一种提高新能源汽车用电动压缩机涡旋盘耐磨性及附着力的薄膜
【技术领域】
本实用新型涉及电动压缩机涡旋盘表面处理技术领域，尤其涉及一种提高新能源汽车用电动压缩机涡旋盘耐磨性及附着力的薄膜。
【背景技术】
我国已将新能源汽车作为七大战略性产业之一，电动涡旋压缩机是新能源汽车中除去动力系统之外最为关键的部件，而电动涡旋压缩机主要核心是其由一个固定的渐开线静涡旋盘和一个呈偏心回旋平动渐开线运动的动涡旋盘啮合组成。为降低能耗，越来越多的动、静涡旋盘均采用轻质高强耐磨的铸铝材质。但若动、静涡旋盘均采用铸铝，在压缩机运行时极易产生粘着磨损，而且铸铝基材本身无法满足压缩机的耐磨性需求，因此需对涡旋盘做表面改性工作，以达到压缩机整机的可靠性。而目前涡旋盘表面改性工作一般采取的办法为涡旋盘表面进行电镀工艺结构处理，而传统的电镀层工艺结构存在镍层易脱落、脆性大裂、附着力不强、锌层易磨损等诸多弊端，因此，寻找一种膜层工艺结构更稳定、附着力更强更好及其他优点的膜层已成为业界亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
本实用新型公开了一种提高新能源汽车用电动压缩机涡旋盘耐磨性及附着力的薄膜，其可以解决背景技术中涉及的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种提高新能源汽车用电动压缩机涡旋盘耐磨性及附着力的薄膜，用于设置于新能源汽车用电动压缩机涡旋盘表面，包括从下至上依次叠设的铝基层、硬质阳极三氧化二铝层以及镍合金层。
作为本实用新型的一种改进，所述硬质阳极三氧化二铝层氧化于所述铝基层上。
作为本实用新型的一种改进，所述镍合金层沉积于所述硬质阳极三氧化二铝层上。
本实用新型的有益效果如下：采用硬质阳极三氧化二铝层，可以与铝基层溶为一体，不容易脱落，显著增强了附着力，另外，也增强了与镍合金层的结合力；硬质阳极三氧化二铝层的结构致密，显著提高了薄膜的耐磨性能。
【附图说明】
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1为本实用新型提高新能源汽车用电动压缩机涡旋盘耐磨性及附着力的薄膜的结构示意图。
【具体实施方式】
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1所示，本实用新型提供一种提高新能源汽车用电动压缩机涡旋盘耐磨性及附着力的薄膜100，用于设置于新能源汽车用电动压缩机涡旋盘表面，包括从下至上依次叠设的铝基层1、硬质阳极三氧化二铝层2以及镍合金层3。
需要进一步说明的是，所述硬质阳极三氧化二铝层2氧化于所述铝基层1上。所述化学镍层3沉积于所述硬质阳极三氧化二铝层2上。通过显微观察，可以发现所述硬质阳极三氧化二铝层2为致密的多孔层结构，吸附力非常强，因此，可以显著增强与所述铝基层 1和所述镍合金层3的结合力。不仅如此，由于所述硬质阳极三氧化二铝层2本身硬度高，耐磨性好，从而增强了薄膜的耐磨性能。
本实用新型的有益效果如下：采用硬质阳极三氧化二铝层，可以与铝基层溶为一体，不容易脱落，显著增强了附着力，另外，也增强了与镍合金层的结合力；硬质阳极三氧化二铝层的结构致密，显著提高了薄膜的耐磨性能。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但并不仅仅限于说明书和实施方案中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。
