一种发动机缸体结构
技术领域
本实用新型涉及发动机的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种发动机缸体结构。
背景技术
在现有技术中的发动机缸体结构中，如图1所示，PCV接管嘴1、碳罐电磁阀接管嘴2、EGR出气管安装法兰3、进气温度压力传感器安装法兰4都布置在进气歧管喉口处，导致布置空间紧张，PCV接管嘴1和碳罐电磁阀接管嘴2的快拆线束接头不易安装；EGR出气管内的高温尾气经过EGR出气管安装法兰3进入进气歧管，进气温度压力传感器安装法兰4与EGR出气管安装法兰3距离太近，会干扰进气温度压力传感器采集信息，影响ECU判断。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体结构。
本实用新型的发动机缸体结构，包括缸体、油底壳、缸盖、缸盖罩、和进气歧管，所述油底壳安装在所述缸体的下方，而所述缸盖设置在所述缸体的上方，并且在所述缸盖的上方还安装有缸盖罩，其特征在于：所述缸盖的侧面上设置有进气歧管稳压腔，所述进气歧管的多个支管并排设置，并且所述多个支管的上端与所述缸盖的侧面上端连接，所述多个支管的下端与所述进气歧管稳压腔连通，在所述并排设置的多个支管的中间两个支管之间形成相互避开的区域，并且在所述相互避开的区域的进气歧管稳压腔腔壁上布置有进气温度压力传感器安装法兰，并且在所述进气歧管稳压腔的右侧端口设置有节气门法兰，而在所述进气歧管稳压腔腔壁的右侧设置有PCV接管嘴、碳罐电磁阀接管嘴和EGR出气管安装法兰。
其中，所述碳罐电磁阀接管嘴的开口朝向外侧，所述PCV接管嘴的开口朝向内侧，而所述EGR出气管安装法兰位于所述PCV接管嘴的右侧。
与现有技术相比，本实用新型的发动机缸体结构具有以下有益效果：
本实用新型的发动机缸体结构中，PCV接管嘴和碳罐电磁阀接管嘴快插接头容易拆装，并且解决了进气温度压力传感器与EGR出气管高温尾气距离过近，影响进气温度压力传感器的问题。
附图说明
图1是现有技术中的发动机缸体结构的示意图。
图2是本实用新型的发动机缸体结构的示意图。
图3是图2的发动机缸体结构的部分正面图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的发动机缸体结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图2-3所示，本实施例的发动机缸体结构包括缸体40、油底壳50、缸盖20、缸盖罩10、正时链盒60和进气歧管30，所述油底壳50安装在所述缸体40的下方，而所述缸盖20设置在所述缸体40的上方，并且在所述缸盖20的上方还安装有缸盖罩10，所述正时链盒60安装在所述缸体40的侧壁上，而所述缸盖20的侧壁上设置有进气歧管稳压腔，所述进气歧管30的多个支管并排设置，并且所述多个支管的上端与所述缸盖20的侧壁上端连接，所述多个进气歧管30的多个支管的下端与所述进气歧管稳压腔连通，在所述并排设置的多个支管的中间两个支管之间形成相互避开的区域，并且在所述相互避开的区域的进气歧管稳压腔腔壁上布置有进气温度压力传感器安装法兰8，在所述进气歧管稳压腔的右侧端口设置有节气门法兰9，而在所述进气歧管稳压腔腔壁的右侧设置有PCV接管嘴5、碳罐电磁阀接管嘴7和EGR出气管安装法兰6，并且其中所述碳罐电磁阀接管嘴7的开口朝向外侧，所述PCV接管嘴5的开口朝向内侧，而所述EGR出气管安装法兰6位于所述PCV接管嘴5的右侧。在本实施例中，所述进气歧管材料可采用树脂塑料，分片铸造，摩擦焊接。所述进气歧管结构布置紧凑，工艺简单易于实现。本实施例的发动机缸体结构，在满足性能要求下，更改进气歧管支管结构布置，将进气温度压力传感器安装法兰8布置在进气歧管稳压腔中间位置，重新布置PCV接管嘴5、碳罐电磁阀接管嘴7、EGR出气管安装法兰6位置。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
