道路桥梁减震缓冲的基座结构
技术领域
本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体为道路桥梁减震缓冲的基座结构。
背景技术
桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行，桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重(悬索桥、斜拉桥)四种基本体系，在桥梁结构中，为了较少桥梁的振动，对于桥梁基座处的结构需要进行改良，使基座能够满足减少震动的使用要求，桥梁基座的减震方法有很多种，加装橡胶垫层、弹簧支座等。
现有装置的缺点是：
1、一般基座处的减震结构较为单一，然而振动的形式较多，单一的减震结构对于复杂的振动处理能力较弱；
2、振动时一般是桥梁本体将振动传导至基座中，现有装置对于减弱桥梁传导基座处振动的措施较弱。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了道路桥梁减震缓冲的基座结构，通过设置弹簧减震器和液压阻尼器，液压阻尼器对低幅高频或高幅低频的振动不能有效地控制，弹簧减震器对于此类振动有较好的控制效果，采用两种方式结合的减震措施，避免了单一减震结构无法处理复杂震动情况的发生，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：道路桥梁减震缓冲的基座结构，包括第一支座板，所述第一支座板的一侧固定连接有锚定棒，所述第一支座板远离锚定棒的一侧固定连接有外壳，所述第一支座板远离锚定棒的一侧固定连接有弹簧减震器，所述第一支座板远离锚定棒的一侧固定连接有液压阻尼器，所述第一支座板远离锚定棒的一侧通过弹簧减震器和液压阻尼器固定连接有第二支座板，所述第二支座板与弹簧减震器固定连接，所述第二支座板与液压阻尼器固定连接，所述第二支座板远离液压阻尼器的一侧固定连接有橡胶垫层，所述橡胶垫层远离第二支座板的一侧固定连接有梁体连接板，所述梁体连接板远离橡胶垫层的一侧固定连接有梁体，所述梁体连接板的一侧固定连接有防震锤。
可选的，所述液压阻尼器的数量为四个，四个所述液压阻尼器圆周阵列在第一支座板的一侧，四个所述液压阻尼器的分布圆直径小于外壳的直径。
可选的，所述第一支座板为方形，所述锚定棒为圆台，所述第二支座板为方形，所述第一支座板的宽度大于第二支座板的宽度，所述第一支座板的厚度大于第二支座板的厚度。
可选的，所述第二支座板的一侧固定连接有第一法兰，所述橡胶垫层的一侧固定连接有第二法兰，所述第二支座板与橡胶垫层通过第一法兰和第二法兰固定连接，所述梁体连接板的一侧固定连接有第三法兰，所述梁体连接板与橡胶垫层通过第二法兰和第三法兰固定连接。
可选的，所述外壳为内部中空的圆柱，所述外壳远离第一支座板的一侧开设有贯穿槽，所述贯穿槽的形状大小和第二支座板的形状大小相适配。
可选的，所述橡胶垫层的厚度小于第二支座板的厚度，所述橡胶垫层为橡胶片和薄钢板的混合垫层。
(三)有益效果
本实用新型提供了道路桥梁减震缓冲的基座结构，具备以下有益效果：
1、通过设置弹簧减震器，第一支座板的一侧固定连接有锚定棒，第一支座板远离锚定棒的一侧固定连接有外壳，第一支座板远离锚定棒的一侧固定连接有弹簧减震器，第一支座板远离锚定棒的一侧固定连接有液压阻尼器，第一支座板远离锚定棒的一侧通过弹簧减震器和液压阻尼器固定连接有第二支座板，液压阻尼器的数量为四个，四个液压阻尼器圆周阵列在第一支座板的一侧，四个液压阻尼器的分布圆直径小于外壳的直径，在使用时，液压阻尼器对低幅高频或高幅低频的振动不能有效地控制，弹簧减震器对于此类振动有较好的控制效果，采用两种方式相互配合的减震结构，可以有效的进行控制振动，实现了有效控制复杂振动的目的。
2、通过设置橡胶垫层，第二支座板远离液压阻尼器的一侧固定连接有橡胶垫层，橡胶垫层远离第二支座板的一侧固定连接有梁体连接板，梁体连接板远离橡胶垫层的一侧固定连接有梁体，梁体连接板的一侧固定连接有防震锤，橡胶垫层的厚度小于第二支座板的厚度，橡胶垫层为橡胶片和薄钢板的混合垫层，在使用时，桥梁发生振动后，将振动通过梁体传导给梁体连接板. 梁体连接板处的防震锤吸收振动，较少振动的强度，在梁体连接板将振动传导至第二支座板时，橡胶垫层吸收振动，削弱传导至第二支座板的振动，在防震锤和橡胶垫层的配合下，使传导至第二支座板处的振动减弱，实现了减弱传导至基座处的振动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视示意图；
图3为本实用新型液压阻尼器处的结构示意图；
图4为本实用新型外壳的结构示意图。
图中：1-第一支座板、2-锚定棒、3-外壳、4-弹簧减震器、5-液压阻尼器、6-第二支座板、7-橡胶垫层、8-梁体连接板、9-防震锤、10-梁体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：道路桥梁减震缓冲的基座结构，包括第一支座板1，第一支座板1的一侧固定连接有锚定棒2，第一支座板1远离锚定棒2的一侧固定连接有外壳3，第一支座板1远离锚定棒 2的一侧固定连接有弹簧减震器4，第一支座板1远离锚定棒2的一侧固定连接有液压阻尼器5，在使用时，液压阻尼器5对低幅高频或高幅低频的振动不能有效地控制，弹簧减震器对于此类振动有较好的控制效果，采用两种方式相互配合的减震结构，可以有效的进行控制振动，实现了有效控制复杂振动的目的，第一支座板1远离锚定棒2的一侧通过弹簧减震器4和液压阻尼器5 固定连接有第二支座板6，第二支座板6与弹簧减震器4固定连接，第二支座板6与液压阻尼器5固定连接，第二支座板6远离液压阻尼器5的一侧固定连接有橡胶垫层7，橡胶垫层7远离第二支座板6的一侧固定连接有梁体连接板8，梁体连接板8远离橡胶垫层7的一侧固定连接有梁体10，梁体连接板8 的一侧固定连接有防震锤9，在使用时，桥梁发生振动后，将振动通过梁体 10传导给梁体连接板8.梁体连接板8处的防震锤9吸收振动，较少振动的强度，在梁体连接板8将振动传导至第二支座板6时，橡胶垫层7吸收振动，削弱传导至第二支座板6的振动，在防震锤9和橡胶垫层7的配合下，使传导至第二支座板6处的振动减弱，实现了减弱传导至基座处的振动。
作为本实用新型的一种优选技术方案：液压阻尼器5的数量为四个，四个液压阻尼器5圆周阵列在第一支座板1的一侧，四个液压阻尼器5的分布圆直径小于外壳3的直径，第一支座板1为方形，锚定棒2为圆台，第二支座板6为方形，第一支座板1的宽度大于第二支座板6的宽度，第一支座板1 的厚度大于第二支座板6的厚度，第二支座板6的一侧固定连接有第一法兰，橡胶垫层7的一侧固定连接有第二法兰，第二支座板6与橡胶垫层7通过第一法兰和第二法兰固定连接，梁体连接板8的一侧固定连接有第三法兰，梁体连接板8与橡胶垫层7通过第二法兰和第三法兰固定连接，外壳3为内部中空的圆柱，外壳3远离第一支座板1的一侧开设有贯穿槽，贯穿槽的形状大小和第二支座板6的形状大小相适配，避免外界杂物过多的进入基座中影响其正常工作，橡胶垫层7的厚度小于第二支座板6的厚度，橡胶垫层7为橡胶片和薄钢板的混合垫层。
使用者使用时：将基座埋入预先挖设好的地基孔中，使外壳3的顶部与地面平行，桥梁发生振动后，将振动通过梁体10传导给梁体连接板8.梁体连接板8处的防震锤9吸收振动，较少振动的强度，在梁体连接板8将振动传导至第二支座板6时，橡胶垫层7吸收振动，削弱传导至第二支座板6的振动，在防震锤9和橡胶垫层7的配合下，使传导至第二支座板6处的振动减弱，在传导至第二支座板6时，液压阻尼器5对低幅高频或高幅低频的振动不能有效地控制，弹簧减震器对于此类振动有较好的控制效果，采用两种方式相互配合的减震结构，可以有效的进行控制振动。
综上所述，该道路桥梁减震缓冲的基座结构，使用时，通过设置弹簧减震器4，第一支座板1的一侧固定连接有锚定棒2，第一支座板1远离锚定棒 2的一侧固定连接有外壳3，第一支座板1远离锚定棒2的一侧固定连接有弹簧减震器4，第一支座板1远离锚定棒2的一侧固定连接有液压阻尼器5，第一支座板1远离锚定棒2的一侧通过弹簧减震器4和液压阻尼器5固定连接有第二支座板6，液压阻尼器5的数量为四个，四个液压阻尼器5圆周阵列在第一支座板1的一侧，四个液压阻尼器5的分布圆直径小于外壳3的直径，在使用时，液压阻尼器5对低幅高频或高幅低频的振动不能有效地控制，弹簧减震器对于此类振动有较好的控制效果，采用两种方式相互配合的减震结构，可以有效的进行控制振动，实现了有效控制复杂振动的目的，通过设置橡胶垫层7，第二支座板6远离液压阻尼器5的一侧固定连接有橡胶垫层7，橡胶垫层7远离第二支座板6的一侧固定连接有梁体连接板8，梁体连接板8 远离橡胶垫层7的一侧固定连接有梁体10，梁体连接板8的一侧固定连接有防震锤9，橡胶垫层7的厚度小于第二支座板6的厚度，橡胶垫层7为橡胶片和薄钢板的混合垫层，在使用时，桥梁发生振动后，将振动通过梁体10传导给梁体连接板8.梁体连接板8处的防震锤9吸收振动，较少振动的强度，在梁体连接板8将振动传导至第二支座板6时，橡胶垫层7吸收振动，削弱传导至第二支座板6的振动，在防震锤9和橡胶垫层7的配合下，使传导至第二支座板6处的振动减弱，实现了减弱传导至基座处的振动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
