系统还包括设置于发动机曲轴与主动轴之间的 离合器，所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动配合于发动机的曲轴，离合 器从动部分与主动轴传动配合;
进一步，所述动力输出轴通过锥齿轮副以可传递动力的方式配合于从动轴， 所述动力输出轴转动配合于发动机的曲轴箱并由曲轴箱内伸出。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的增力增速动力系统，适用于动力 布置空间有限的小型机动车辆，如把式骑乘式三轮车，同时简化发动机等动力 装置的结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，而增力增速组件， 适应发动机等动力装置的内部空间，能够扩大传动系统的变速范围。
第四、附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的拨叉的结构示意图。
第五、具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：包括动力装置和增力增速组 件;所述增力增速组件包括主动轴8和从动轴13;所述主动轴8以可离合的方 式获得动力装置的动力并以传动比可变的方式将动力传递至从动轴13，增力增 速组件布置空间要求较小，能够扩大机动车动力系统的变速范围;主动轴8与 离合器2的输出轴固定为一体，可使离合器2的输出轴轴向延伸并以离合器2 输出轴的延伸部分作为主动轴8，减少部件数量，简化结构，提高整体结构刚 度，主动轴8和从动轴13平行于曲轴4设置，能缩短整体的纵向尺寸。
本实施例中，所述主动轴8和从动轴13之间通过传动比均不相同且以可结 合或断开的方式设置的至少两组齿轮副传递动力，形成多个档位，结构简单， 容易实现，动力传动可靠性高，不同档位之间容易切换，便于操作。
本实施例中，所述齿轮副包括增力主动齿轮9、增力从动齿轮12、增速主 动齿轮11和增速从动齿轮14;所述增力主动齿轮9和增速主动齿轮11空套于 主动轴8;所述增力从动齿轮12和增速从动齿轮14传动设置于从动轴13，同 步器10安装于主动轴8;同步器10设于增力主动齿轮9和增速主动齿轮11之 间并与主动轴8之间通过花键连接，增力主动齿轮9与增力从动齿轮12啮合， 其传动比大于1;增速主动齿轮11和增速从动齿轮14啮合，其传动比小于1， 形成增速和增力两个档位，增加了变速范围，能提高车辆的灵活性和动力性能， 降低油耗。
本实施例的增力增速动力系统还包括用于驱动所述同步器10沿轴向滑动 的拨叉，通过拨叉可以控制相邻两组齿轮副交替结合与分离，所述拨叉轴7上 设有锁挡槽以及弹性连接于发动机壳体并与所述锁挡槽配合用于锁定拨叉轴轴 向位置的锁挡钢球15。
本实施例的增力增速动力系统还可以利用驱动所述同步器10沿轴向滑动 的变速鼓进行换挡，所述同步器10与变速鼓之间设置有拨叉，所述拨叉一端连 接于同步器10，拨叉另一端与变速鼓曲线槽滑动配合，通过转动变速鼓可以驱 动拨叉沿轴向往复移动进行换挡，利用变速鼓进行换挡能够大大简化增力增速 系统换挡机构的结构。
本实施例的增力增速动力系统还包括动力输出轴3，所述动力输出轴3与 主动轴8相互空间垂直布置且动力输出轴3由从动轴13获得动力并输出，当发 动机1等动力装置横置式安装时，动力输出轴3沿发动机1的纵向伸出，因此 可将变速器沿车辆的纵向布置于发动机的后侧，使整体占用的横向空间大大降 低，适用于把式骑乘式三轮车。
本实施例中，所述动力装置为发动机1，所述主动轴8和从动轴13均设置 于发动机1曲轴箱内且主动轴8传动连接于发动机1曲轴，主动轴8和从动轴 13通过轴承转动连接于发动机1的曲轴箱;使增力增速组件与发动机1集成为 一体，整体性好，结构紧凑。
本实施例中，还包括设置于发动机1曲轴与主动轴8之间的离合器2，所 述离合器2固定于发动机1的壳体内，离合器2体积小，适于安装在发动机1 壳体内，使发动机1和离合器2形成一个整体，提高空间利用率。所述离合器 2的主动部分通过齿轮啮合传动配合于发动机1的曲轴4，动力传动可靠性高， 可根据需要采用具有一定传动比的齿轮副连接于离合器2的主动部分与曲轴4 之间，以满足输出扭矩的要求。
本实施例中，所述动力输出轴3通过锥齿轮副5以可传递动力的方式配合 于从动轴13，离合器2的从动部分通过一个转轴6输出，离合器2的转轴6与 发动机1的曲轴4平行，因此动力输出轴3与离合器2的转轴6垂直，采用锥 齿轮副5适于相垂直动力输出轴3与离合器2的转轴6之间的传动连接。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
增力增速机构 二篇：
增力增速组件
第一、技术领域
本实用新型涉及一种机动车传动系统零部件，尤其涉及增力增速组件。
第二、背景技术
现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，其 动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动力、 现有技术中以发动机为动力的小型机动车，由于其传动系统的安装空间小，同 时整车制造成本有限，因此不适于采用挡位较多的变速器总成，因此，小型机 动车变速器的档位少，变速范围小，导致其行驶平顺性以及燃油经济性较差。
因此，需要一种适用于把式骑乘式三轮车等小型机动车辆，能够扩大传动 系统变速范围，从而提高车辆行驶平顺性以及燃油经济性的增力增速组件。
第三、实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种增力增速组件，能够扩大传动系 统变速范围，从而提高车辆行驶平顺性以及燃油经济性。
本实用新型的增力增速组件，包括主动轴和从动轴;所述主动轴设有用于 以可离合的方式获得动力的离合器，所述主动轴以传动比可变的方式将动力传 递至从动轴;
进一步，所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同且以可结合或断开 的方式设置的至少两组齿轮副传递动力;
进一步，所述齿轮副包括增力主动齿轮、增力从动齿轮、增速主动齿轮和 增速从动齿轮;所述增力主动齿轮和增速主动齿轮可转动配合于主动轴;所述 增力从动齿轮和增速从动齿轮传动配合于从动轴，所述增力主动齿轮和增速主 动齿轮之间设有同步器，所述同步器以轴向滑动圆周方向传动的方式设置于主 动轴;
进一步，所述离合器与主动轴同轴设置且离合器从动盘与主动轴传动配合;
进一步，所述离合器主动盘传动配合设置有输入齿轮并通过该输入齿轮获 得动力;
本实用新型的增力增速组件还包括动力输出轴，所述动力输出轴与主动轴 相互空间垂直布置且动力输出轴由从动轴获得动力并输出。
进一步，所述动力输出轴与从动轴之间设有锥齿轮副并通过该锥齿轮副传 递动力。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的增力增速组件，主动轴和从动轴 以传动比可变的方式传递动力，因此可以根据车辆动力需求切换传动比达到增 大扭力或者增大转速的效果，主动轴以可离合的方式获得动力，便于增力增速 组件传动比的切换，本增力增速组件可与车辆变速器配合，从而显著提高传动 系统的挡位数量，扩大传动系统变速范围，从而提高车辆行驶平顺性以及燃油 经济性的增力增速组件。
第四、附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
第五、具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的增力增速组件， 包括主动轴2和从动轴7;所述主动轴2设有用于以可离合的方式获得动力的 离合器1，所述主动轴2和从动轴7以传动比可变的方式传递动力，因此可以 根据车辆动力需求切换传动比达到增大扭力或者增大转速的效果，本增力增速 组件可与车辆变速器配合，从而显著提高传动系统的挡位数量，扩大传动系统 变速范围，从而提高车辆行驶平顺性以及燃油经济性的增力增速组件。
本实施例中，所述主动轴2和从动轴7之间通过传动比均不相同且以可结 合或断开的方式设置的至少两组齿轮副传递动力，沿主动轴2轴向相邻两组齿 轮副之间设有同步器9，形成多个档位，结构简单，容易实现，动力传动可靠 性高，不同档位之间容易切换，便于操作。
本实施例中，所述齿轮副包括增力主动齿轮10、增力从动齿轮6、增速主 动齿轮8和增速从动齿轮5;所述增力主动齿轮10和增速主动齿轮8可转动配 合于主动轴2;所述增力从动齿轮6和增速从动齿轮5传动配合于从动轴7，所 述增力主动齿轮10和增速主动齿轮8之间设有同步器9，所述同步器9以轴向 滑动圆周方向传动的方式设置于主动轴2，同步器9设于增力主动齿轮10和增 速主动齿轮8之间并与主动轴2之间通过花键连接，增力主动齿轮10与增力从 动齿轮6啮合，其传动比大于1;增速主动齿轮8和增速从动齿轮5啮合，其 传动比小于，形成增速和增力两个档位，增加了变速范围，能提高车辆的灵活 性和动力性能，降低油耗。
本实施例的增力增速组件还包括离合器1，所述离合器1与主动轴2同轴 设置且离合器1从动盘与主动轴2传动配合，离合器1从动盘套设与主动轴2 上并通过键或花键实现传动配合，将离合器1集成于增力增速组件，可进一步 提高传动系统的结构紧凑性，使得本增力增速组件能够设置于发动机曲轴箱内， 适于搭载于安装空间有效的小型机动车辆。
本实施例中，所述离合器1主动盘传动配合设置有输入齿轮11并通过该输 入齿轮11获得动力，利用具有一定传动比的输入齿轮11副连接于离合器1的 主动盘与动力装置输出轴，实现进一步减速增矩，以满足机动车输出扭矩的要 求。
本实施例的增力增速组件还包括动力输出轴4，所述动力输出轴4与主动 轴2相互空间垂直布置且动力输出轴4由从动轴7获得动力并输出，当发动机 等动力装置横置式安装时，动力输出轴4沿发动机的纵向伸出，因此可将变速 器沿车辆的纵向布置于发动机的后侧，使整体占用的横向空间大大降低，适用 于把式骑乘式三轮车。
本实施例中，所述动力输出轴4与从动轴7之间设有锥齿轮副3并通过该 锥齿轮副3传递动力，采用锥齿轮副3适于相垂直动力输出轴4与从动轴7之 间的动力传递。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
增力增速机构 三篇：
增力增速器
第一、技术领域
增力增速器，是建立在以小博大的原理上而进行的，它在诸多机械上都能产生着有利于能量的增加和力度的爆发，它适用在：发电变速器上，汔车变速器上，轮船舰艇上，磁动力车上，火车和飞机上，凡应用于工农业运用动力的机械上，它都可以减轻动力的负载量，和减少动力能源的有效力，也是节能环保的有效措施和实施节能的最佳办法。
增力增速器是采用曲轴轮和曲轴齿轮来增力和增速的，它与齿轮变速有不一样的区别，变速器部件：变速器是将机械动力慢转速提升到高转速的一个转变过程，如何才能将慢速转换成快速和高速呢?而且在转换的过程中，不能损失较多的力就能把速度提升上
和提升到位，要解决这个难关，我用了很多种方法都没有成功，
最后采用了曲轴链杆轮传动，才能达到省力变速的效果。
第二、背景技术
在科学快速发展的今天，人们都在探寻低耗能高动力的新型产品出来，但是一直没有找到最捷径的办法，只有杠杆原理才能达到这个效果，除此之外别无它法，而我采用的曲轴轮增力和曲轴齿轮增速，它的原理都是对应力作用原理，实际上就是杠杆力作用原理。它能在原动力的基础上增加成倍的力，也能在原有的转速基础上产生和增加 无数倍的速度，从而达到我们所需要的转速和力度。
而现在市场上，诸多变速器，没有一款变速机械能达到增力增速这个人们寻求和需要的目的，都是单一的变速为目的，而省力和增力就无从谈起，小动力产大能量的事物就更谈不上，所以我研究的增力增速器就是解决了这个难题，今后小耗能能产大力量的事物就实现了，人们能用小微的动能行驶大力的物件，能达到现实最高的极至动力。
第三、发明内容
研究的目的，就是要用科学的思维去研究科学的产物，用最小的能量创造较大的效益，不论现在还是今后，都有着一项以小增大的产物存在，在人们的心中都有一种节能省力的希望产生，给人们的生活增添着无穷的能量，也给世界带来无限的光芒。
在我们的现实生活中，有着无数的新奇产物产生，它都是人们打开思路，探索宇宙万物深藏的奥秘。不论什么物体，它都有阴阳两面的客观存在，只是人们还没有发现它的奥秘点而已。
而在我的研究中，其主要目的就是以小博大，减少负载力，集中有效能量，改变物质的运载力，让它能为人类为社会服务。
实施方案：
1.在我多次单部件试验的结果表明，轴链杆齿轮变速，不损失较大原有的力，同样把速度提升到位，图4和图5，图6是连接 通传动增力增速的主要部件。
2.图4，一头轴心处，装上管筒盘对接件，也圆柱水槽轴心对接相联传动，而该部件又是安装在变速器的第一仓格的第一轴承座位处。而轴心上的圆柱齿轮，是连接抽油泵的。
3.图4，在一头轴心处，装上同件大的齿轮，在轴心轴承外，以箭槽固定，将该部件安装在变速器第一仓格的最后一位轴承座位上和第二仓格的第一轴承座位上，是连接图5，起着增力连接用的。
4.图6，一头是半圆轴心轴，中间是圆柱齿轮，一头是曲轴轴心轴，它的半圆轴心连接链杆大头，链杆小头链接图4曲轴，用链杆瓦作轴承，若要增力用就链接图5，.链杆链接图5，图6，部件安装在变速器第一仓的第二对轴承座位上，就产生图4带动图6，使图6部件产生推动和拉动的动转规律，使曲轴轮图4和曲轴轮图6产生同速运转，图6的圆柱齿轮的直径比图4的齿轮直径大一倍，自然图6的齿轮齿数就大于图4的一倍以上，而且，图6没有减少图4传送的力。因为它是接受到的是对应于边缘推出和拉进的力，它没有产生对应的反作用力和反阻力。
5.图5，一头是曲轴心，中间是圆板，另一头是小于一半圆板轴心齿轮和轴心，因后面被圆板挡着看不见，是齿轮链接。链杆与图5和图6链接，按图6转动，轴心齿连接图4头齿轮，图4就能产生一倍以上的力。这就是增力之用。这一部件在我的试验中，它的对应反作用力和平移不产生，反而它的力量是在阻力轴支点上，确定它的长短来衡量它所产生力的大小。但在我的试验 中只是1.2倍，但不精准，它的误差不会超过0.2倍。
6.在变速器第二仓格中，图6链接图4加齿轮件，固定在第二仓格的第二轴承座位上，图5又链接图6固定在第二仓格的三轴承座位上，图4加齿轮件又固定在第三仓和第一位轴承座位上，齿轮链接上第二仓格的图5部件齿轮，它就会产生在第一仓格的力的基础上又增加一倍以上的力。
7.当第二仓格把力增加到两倍以上后，将图6部件固定在第三仓格的第二位轴承座位上，链杆链接图4部件，此链杆是大长度的，将图6部件中的圆柱齿轮齿链接在图4轴心头齿轮上，也就是第四仓的第一轴承座位上。此节它产生的速度已经在原有的一倍以上了。
8.当第四仓格的速度已提高了一倍，图6部件固定在第三位的轴承座，将图4部件轴心齿轮固定在第五仓的第二位轴承座位上，此节它的速度又提高了一倍以上，为什么要将曲轴齿轮第五仓的第二位呢?因为内仓空间过大，这是在变速提速的仓格内，速度加快振动较大，故要将曲轴轮移动到中间节运转，才能减少振动力，按照每一个仓格增加一倍的速度计算，每分钟转多少转才能够达到匹配的发电转速，就在仓格的数量上就确定了下来。一直达到你所需要的转速为止。但每隔两隔在中间部分要有轴承座链接，减少变速器左右摆动。
9.当第五仓格又提高到已产生的原有的一倍速度后，又将图6部件固定在第五仓格的第三轴承座位上，将齿轮链接在图4部件的轴 心齿轮上，将曲轴轮固定在第六仓格的第二位轴承座位上，第六仓格转速又提高了一倍以上。
10.当第六仓格此时转速已达到匹配发电转速，这时又将图4部件固定在第六仓格的第二轴承座位上，将图6部件固定在第四位轴承座上，又将图4管筒链接件固定在第七仓格或第八仓格的第二轴承座位上，内与图6部件齿轮链接，外已出口变速器。
11.在变速器的七位或八位仓格中，先增力两格，后增速五格或六格。转速可以从每分钟的60转提升至每分钟960转或1900转。若每分钟圆柱水槽转速是120转，那么，六格增速后就是3800转。因为曲轴齿轮的直径小于半圆柱齿轮的一半，所以它的转速倍数就是一格一倍的增。这个一倍是已提高后的一倍。增力也是一样的。
12.曲轴轮链杆瓦，它要机油去润滑，才能承受高转速的摩擦，所以仓格内必须要安装机油泵，供给链杆瓦润滑之用，轴承润滑是曲轴轮和齿轮洒泄润滑。
13.图7是链杆，有长的也有短的两种，都链接在曲轴齿轮上和曲轴转轮上的，它起着推动和拉动曲轴链轮和齿轮的作用。都是在变速箱内起着决定性作用的零件。
14.在每仓格的图4部件下方就安有曲轴轮链接的机油泵，专供给本仓的链杆瓦润滑。凡轴承座对边无轴心点处，就是机油管进道，从曲轴心孔隙洞进入轴瓦摩擦处进行润滑。
15.图2，当变速器机座七个仓格都用上时，它增力增速的模式是先增力后增速，也可以先增速后增力。图2的格式是6个格式，前 可以增加仓格，后可以增加仓格，可根据用户的需求来制作变速器的功能。它轴承座位的排列和齿轮的链接是按它整体机械而设计的，因外界力与曲轴轮产生的力较大和速度较快，加之增力增速产生的力更大，所以必须要在变速器内调整好它的振荡差距不在单边产生振荡的摆动力。
16.图2的轴承座位上，还有轴承压盖件，它固定曲轴轮轴承，轴承轴心对位处，无轴心链接处，该位就是机油进入处和机油螺丝固定处。
17.图1是变速器机座箱，机座箱有上层和下层两座，底座是在图2部件的下端，它底部按装有液体冷却排列管道，侧面有接水进出孔洞。底座部分装机油，图2是显示的是五个仓格位柱，这是起着固定图1部件脚边的螺丝孔位，图1座件的长，宽，厚都是按图2的长宽厚来确定的。
18.上层是图3的盖箱，它的长宽厚都是按图2来确定的，它的深是按曲轴轮直径的三分之二尺度来确定的，四边角是以图2的四边接合处来螺丝固定结合的。
19.图8是变速器传出部件，可以用螺丝管盘结合，也可以用图8部件结合，也可以用轴心齿轮结合，较好的是轴心齿轮结合，它可以在齿轮的轴心端处安装轴承座固定，能更好地与飞轮轴心齿轮接触。可按飞轮轴心齿轮的长短与它结合。也可不用飞轮直接接通链接运用。
20.图7是链杆是一长一短，是链接曲轴轮作用，它的用力是推动和 拉动力。
21.图3是增力增速器箱盖。
22.增力增速器的生产和安装，可以从大到小的生产，和高转速和慢转速的生产。可安装在各类动力机械上。
23.当零部件到位后，(1)在图2座架上，将图4的图4-4部件安装在图2的左上角的左上部位上，盖好轴承盖，固定好螺丝。(2)图6安装在第一仓格的第二轴承座位上，又将链杆链接在图4和图6上。(3)再将图5安装在第一仓格的第三轴承座位上，又将链杆链接在图6和图5曲轴轮上，固定好螺丝，用手拌动，曲轴轮能平滑转动，链杆推出拉进轻轻松就可以。(4)将图4-4安装在第二仓格的第一轴承座上，与图5相链接。(5)又将图6和图5安装在第二仓格的第二和第三位轴承座位上，将链杆链接图4与图6，图6与图5链接，固定好，曲轮轻松转动，就第二次增力完成。(6)将图4安装在第三仓格的第一轴承座上，链接第二仓格的图5.。在图6与图4链接安装在第三仓格的第二座位上，固定好，又将图4安装在第四仓格的第一轴承座位上，固定好。转动第三仓格的曲轴轮轻松转动，第一次变速完成。(7)图4与图6连续在第五至第八仓格内安装固定，它的速度就增加至几十倍。(8)将图8安装在图2下方中间处座位上，链接图6曲轴齿轮固定好，也就是增力增速器出中处。(9)将座槽图1和图3固定在图2上，增力增速器安装全部完成。
第四、附图说明
图1是增力增速器座箱，它是支撑变速箱固定座位基座，是装机油室。
图2是增力增速器支架箱，它起着增力增速各部件的支撑和固定作用。
图3是增力增速器箱盖，它起着镗尘镗油作用，安全完整作用。
图4是曲轴轴齿轮进入增力增速器处部件。
图5是轮增力部件，它起着每一仓格增力一次。
图6是曲轴轴齿轮，它起着增速作用，每仓格可增速一倍以上。
图7是链杆，它起着推出和拉进曲轴轮的运转作用。
图8是轴承齿轮链接出入件，是增力增速器外件接头件。
增力增速机构 四篇：
离心力带动增力增速发电装置
第一、技术领域
本发明涉及的是一种离心力带动增力增速发电装置，尤指一种通过改变飞轮轴心直径大小，而提升飞轮的转速与扭力来带动发电机发电，进而成为一种离心力带动增力增速发电装置。
第二、背景技术
请参阅图1所示，是一般现有的发电系统，其包含：一能源11，所述的能源11是提供马达12转动时所需的必要能源11;一马达12，所述的马达12是将能源11转变为动力，并将所述的动力输出带动发电机13运转;一发电机13，所述的发电机13是将动力转变为电力，以输出电源14;
惟，一般现有的发电系统其虽可通过马达12带动发电机13转动发电，以输出电源14供给用户，然，所述的马达12所产生的动力全凭马达12马力决定，故发电机13所产生的电量乃受限于马达12的最高转速，如需产生还高的电量，则需换取一还大马力的马达12来带动发电机13，因此，一般现有的发电系统仅能提供小电流小电压的电源14输出;
是故，如何在不还改马达12马力大小的情形下，能增加发电机13的转速，以产生还大的电源14输出，即为本案发明人所欲解决的技术困难点的所在。
第三、发明内容
本发明的目的在于，提供一种离心力带动增力增速发电装置，其包含：
一储能装置，所述的储能装置设有输出端与输入端，且所述的储能装置的输入端是接收经变压装置变压后的电压，又所述的储能装置的输出端与驱动器的输入端相接;
一驱动器，所述的驱动器设有输出端与输入端，且所述的驱动器的输入端是可接收储能装置的输出端所输出的电源或经变压装置变压后输出的电压，又所述的驱动器的输出端是输出电源或电压驱动马达转动，且所述的驱动器可控制马达转速大小;
一马达，所述的马达设有一电源输入端与一转轴，且所述的马达的电源输入端与驱动器的输出端相接，又所述的马达的转轴套接一传送带而与一飞轮的轴心相接;
一飞轮增力增速装置，所述的飞轮增力增速装置至少由两个以上的飞轮组成，且各飞轮其轴心直径不相等，又所述的飞轮的轴心一端套接一传送带而与下一飞轮的轴心相接，且所述的下一飞轮其轴心的另一端也套接一传送带而与另一飞轮的轴心相接;
一发电机，所述的发电机设有一电源输出端与一转轴，且所述的发电机的转轴套接一传送带而与一飞轮的轴心相接，又所述的发电机的电源输出端与变压装置的输入端相接;
一变压装置，所述的变压装置设有输出端与输入端，所述的变压装置的输入端接收由发电机的电源输出端所输出的电源，并将所述的电源经由变压装置变压后，再由所述的变压装置的输出端输出电压供给用户;
通过马达带动有较大轴心直径的飞轮转动，再通过所述的飞轮带动下一轴心直径较小的飞轮运转，当较大的轴心转一圈时，所述的较小的轴心则可呈倍数旋转，而达增速的功效，另通过飞轮的重量较大的因素，当飞轮随轴心转动后，再由惯性原理可知所述的飞轮转动后较易持续运转，且飞轮运转时也会产生离心力，而离心力是随转速的增加而增大，而使飞轮增速的同时也产生还大的扭力，而顺利驱动发电机运转且转速增加，进而产生还大量的电源输出，进而达到一种离心力带动增力增速发电装置的目的。
第四、附图说明
图1为现有的发电系统方块示意图;
图2为本发明的方块示意图;
图3为本发明的动作示意图;
图4为本发明的各飞轮连接情形;
图5为本发明的飞轮上视图。
附图标记说明：11-能源;12-马达;13-发电机;14-电源;21-储能装置;211-输入端;212-输出端;22-驱动器;221-输入端;222-输出端;23-马达;231-转轴;232-电源输入端;24-飞轮增力增速装置;241-飞轮;242-轴心;243-挡板;25-发电机;251-转轴;252-电源输出端;26-变压装置;261-输入端;262-输出端;27-电压;3-传送带。
第五、具体实施方式
以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
请参阅图2、图3所示，本发明是提供一种离心力带动增力增速发电装置，其包含：
一储能装置21，所述的储能装置21设有输出端212与输入端211，且所述的储能装置21的输入端211与变压装置26的输出端262相接，以接收经变压装置26变压后的电压27，又所述的储能装置21的输出端212与驱动器22的输入端221相接;
一驱动器22，所述的驱动器22设有输出端222与输入端221，且所述的驱动器22的输入端221是与储能装置21的输出端212与变压装置26的输出端262相接，以接收储能装置21的输出端212所输出的电源或经变压装置26变压后输出的电压27，又所述的驱动器22的输出端222是将所述的电源或电压27输出驱动马达23转动，且所述的驱动器22可控制马达23转速大小;
一马达23，所述的马达23设有一电源输入端232与一转轴231，且所述的马达23的电源输入端232与驱动器22的输出端222相接;
一飞轮增力增速装置24，所述的飞轮增力增速装置24至少由两个以上的飞轮241所组成，且所述的飞轮241设有轴心，且各飞轮241的轴心242直径不相等，又所述的飞轮241其轴心242直径越靠近发电机25者越小，另所述的最前端的飞轮241其轴心242一端套设一传送带3，且所述的传送带3与马达23的转轴231相套接，且所述的最前端的飞轮241其轴心242的另一端也套设另一传送带3而与下一飞轮241的轴心242相套接，且所述的下一飞轮241其轴心242的另一端又再另外套设一传送带3而与另一飞轮241的轴心242相套接，直到最末端的飞轮241;
一发电机25，所述的发电机25设有一电源输出端252与一转轴251，且所述的发电机25的转轴251套设一传送带3而与最末端的飞轮241其轴心242相套接，又所述的发电机25的电源输出端252与变压装置26的输入端261相接;
一变压装置26，所述的变压装置26设有输出端262与输入端261，所述的变压装置26的输入端261接收由发电机25的电源输出端252所输出的电源，并将所述的电源经由变压装置26变压后，再由所述的变压装置26的输出端262输出电压27供给用户;
请再次参阅图2、图3并配合图4所示，驱动器22是先通过储能装置21所储的能源来驱动马达23的转轴231转动，而所述的转轴231上则套接有一传送带3，且所述的传送带3又与最前端的飞轮241其轴心242相接，故当马达23的转轴231转动时则通过所述的传送带3连带着使最前端的飞轮241其轴心242转动，此时所述的飞轮241也随着轴心242开始运转，而所述的飞轮241其轴心242的另一端，也套接有另一传送带3，且所述的另一传送带3又与另一飞轮241的轴心242相接，故另一飞轮241也随着转动，如此方式使每一个飞轮241接带着下一飞轮241转动，且各飞轮241其轴心242直径不相等，又所述的飞轮241的轴心242是越靠近发电机25者越小，因此，借着马达23带动具有较大轴心242直径的飞轮241转动，再通过所述的飞轮241带动下一轴心242直径较小的飞轮241运转一只延续下去直到最末端的飞轮241其轴心242通过传送带3带动发电机25的转轴251转动，使发电机25产生电力，而随着飞轮241其轴心242是越来越小，则通过较大的轴心242与较小的轴心242其圆周长度上的差异，当较大的轴心242转一圈时，而所述的较小的轴心242则可呈倍数旋转，如：十圈或一百圈，而达增速的功效;
另通过飞轮241的重量较大的因素，当飞轮241随轴心242转动后，再由惯性原理可知所述的飞轮241转动后较易持续运转，且飞轮241运转时也会产生离心力，而所述的离心力是随转速的增加而增大，当飞轮241由上述方式增速的同时也产生还大的扭力，而顺利驱动发电机25快速运转，进而产生还大量的电压27输出，而可供应还多的用户或提供还大的电流电压供给使用者使用，进而达到一种离心力带动增力增速发电装置的目的;
另请再参阅图5所示，是本发明的飞轮241的上视图，所述的飞轮241其轴心242两侧又设有挡板243，可防止传送带3脱落，而如图4所示;
综上所述，本发明在突破先前的技术结构下，确实已达到所欲增进的功效，且也非熟悉所述的项技艺者所易于思与，再者，本发明申请前未曾公开，其所具的进步性、实用性，显已符合发明专利的申请要件，依法提出申请。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本发明权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本发明的保护范围内。
