轨道交通单线连续U梁结构
技术领域
本实用新型涉及轨道交通预制U型梁的技术领域，尤其涉及一种轨道交通单线连续U梁结构。
背景技术
城市轨道交通预制U型梁是槽型梁在城市轨道交通中演化出的一种新产物，它不仅具有一般槽型梁的结构特征和力学特性，还具有环境友好、建筑景观适应性好、全寿命建设和运营成本低、系统高效率集成等特点。
单线连续U梁的构思源于U型梁，单线连续U梁与标准U型梁断面一致，边支点梁高与其统一，在景观上也与全线U型梁融为一体，建筑高度低、造型优美、降噪效果好。
轨道交通简支U型梁在以往设计中的最大跨越能力是35m，在跨越红线宽度35m以上的次干道时，简支U型梁即无法进行单跨跨越。以往设计中往往采用主跨45m的连续箱梁方案，或者将道路强行渠化并采用多跨简支U型梁方案。此两种方案均有较为明显的缺陷，连续箱梁方案在边支点处通常采用1.8～2m梁高，与标准U型梁高度差异大，严重影响全线景观；多跨简支U型梁方案由于对相交路口进行了强行渠化，在路口中央设置桥墩，对车辆行驶产生很大的视觉影响，行驶中极易出现事故。
为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种轨道交通单线连续U梁结构，以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通单线连续U梁结构，其结构简单，操作方便，解决U型梁线路站端喇叭口段跨越相交路口的设计缺陷，既不产生路口位置的车辆视觉障碍，又满足全线景观统一的要求，两者合二为一。
为实现上述目的，本实用新型公开了一种轨道交通单线连续U梁结构，包含底板、腹板和翼缘板，其特征在于：
所述腹板为两个，两腹板分别从底板的两端向上延伸，所述翼缘板分别位于两侧腹板的顶部从而形成U字形横截面的通道，所述底板的上表面承接承轨台，所述两腹板的内侧分别沿梁体纵向固定有通信信号电缆支承体和供电电缆支承体。
其中：两侧腹板形状对称，且腹板的内侧为弯弧形，外侧中段向外隆鼓，隆鼓处两侧平滑逐渐加厚从而形成不等壁厚的腹板。
其中：所述腹板顶部的翼缘板为T形的翼缘板。
其中：还包含U梁跨中断面、U梁中支点断面以及U梁边支点断面，所述U梁跨中断面为中间位置的断面结构，U梁中支点断面为中间支点的断面结构，U梁边支点断面为两边支点的结构。
其中：腹板在U梁跨中断面以及U梁中支点断面均为第一腹板，而在U梁边支点断面为第二腹板，第二腹板的厚度大于第一腹板的厚度以提高抗剪承载力。
其中：所述底板在U梁跨中断面为第一底板，在U梁中支点断面为第二底板，而在U梁边支点断面为第三底板，所述第三底板的厚度大于第一底板的厚度，第二底板的厚度大于第一底板以及第三底板的厚度以提高中间支点以及两边支点的抗剪与抗弯承载力。
其中：所述第二底板和第一底板之间通过弧线连接。
其中：所述第二底板和第一底板之间通过二次抛物线进行连接。
其中：所述第三底板和第一底板之间通过斜倒角进行连接。
通过上述内容可知，本实用新型的轨道交通单线连续U梁结构具有如下效果：
1、克服以往设计中的缺点，能实现单线连续U梁主跨为45m，采用一跨跨越相交路口的方式，使整个路口不存在视线遮蔽物，解决了多跨简支U型梁桥墩众多影响道路行驶安全的问题。
2、单线连续U梁边支点与标准U型梁断面一致，边支点梁高与其统一，在景观上与全线U型梁融为一体，有效解决了全线景观不统一的问题。
本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
附图说明
图1显示了本实用新型的轨道交通单线连续U梁结构的俯视图。
图2显示了本实用新型的轨道交通单线连续U梁结构的正视图。
图3显示了本实用新型的U梁跨中断面的结构示意图。
图4显示了本实用新型的U梁中支点断面的结构示意图。
图5显示了本实用新型的U梁边支点断面的结构示意图。
具体实施方式
参见图1和2，显示了本实用新型的轨道交通单线连续U梁结构。
所述轨道交通单线连续U型梁结构包含底板3、腹板2和翼缘板1，所述腹板为两个，两腹板分别从底板两端向上延伸，所述翼缘板1分别位于两侧腹板的顶部从而形成U字形横截面的通道，所述底板3的上表面承接承轨台6，所述两腹板2的内侧分别沿梁体纵向固定有通信信号电缆支承体4和供电电缆支承体5。
其中，两侧腹板2形状对称，且腹板2的内侧为弯弧形，外侧中段向外隆鼓，隆鼓处两侧平滑逐渐加厚，从而形成不等壁厚的腹板，所述腹板顶部的翼缘板1为T形的翼缘板。
其中，在图1和图2中，分别用A、B和C表示了本实用新型的U梁跨中断面、U梁中支点断面以及U梁边支点断面，所述U梁跨中断面为中间位置的断面结构，U梁中支点断面为中间支点的断面结构，U梁边支点断面为两边支点的结构，而图3-5分别显示了这三个位置的结构图，从图中可知，腹板2在U梁跨中断面以及U梁中支点断面均为第一腹板2.1，而在U梁边支点断面为第二腹板2.2，在边支点处由于主梁剪力增加，故第二腹板2.2的厚度大于第一腹板的厚度，以提高抗剪承载力。
所述底板在U梁跨中断面为第一底板3.1，在U梁中支点断面为第二底板3.2，而在U梁边支点断面为第三底板3.3，由于在中支点处负弯矩明显增加，因此，第二底板3.2的厚度大于第一底板3.1的厚度，且同时由于边支点处由于主梁剪力增加，所述第三底板3.3的厚度也大于第一底板3.1的厚度，且第二底板3.2的厚度大于第三底板3.3的厚度，以提高中间支点以及两边支点的抗剪与抗弯承载力。
其中，所述第二底板3.2和第一底板3.1之间通过弧线连接，优选的通过二次抛物线7进行连接，不仅更为美观来全面提升桥梁景观，还能有效提高过渡部分的承载能力。
其中，所述第三底板3.3和第一底板3.1之间通过斜倒角8进行连接，同样能淡化高度变化以提升整体景观，还能有效提高过渡部分承载能力。
通过上述结构，本实用新型的结构能达到主跨45m。
由此可见，本实用新型的优点在于：
1、克服以往设计中的缺点，能实现单线连续U梁主跨为45m，采用一跨跨越相交路口的方式，使整个路口不存在视线遮蔽物，解决了多跨简支U型梁桥墩众多影响道路行驶安全的问题。
2、单线连续U梁边支点与标准U型梁断面一致，边支点梁高与其统一，在景观上与全线U型梁融为一体，有效解决了全线景观不统一的问题。
显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
