一种汽车排气管
技术领域
本实用新型涉及汽车排气管技术领域，特别涉及一种汽车排气管。
背景技术
排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。
发动机在使用过程中会产生大量的高温废气，因此排气管在使用一段时间后，就会出现过热情况，由此影响排气管的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车排气管，用以减少排气管在使用过程中因高温造成寿命缩短的情况。
本实用新型提供一种汽车排气管，包括：排气管道、降温管道和第一储液盒体，所述排气管道靠近雾化器的一端周向外壁设置有环形结构的第一储液盒体，所述排气管道的内壁嵌设有降温管道，第一储液盒体分别设置有第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道分别连通所述降温管道的两端，所述第一储液盒体的外壁设置有泵，所述泵用于将所述第一储液盒体的冷却液经所述降温管道循环流动。
优选的，所述排气管道靠近雾化器的一端设置有安装盘，所述安装盘上均布有多个安装孔，各所述安装孔用于所述安装盘安装在所述雾化器的出口端。
优选的，所述降温管道内盘旋设置有冷凝管，所述排气管道的周向外壁还设置有第二储液盒体，所述第二储液盒体设置有第三通道和第四通道，所述第三通道和所述第四通道分别连通所述冷凝管的两端。
优选的，所述第一储液盒体和所述第二储液盒体均设置有注液口，所述注液口位于所述第一储液盒体和第二储液盒体的周向外壁，所述注液口还设置有密封堵头。
优选的，所述排气管道的出口端还设置有柱形结构连接块，所述连接块的中心设有内环口，所述内环口用于连通并将所述排气管道入口端的废气排出所述排气管道；所述内环口靠近所述排气管道的一端还设置有过滤网，所述过滤网可拆卸的设在所述内环口的内壁上。
优选的，所述连接块靠近所述排气管道的一端间隔设置有多个清扫装置，所述清扫装置用于对所述排气管道的内壁进行清洁。
优选的，所述清扫装置包括：第一连杆、第二连杆、毛刷头和驱动器，所述驱动器的驱动端连接第二连杆，所述第二连杆远离所述驱动器的一端连接第一连杆，所述第一连杆远离第二连杆的一端连接毛刷头，所述毛刷头用于对所述排气管道的内壁进行清扫。
优选的，所述第二连杆内还设置有微型电机，所述微型电机用于驱动所述第一连杆进行轴向转动，所述驱动器为直线驱动装置，所述直线驱动装置和所述微型电机均连接电源控制板。
优选的，所述电源控制板设有控制电路，所述控制电路包括：电阻R1、 R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、电容C1、C2、C3、C4、C5、C6、二极管D1、D2、D3、D4、D5和三极管V1，所述二极管D1的阳极连接输入端，所述二极管D1的阴极分别连接电阻R1和电容C1之间，所述电阻R1的另一端连接电阻R2，所述电阻R2的另一端连接电阻R3，所述电阻R3的另一端连接电容C6，所述电容C6的另一端连接二极管D3的阳极，所述二极管D3 的阴极连接电阻R4，所述电阻R4的另一端连接二极管D5的阴极，所述二极管D5的阳极连接电容C5，所述电容C5的另一端连接电容C2，所述电容C2 的另一端连接三极管V1的集电极，所述三极管V1的发射极连接电阻R8，所述电阻R8的另一端连接电容C1，所述电阻R1和电容C1之间并联电阻R7，所述电阻R7的另一端并联在电阻R2和电容C4之间，电阻R2和电容C4之间还依次并联电阻R5、二极管D2的阴极和电容C3，所述电阻R5的另一端并联在吊装R3和电容C6之间，所述二极管D2的阳极并联在电阻R8和电容C1 之间；所述电容C3的另一端并联在电容C6和二极管D3的阳极之间，所述电容C3还连接地线；所述电容C4和所述二极管D4的阳极之间还分别并联电阻 R6和电阻R9，所述电阻R6的另一端并联在二极管D3的阴极和电阻R4之间，所述电阻R9的另一端连接三极管V1的基极；所述二极管D4的阴极并联在所述电容C5和二极管D5的阳极之间，所述电容C5和二极管D5的阳极之间还连接电阻R10，所述电阻R10的另一端为输出端。
本实用新型的有益效果：
所述泵的启动电源和所述汽车电瓶连接，当所述汽车发动后，所述泵就会被启动，所述泵启动后，就会使得所述第一储液盒体内的冷却液进行泵出，所述第一储液盒体通过第一通道和第二通道分别连接降温管道的两端，并由此使得所述降温管道和所述第一储液盒体形成一个回路，即所述第一储液盒体内的冷却液可以经第一通道流向降温管道，再经第二通道将降温管道内的冷却液回流至所述第一储液盒体内，从而实现循环的对所述排气管道的内壁进行冷却的目的，大大减少了因高温废气对排气管道造成损坏的情况，由此提高了排气管道的使用寿命。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的过滤网和排气管道连接结构示意图；
图3为本实用新型的过滤网和排气管道连接结构右视图；
图4为本实用新型的毛刷连接结构示意图；图5为本实用新型的控制电路结构示意图；
其中，1-排气管道，2-降温管道，3-第一通道，4-冷凝管，5-第一储液盒体， 6-第二通道，7-泵，8-第二储液盒体，9-第三通道，10-第四通道，11-安装盘， 12-注液口，13-连接块，14-过滤网，15-内环口，16-第一连杆，17-毛刷头，18- 驱动器，19-第二连杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型实施例提供了一种汽车排气管，包括：排气管道1、降温管道 2和第一储液盒体5，所述排气管道1靠近雾化器的一端周向外壁设置有环形结构的第一储液盒体5，所述排气管道1的内壁嵌设有降温管道2，第一储液盒体5分别设置有第一通道3和第二通道6，所述第一通道3和所述第二通道 6分别连通所述降温管道2的两端，所述第一储液盒体5的外壁设置有泵7，所述泵7用于将所述第一储液盒体5的冷却液经所述降温管道2循环流动。
所述泵的启动电源和所述汽车电瓶连接，当所述汽车发动后，所述泵就会被启动，所述泵启动后，就会使得所述第一储液盒体内的冷却液进行泵出，所述第一储液盒体通过第一通道和第二通道分别连接降温管道的两端，并由此使得所述降温管道和所述第一储液盒体形成一个回路，即所述第一储液盒体内的冷却液可以经第一通道流向降温管道，再经第二通道将降温管道内的冷却液回流至所述第一储液盒体内，从而实现循环的对所述排气管道的内壁进行冷却的目的，大大减少了因高温废气对排气管道造成损坏的情况，由此提高了排气管道的使用寿命。
根据图1所示，所述排气管道1靠近雾化器的一端设置有安装盘11，所述安装盘11上均布有多个安装孔，各所述安装孔用于所述安装盘11安装在所述雾化器的出口端。所述安装盘用于所述排气管道能够固定在雾化器的出口端，利于发动机的废气首先经过雾化器进行雾化处理后再经所述排气管道进行排放，减少废气直接排放对大气造成污染的情况。
根据图1所示，所述降温管道2内盘旋设置有冷凝管4，所述排气管道1 的周向外壁还设置有第二储液盒体8，所述第二储液盒体8设置有第三通道9 和第四通道10，所述第三通道9和所述第四通道10分别连通所述冷凝管4的两端。
所述冷凝管盘旋设置在所述降温管道内，由此可以利用冷凝管进一步对所述排气管道进行降温的目的，进一步提高降温散热效率，所述第二储液盒体内设置有冷凝气体或冷凝液体，并通过所述第二储液盒体所设置的第三通道和第四通道将冷凝管的两端进行连通，使得所述冷凝管和所述第二储液盒体实现连通的目的。
根据图1所示，所述第一储液盒体5和所述第二储液盒体8均设置有注液口12，所述注液口12位于所述第一储液盒体5和第二储液盒体8的周向外壁，所述注液口12还设置有密封堵头。当第一储液盒体的降温效率不能使得排气管道的温度继续下降时，通过在所述第二储液盒体内注入冷凝气体或冷凝液体，从而使得冷凝气体或冷凝液体经所述注液口流向所述第二储液盒体，再经所述第三通道流向冷凝管，所述冷凝管的另一端经第四通道将注入的冷凝气体或冷凝液体再次回流至所述第二储液盒体，从而实现利用所述第二储液盒体和所述冷凝管实现二级降温的目的，大大提高了所述排气管道的使用寿命。
根据图2-4所示，所述排气管道1的出口端还设置有柱形结构连接块13，所述连接块13的中心设有内环口15，所述内环口15用于连通并将所述排气管道1入口端的废气排出所述排气管道1；所述内环口15靠近所述排气管道1 的一端还设置有过滤网14，所述过滤网14可拆卸的设在所述内环口15的内壁上。
所述连接块固定在所述排气管道出口端的端部，所述排气管道在不需要进行废气排出时，所述排气管道的外部会因为刮风等自然现象出现灌风的情况，由此会出现刮风将杂物吹到排气管道内，造成排气管道堵塞的情况，从而影响发动机寿命；通过设置的所述过滤网能够减少所述排气管道在不使用的时进行安装，减少排气管道外部的杂物吹到所述排气管道的内部，由此提高了发动机的使用寿命，使得排气管道和发动机的寿命延长的目的。当需要使用所述排气管道进行废气排出时，将所述过滤网进行拆卸即可实现所述排气管道的顺利排气；或者，所述过滤网不需要拆卸，等使用一段时间后，再将所述过滤网进行拆卸并清洗，之后再次安装在所述内环口的内壁上。
根据图2-4所示，所述连接块13靠近所述排气管道1的一端间隔设置有多个清扫装置，所述清扫装置用于对所述排气管道1的内壁进行清洁。当所述排气管道的内壁长时间使用后，会出现灰尘累积的情况，由此会影响所述排气管道正常的废气排出，因此，在所述排气管道使用一段时间后，就利用所述清扫装置对所述排气管道的内壁进行清扫，使得所述排气管道的内壁减少灰尘累积的情况，由此保证所述排气管道在使用过程中能够顺利进行排气的目的；进一步提高了发动机的使用寿命。
根据图2-4所示，所述清扫装置包括：第一连杆16、第二连杆19、毛刷头17和驱动器18，所述驱动器18的驱动端连接第二连杆19，所述第二连杆 19远离所述驱动器18的一端连接第一连杆16，所述第一连杆16远离第二连杆19的一端连接毛刷头17，所述毛刷头17用于对所述排气管道1的内壁进行清扫。所述第二连杆19内还设置有微型电机，所述微型电机用于驱动所述第一连杆16进行轴向转动，所述驱动器18为直线驱动装置，所述直线驱动装置和所述微型电机均连接电源控制板。
工作时，所述电源控制板分别启动所述驱动器和所述微型电机，使得所述驱动器能够在排气管道的内壁上来回收缩；同时，所述微型电机实现转动后，能够带着所述毛刷头进行转动，所述毛刷头转动的同时，结合所述第一连杆和第二连杆经所述驱动器的直线驱动，从而使得所述第一连杆在所述第二连杆上来回伸缩，由此实现所述毛刷头既可以自传，也可以伸缩的目的，就能够提高毛刷头对所述排气管道的内壁进行清扫的目的，减少所述排气管道内壁灰尘累积的情况；进一步提高了所述发动机和所述排气管道的使用寿命。
根据图5所示，所述电源控制板设有控制电路，所述控制电路包括：电阻 R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、电容C1、C2、C3、C4、C5、 C6、二极管D1、D2、D3、D4、D5和三极管V1，所述二极管D1的阳极连接输入端，所述二极管D1的阴极分别连接电阻R1和电容C1之间，所述电阻 R1的另一端连接电阻R2，所述电阻R2的另一端连接电阻R3，所述电阻R3 的另一端连接电容C6，所述电容C6的另一端连接二极管D3的阳极，所述二极管D3的阴极连接电阻R4，所述电阻R4的另一端连接二极管D5的阴极，所述二极管D5的阳极连接电容C5，所述电容C5的另一端连接电容C2，所述电容C2的另一端连接三极管V1的集电极，所述三极管V1的发射极连接电阻 R8，所述电阻R8的另一端连接电容C1，所述电阻R1和电容C1之间并联电阻R7，所述电阻R7的另一端并联在电阻R2和电容C4之间，电阻R2和电容 C4之间还依次并联电阻R5、二极管D2的阴极和电容C3，所述电阻R5的另一端并联在吊装R3和电容C6之间，所述二极管D2的阳极并联在电阻R8和电容C1之间；所述电容C3的另一端并联在电容C6和二极管D3的阳极之间，所述电容C3还连接地线；所述电容C4和所述二极管D4的阳极之间还分别并联电阻R6和电阻R9，所述电阻R6的另一端并联在二极管D3的阴极和电阻R4之间，所述电阻R9的另一端连接三极管V1的基极；所述二极管D4的阴极并联在所述电容C5和二极管D5的阳极之间，所述电容C5和二极管D5的阳极之间还连接电阻R10，所述电阻R10的另一端为输出端。
所述输出端输出两路电源信号，分别连接所述微型电机和所述驱动器，并由此使得所述微型电机和所述驱动器对清扫装置进行启动的目的；所述控制电路能够提高电源信号输入至微型电机和所述驱动器的稳定性，减少电源信号出现不稳定造成清扫装置出现罢工的情况，大大提高了所述清扫装置使用的稳定性，并由此减少排气管道灰尘累积造成排气管道堵塞，进一步减少发动机因排气管道堵塞造成故障的情况，并由此实现所述发动机和所述排气管道的使用寿命。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
