改进型冲击式压路机车轮
技术领域
本实用新型属于土木工程领域，具体涉及一种改进型冲击式压路机车轮。
背景技术
冲击压路机是由牵引车带动非圆形的轮滚动，多边形的滚轮的大小半径所产生的落差与行驶相结合会对地面造成冲击动能，从而形成静压、搓揉、振动、冲击等连续碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
在目前的工程项目中，以25KJ三边形冲击压路机最为常见，其在应用的过程中双轮的净重为12吨，行驶的速度最快为12km/h，对于地面所产生的集中冲击力为2000～2500KN，它相当于1111～1543KPa，这种高能量连续不断的冲击地面，会对地面产生极为强烈的冲击波，向下具备着地震波的传播特性，从而产生极强的冲击碾压功能，使得地面的密实度不断的累计增加，从而达到重型碾压的目的；但冲击式压路机使用也受到一定限制，在用于山皮石这种填料的冲击碾压时，由于山皮石土石混杂、含石量不一、强度也差别很大，尤其当石料含量较大且强度较高时，重型压路机碾压后，石料间形成“咬合力”，需要更强大的冲击能量才能压碎一部分石料，使其进一步密实，目前常见的25KJ、30KJ三边形冲击式压路机作用效果受限。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、制作方便、使用效果好的改进型冲击式压路机车轮。
本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：
一种改进型冲击式压路机车轮，包括原型机行走轮和外包钢板，所述外包钢板选用与所述原型机行走轮同材质的耐冲击性的钢板在专用成型机上弯制而成，所述外包钢板沿着所述原型机行走轮外部对所述原型机行走轮进行拼接加装，加装时所述外包钢板下部的尺寸及表面曲线与所述原型机行走轮表面完全重合，贴合紧密，避免因二者接触面留有缝隙，使“组合轮”具有一定的“弹性消能”作用，在行走时分散冲击力，降低使用效果，同时加装的钢板产生沿行走轮切线方向的分力，对连接螺栓产生剪切，缩短其使用周期。
所述原型机行走轮的两端的表面以及所述外包钢板上均设置有钻孔，所述外包钢板通过其上的所述钻孔利用高强度的螺栓与所述原型机行走轮连接，安装外包钢板时，先进行试拼，将加工的外包钢板与原型机行走轮钢板对接，如有缝隙则进行微调，消除缝隙后，再对接、临时固定，在设计位置进行钻孔，其中外包钢板上的钻孔设置成台阶形，使得连接螺栓顶面与外包钢板顶面平齐，依次拧紧螺栓，加装钢板过程中利用研磨、切割工具对三块钢板接头位置进行细微修整，使其接缝严密后再拧紧连接螺栓。
所述钻孔设置有多个，根据加装外包钢板尺寸可以是四个、六个、八个、十个或者更多，具体数目依据加装的加装板数目而定，多个钻孔总体设置成台阶形状，使得螺栓拧紧后顶面与所述外包钢板顶面平齐。
所述原型机行走轮上设置的所述外包钢板包括大曲率段加装板和小曲率段加装板，所述原型机行走轮上可以分段加装大曲率段加装板和小曲率段加装板，也可以全段加装大曲率段加装板和小曲率段加装板。
本改进型压路机车轮由定型生产的三边形冲击式压路机车轮，沿着行走轮外部加装一层厚度适宜的耐冲击型钢板而成，并适当增加牵引机械的功率，以增加冲击效果。
根据行走轮增加的重量，参考原型机设定的最佳行走速度，推算牵引改进后的行走轮所需要的牵引功率，选择功率适宜的牵引机械。
改进型的行走轮在正式投入使用前，进行现场对比试验，与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果，从而总结出最佳碾压方法及碾压遍数。
在试验段选择若干断面，每个断面分别在左、中、右3个位置打入高程观测桩，中桩基本在中线位置；边桩在离路基边缘3m左右，观测桩顶部高程位于冲击碾压部位高程下部0.5m。
高程观测桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出桩顶未冲击碾压前高程和压实度，冲击碾压10、15、20遍后分别检测出同一位置高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有无沉降效果及压实效果，从而总结出最佳碾压方法及碾压遍数。
冲击过程中如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果，通过对比分析，确定最佳的工艺、设备。
以上为使用改装过的冲击碾与冲击碾压前的压实效果进行对比，为对比冲击碾分段加装钢板与全段加装钢板的效果，冲击碾压后可将加装的冲击碾小曲率段的钢板拆除，保留大曲率段的加装钢板，按相同工艺再进行对比试验，以此验证对原型机的改造效果，根据不同填料选择加装形式。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型结构简单、制作方便、工作效率高，解决传统的三边形冲击式压路机对类似山皮石填料进行冲击碾压时，因冲击能量有限，难以将较为坚硬的石料进一步压碎、增加其沉降的问题。
2、本实用新型中加装在原型机行走轮的外包钢板，选用与原型机行走轮同材质的耐冲击性钢板在专用成型机上弯制，下部曲线与原型机行走轮钢板上部曲线完全重合，使二者贴合紧密，避免因二者接触面留有缝隙，使“组合轮”具有一定的“弹性消能”作用，在行走时分散冲击力，降低使用效果，同时加装的钢板产生沿行走轮切线方向的分力，对连接螺栓产生剪切，缩短其使用周期。
3、本实用新型中可以分段加装大曲率段加装板和小曲率段加装板，也可以全段加装大曲率段加装板和小曲率段加装板，根据不同填料选择加装形式，选择样式多，适用范围广。
附图说明
图1为本实用新型改进型冲击式压路机车轮的横向结构示意图；
图2为本实用新型改进型冲击式压路机车轮的局部改装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的解释和说明：
参见图1和图2，图中：1-原型机行走轮，2-外包钢板，3-螺栓，4-小曲率段，5-大曲率段。
实施例：一种改进型冲击式压路机车轮，包括原型机行走轮1和外包钢板2，外包钢板2选用与原型机行走轮1同材质的耐冲击性的钢板在专用成型机上弯制而成，外包钢板2沿着原型机行走轮1外部对原型机行走轮1进行拼接加装，加装时外包钢板2下部的尺寸及表面曲线与原型机行走轮1表面完全重合，贴合紧密，避免因二者接触面留有缝隙，使“组合轮”具有一定的“弹性消能”作用，在行走时分散冲击力，降低使用效果，同时加装的钢板产生沿行走轮切线方向的分力，对连接螺栓3产生剪切，缩短其使用周期。
原型机行走轮1的两端的表面以及外包钢板2上均设置有钻孔，外包钢板2通过其上的钻孔利用高强度的螺栓3与原型机行走轮1连接，安装外包钢板2时，先进行试拼，将加工的外包钢板2与原型机行走轮1钢板对接，如有缝隙则进行微调，消除缝隙后，再对接、临时固定，在设计位置进行钻孔，其中外包钢板2上的钻孔设置成台阶形，使得连接螺栓3顶面与外包钢板2顶面平齐，依次拧紧螺栓3，加装钢板过程中利用研磨、切割工具对三块钢板接头位置进行细微修整，使其接缝严密后再拧紧连接螺栓3。
钻孔设置有多个，可以是四个、六个、八个、十个或者更多，具体数目依据加装的加装板数目而定，多个钻孔总体设置成台阶形状，使得螺栓3拧紧后顶面与外包钢板2顶面平齐。
原型机行走轮1上设置的外包钢板2包括大曲率段5加装板和小曲率段4加装板，原型机行走轮1上可以分段加装大曲率段5加装板和小曲率段4加装板，也可以全段加装大曲率段5加装板和小曲率段4加装板。
本改进型压路机车轮由定型生产的三边形冲击式压路机车轮，沿着行走轮外部加装一层厚度适宜的耐冲击型钢板而成，并适当增加牵引机械的功率，以增加冲击效果。
根据行走轮增加的重量，参考原型机设定的最佳行走速度，推算牵引改进后的行走轮所需要的牵引功率，选择功率适宜的牵引机械。
改进型的行走轮在正式投入使用前，进行现场对比试验，与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果，从而总结出最佳碾压方法及碾压遍数。
在试验段选择若干断面，每个断面分别在左、中、右3个位置打入高程观测桩，中桩基本在中线位置；边桩在离路基边缘3m左右，水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。
观测桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前高程和压实度，冲击碾压10、15、20遍后分别检测出同一位置高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有无沉降效果及压实效果，从而总结出最佳碾压方法及碾压遍数。
冲击过程中如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果，通过对比分析，确定最佳的工艺、设备。
以上为使用改装过的冲击碾与冲击碾压前的压实效果进行对比，为对比冲击碾分段加装钢板与全段加装钢板的效果，冲击碾押后可将加装的冲击碾小曲率段4的钢板拆除，保留大曲率段5的加装钢板，按相同工艺再进行对比试验，以此验证对原型机的改造效果，根据不同填料选择加装形式。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
